曽根です。


6/27のジムカーナ走行練習会では快調に走ってくれたメイフェアⅡでしたが、翌日から水温が高めの微熱が続いてました。。。



そして今日はレギュラーガソリンを入れた時のようなノッキングも出るようになり、パワーも無くなってきて、明らかに体調不良です。。



水温計は　３／４くらいのところなのでオーバーヒートではなさそうですが高温による異常燃焼かも・・・　

こういう簡単なところで直って欲しいという願望 (笑)　からサーモスタットを交換してみることに。



８８度のサーモスタットに交換してみましが、症状は改善しません。。。

他に原因がありますね。。



プラグの色は理想的なキツネ色なんですが・・・



１番プラグの電極。。　
こんなに減って、ギャップも２ｍｍ以上あるのに火花が飛んでたのは、４７０００ボルトのMSDの威力ですね。
それにしても減りすぎ・・。




さて、　次の検査は圧縮測定。



何となく不安。。



１番から。　



7.8ｋｇってのはちょっと低いけどパッキンが切れてるという状況ではないです。





２番



9.1ｋｇ。　正常です。






３番



３ｋｇしかない・・・。　　明らかに異常。　しかも４番からも吹出してる。。

３,４番のパッキン抜けです。






たまたま居合わせたジムカーナ参加組。。。　　　　喜んでる？(笑)




こりゃヘッドガスケットの交換するしかないですね。。。



PM１０時で展示場の照明が消灯した後・・・。　




コソコソとピットで作業開始。。



ボンネットを外して、ヘッドの周辺部品から取り外し始めました。



夜中です(笑)



ロッカーアームまで外れました。
予定ではロッカーアームを外して、ハイリフトロッカーを組んでます・・っていう記事になるはずだったのに、



ヘッドボルトを緩めて。　　　よいしょっと、ヘッドを外します。



３番、４番の間がきれいに切れてます。



この通り。



バルブからののエア漏れの確認をします。
灯油を燃焼室に入れて、ポートからエアを吹き込みます。



心配した１番のエア漏れは無く、２,３番の排気バルブから若干のエア漏れがありました。
まぁ、問題ないレベルではありましたが、多少ヘッドの面研とバルブシールを交換して、バルブの当たりも調整することにします。

ガスケットが切れる前よりも調子よくしなきゃぁね~~。。(笑)




オイルストーンでブロック側の面を整えておきます。





そして、ヘッドオーバーホールとハイリフトロッカー組み付けの詳細はこちらから・・・・



ヘッドとハイリフトロッカーの組み付け終了。。。。






ついでなんで、ステディロッドブッシュも交換しとこっと。




これでメイフェアⅡは、体調不良でピットインする前より、強くなって戻って来ました　わははは。






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