OGW様　マフラーとオルタネーター交換台作戦開始ヽ( ´ー｀)ノ : スタッフブログ

( ´ー`)ゞ　ハイッ！　ピンクの石川です。

前回の続き。作戦開始編です＾＾

ついにこの日がやってきた～(*´ー`*)ｖ

おっ！？黒い会話の正体はブラックオルタネーターだったんですね！ヽ( ´ー｀)ノ
黒いボディーに青いプーリーがカッコイイですね♪

他にも色々あります。
お預かりして整備します(*´ー`*)ゞ

もうリムジンにもだいぶ慣れたんじゃないですか？＾＾

いつもの様に進捗状況は追記いたしますのでご覧下さい♪

早速進捗（笑）
向こうに見えるはタイヤマン。

こちらに見えるのもタイヤマン。

あっという間にファルケン　145/70R12　履き替え完了ですヽ( ´ー｀)ノ

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7/10

メカ山田です。

今日から、作業開始です　!

まず、シフトブーツの交換から始めようかな　!

OGW様のミニには、ゴム製の蛇腹タイプのブーツが付いてます。

それを、今回レザーの物に交換　!

OGW様のミニの落ち着いた雰囲気には、こっちのほうが似合いそう。

これでお洒落なミニが、また一つお洒落になりました　!

つづいてマフラー交換。

奥に見えるダウンパイプのフランジ、外しづらそうだなぁ・・・

今日は、エアーラチェットを使用して、楽しちゃいます　!

エアーラチェットのお陰かな、取り外しは、割とすんなりいきました　!

触媒を止めているネジは、サビて固着してます。

再使用するのはダウンパイプだけなので、思い切って

サンダーでカット　!

1000ccの触媒取り付けは、なかなか大変　!

今回は、フランジを丸く削り、

このプレートで、挟み込む作戦　!

石川さんが考えた、この新しい取り付け方法、かなり良いかも　!

今回、取り付けるのは、バルタンのノーマルタイプ。

いままでのルーキーのセンター出しに比べると、

音も、雰囲気も、ますますシンプルになります　!

触媒は、うまく付きました。　石川さんの作戦、大成功です　!

マフラーに合わせて、ハンガーブラケットも交換。

一番後ろのブラケットは、在庫がなく、マフラーはここまで・・・

ここからは、オイル交換です。

今回は、オイルフィルターも交換。

OGW様、ドレスアップだけでなく、メンテナンスも忘れてませんね　!

メカ山田が作業中、石川さんが、バンパー交換のお手伝い。

メカ山田、楽させてもらいました。

チェストカバー？メカポンプ？の辺りに、オイル漏れが少々。

ブレーキフルードも、かなり減ってました。

漏れは見当たらないので、マスターが怪しそうです・・・

グリスアップは、ご用命　!

オイルを入れて、オイル交換終了です。

オイルは、いつものプロステージ15W50をご選択です　!

ここから、オルタネーターの交換ですが、

交換前にちょっとチェック。　バッテリーの端子電圧は、12.1V。

エンジンを始動し、チャージ電圧をチェック、約13V。

もう少し、高くても良さそうな気がします・・・

では、オルタネーターを交換します。

プラグを外しているのは、オルタネーターが外せないからです・・・

いよいよ、ブラックオルタネーターを付けます　!

青いプーリーがカッコ良い　!

エンジンルームに、映えますね。

カプラーは、ロックが出来なくなったので、タイラップ

で外れないように固定。

今日は、ここまでで時間切れです。

つづきは、後日、行います。

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7/11

メカ山田です。

今日は、オルタネーターの交換も終わったので、

再びチェックします。

プーリーの径を測定してみると、青いプーリーの

ほうが径が大きいですね。

これだと、電圧が低くなりますねぇ・・・

とりあえず、アイドリングが約700rpmと低かったので、

1000rpm弱まで上げて、電圧を測定。

交換後のチャージ電圧は？　意外と高くありません・・・

と言うことは、アースに接触抵抗があるのかな？

ブースターケーブルでアーシング。

0.15V高くなりました　!

試しに、オルタネーターで測定すると、約14.3V。

結構、電圧降下してます・・・

アースだけではなく、プラス線でも抵抗があるようです。

さらに、オルタネーターのB端子が、コアサポート

に接触しそう。　これは危ない　!

急遽、ベルトを3cm長いものに交換。

コアサポートからは、だいぶ離れましたが、

プラグコードに近くなりリーク・・・

プラグコードを試しに交換してみると、リークは直りました。

プラグコードも、だいぶ劣化していたみたい。

プラグコードも、交換になりそうです・・・

マフラーのハンガーブラケットが入庫しました。

マフラーを取り付けます　!

ついに、マフラーも取り付け完了　!

つづいて、ヘッドライトリムの交換。

並べて見ると、くすんでいるのが解ります。

写真だと、かなり差があるように見えますが、

実際は、それほどでもありません。

これで交換してしまうなんて、OGW様の愛情を感じますね　!

オイル交換時の点検で見つかった、ブレーキフルード

の少ない原因を点検。

やっぱり、マスターバック内に溜まってました・・・

マスターの交換と、マスターバックを取り外しての清掃が必要になりますね。

リヤの灰皿を外したいそうですが、灰皿はリベット止め。

取り外すには、カーペットをめくってから、リベットをドリルで

揉んで、その後、水が浸入しないようにシーリングすることになります。

時間も結構掛かりそうですよ。　

OGW様、取り外しはどうしますか？

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7/12

メカ山田です。

今日は先日発覚し、追加になったプラグコードと

ブレーキマスターの交換です。