ワークスＡＴ　オートマ分解開始　暴露される事実　その１ : スタッフブログ

曽根です。

キャメルの運動会や通勤に使っていても、普通に使えてたと思われたワークスＡＴでしたが、

前回のオートマ分解前の点検で、すでに下記の症状が確認されてます。

①　1速ジャダー

②　リバースの油圧が低く、スリップ起こす

③　３→４速で金属音　

これから、いよいよ分解して内部の点検です。

九州工場から詳細写真付きの報告が届きました。

このＭＩＮＩの過去の整備歴は分からないので

まずはどうなっているのかを知ることから始まります。

では、テスト車両から降ろして点検開始。

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右側のデフサイドシールからの漏れあり。

オイル交換時の点検でも発見できますが、車上の整備ではオイルシールを交換する対処しかできませんが、

これからデフまで分解するとその根本原因は判明することになります。

過去にオイル漏れのあったスタットボルトに液体ガスケットがてんこ盛りになってました。

この工場で組み付けの際は、一本づつナットを外しスタットの隙間をクリーナー+エアブローできれいにしてからスタッドの根本に液体ガスケットを少量塗りワッシャー、ナットを締め付け、はみ出た液体ガスケットを拭き取ります。

分解前の点検で問題になった　オートマのセレクターシャフトの位置ですが、再確認です。

ハウジングによって個体差がありますが、このハウジングではシャフトが45ミリ出てないとＤレンジに完全にシフトされてない状態でした。

Ｄレンジにセレクトした状態でベルクランクが干渉してないか確認。

ブローバイセパレーターが詰まりもチェックします。

タイミング側よりコンバーターハウジング側のブローバイセパレーターが詰ってる頻度が多いです。

このＭＩＮＩもコンバーター側に少し詰まりがありました。

ブローバイの抜けが悪いとオイル漏れの原因になりますので少しでも抵抗があるものはアウトです。

今回のエンジン＆ミッションは過去に切り離して　何かを行っているようです。

接合部に液体ガスケットがはみ出てました。

これは過去の整備の遺産か・・・

オイルを抜くときにドレンホールからオイルが出てくる勢いがなかったのですが、

このボルトが邪魔してました。。。

右の方にボルトが抜けた穴があります。

ここまで分解しないと分からないですね。

『えー、これは大変なことですよ。　これを発見できただけでも分解した価値あります。　大事になる前でよかったとしか言いようがない』

リバースのバルブの動きからみてバンドは減ってます。

３速のバルブの動き幅は正常です。

DSCF7941

２速もバンドが消耗しているようです

オイルポンプのクリアランス測定して消耗度をチェック。

このクリアランスなら合格です。

現在ＡＴのオイルポンプは新品パーツの供給が無いので貴重な部品です。

ヘインズマニュアルではここのクリアランス0.15mm以上が交換となっていますが、

今後１０万キロ以上の走行を想定して、0.1mm以上ある場合は新古もしくは中古良品と交換していきます。