ワークスAT　サーキットを2回走ったタフツーリング20W40のオイル分析出結果です。 : スタッフブログ

曽根です。

ワークスＡＴのオイル分析結果のご報告です。

前回は2月の雨の筑波を走った後の分析では同条件で走行での　ＰＥＣＳ取付の前後の比較ができました。

今回はどんな結果なのか・・・。

2月15日に入れたタフツーリング（鉱物油ベースのノンポリマー）２０Ｗ４０

それから3か月間で779ｋｍ走行しましたがそのほとんどが全開走行です。

分析してもらったのは5月13日に抜いたその排油です。

その時のドレンボルトにはやや多めの摩耗粉が付いてました。

摩擦材と鉄粉がまとわりついたようなやや大きめの塊りもありますねぇ。

２次摩耗以降をＰＥＣＳが食い止めてるのでこれは１次摩耗のみということになります。

サーキット２回、それもかなり高温という厳しい条件だったから予想の範疇ではありました。

４月２２日の本庄サーキット。

一番高温になった時は山田メカが乗った時に１３０℃に達したとのこと。

（写真は、それからだいぶ油温が下がってからの物です・・・）

そして、５月２日は　筑波サーキットでの三和トラックディ

この日も暑かったのです。。

そして、３回目走行では熱くなりすぎてＭＩＮＩもこんなに熱くなってしまいました・・

水温１０６℃はまだしも、油温１４０℃というかなり非常識な高温にしてしまったのです。

通信簿です。。。

前回のオイルはプロステージのブレンド8W40　今回は　タフツーリング20W40

高温での粘度はほぼ互角の40番。

今回の燃料希釈は0.7％。　　前回より高温にさらされながらも燃料希釈は前回より優秀。

ギリギリの高温でもピストンリングの油膜は確保されてました。

しかし、摩耗粉はドレンボルトから予想した通り前回より多めでした。

鉄　0.002％　→　0.004％　　

銅　0.002％　→　0.004％

もちろん、0.004％という数値は異常値ではありませんので、ワコーズ技術部からのコメントでも『まったく問題なし』　　なので、オイルもワークスＡＴも優秀なのではありますが、摩耗粉を減らす切り札のＰＥＣＳを取り付けてでのこの結果なのでもう少し何とかしたいところです。

それには一次摩耗を減らすこと。

エンジン側からの摩耗粉ももちろんあるでしょうけど、ドレンについた摩耗粉はオートマ車でよく見る細かな粒子です。

オートマのブレーキバンドや湿式多板クラッチは潤滑と反する摩擦も必要なところで

十分な油圧による作動で瞬間的にその動きを制御しなくてはいけないんですねぇ・・。。

それも十分な油膜のある中でなければ焼けてしまうでしょう。。。

今回の2回のサーキット走行での超高温の中でもオートマに掛かる油圧は少なくとも６Ｋｇを切ることはありませんでした。

とすれば高温で本来より薄くなった油膜が摩耗粉を増やす結果になったのでしょうか・・。

改善策は１５０℃でも厚い油膜のオイルにするか、油温を下げるか・・のどちらかしかないですが、

オートマには熱が苦手なシールもあるし、やっぱり油温を下げて油膜を確保するしかなさそうです。