( ´ー‘)ゞ ハイッ! 12月~はクリスマス~で酒が飲めるぞ~♪ チキンにはハイボールな石川です♪

前回オーバーヒートでレッカー入庫したTMK様。
本日はマフラー落っこちちゃってレッカー入庫です(汗)


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走っていて急に音が変わったそうです。


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リアマフラーは完全に折れてセパレートタイプに(汗)


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「他にもぶつけている跡が結構あるな~」


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メカ山田さんも応戦。


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「このマフラー上品で良いよね」


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ステンレス製純正タイプマフラー


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日本自動車スポーツマフラー協会認定プレートも付いて安心二重丸♪


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さて、このマフラーはどうしましょう?
リビングに飾ったりは・・・・しませんね(笑)


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灯火点検すると左のライセンスランプが点きません。


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球交換します。
 

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折角なので接点磨いておきます(`・ω・´)ゞ


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ライトオン♪


このままオイル交換&安心点検へバトンタッチします(`・ω・´)ゞ



メカ山田追記です。

リフトアップされてる今なら、お手軽にオイル交換できますね。


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エンジンを暖め、いつものようにECUチェックから開始です。

今回は、クランク角センサーのフォルトがありました。

前回までは、無かったような・・・


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センサーの数値は、マップ値がやや高め。

二次空気でも、吸ってしまってるのか・・・


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エンジンが、アイドリングでかなり振れてるんですよ。

ステディーブッシュ劣化してるけど、それだけではないような。


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マスターバック本体から、二次空気を吸ってるようです。

マスターバックは、交換することになるかもしれませんねぇ・・・

他にも、不具合が見つかるのかな?

後日、安心点検の続きを行い、あらためてご連絡させていただきますね。


12月11日追記



エンジンが振れるのでプラグコードを抜いてパワーバランスチェック

3番抜いても変化少ないです。

同時点火は2,3番は同じなのでコードを入れ替えてみてもやはり3番の変化が少なく

点火以外に問題ありそう




ブレーキブースターの裏にパーツクリーナーをかけるとエンジン回転が上がります。

2次エア吸ってるかも。。



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念の為に圧縮測ってみます。

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圧縮は問題なし。。


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ブレーキブースターと繋がってるバキュームホースをインマニと分離して変化を確認することにします。


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ブレーキブースターが負圧をもらってるインマニの穴を

ボルトでふさいでチェック。。

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おぉ、インマニの負圧は40kpa ⇒ 29kpa に変わり

正常値になりました。

やはり、ブレーキブースターからの二次エアー吸入がエンジン不調の原因でした。



~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~

12/12

メカ山田です。

今日は、オイル交換の続きです。


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ECUチェックは昨日行ったので、今日はオイル交換からスタート !


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PECSを装着されてるTMK様のミニ。

その割には、ドレーンの鉄粉は少し多いかな?!

ドライブに入れた時のタイムラグも大きめだし、少々オートマが不安・・・


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マスターバック以外にも、ステディーブッシュはそろそろ交換時期みたいです。


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オイル漏れは数箇所からあり、漏れる量も多めですから、


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漏れ対策に、ミッションパワーシールドを入れます。


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オイルは、プロステージ10W-40を入れさせていただきました。


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ブレーキブースターが入庫するまで一旦納車させていただくことにしました。

来週、もう一度お預かりして、部品交換させていただきます。


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低速時のもたつき感があったのは、それが原因だったのね。。。。

来週、またもってくるわね。。

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ということで、いったん仮納車です。。。

来週月曜、おまちしています。。。










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