ワークスAT　ストックマンプラスオリジナルマフラー付けてみた : スタッフブログ

曽根です。

ワークスＡＴは今月の本庄サーキットで51秒台が出ちゃうほど絶好調なのですが

悩みがあります・・・・・

キャメルのピットへのスロープでマフラーを擦っちゃいます。

2か月前にフェンダーカットしてシャコタンの限界まで落としてビッグボアマフラーにしてからなんです。

触媒用のフランジが擦りまくり。。

平らなところに置いて最低地上高を測る9ｃｍのスチールものさしを入れてみると・・・・

ひくぃ！

OGW様にいただいたステッカー・・・・な感じです(笑)

で今日のスタッフミニディのメニューはですね。。

性能アップを狙いつつ、最低地上高を少し稼げるスッキリパイプのマフラーセットをチョイスです。

選んだのは、ストックマンプラスさんのオリジナルマフラー。。

エキマニは今までと同じ３ｉｎ1タイプ

１番と4番は絶妙な曲げ加工で等長になってます。

2，3番はやや太め。

前回の３ｉｎ1エキマニはいつもやってるセラコートで断熱塗装してたんですが、

ちょっとお高いので、（マフラー代より高いです・・）　他の方法にします。

シコシコ　シュッシュ・・

アルミ系の断熱塗料をエキマニの内側に塗装しました。

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ハイテンプ　インターナルエキゾーストコーティングスプレー

『エキマニやマフラーの内側に吹き付ける事で放射する熱を抑え

エンジンルーム内の温度上昇を低減！　　　耐熱980℃　』　　というもの。

4200円です。

断熱塗料が乾くまでの時間でマフラー外し。。

そりゃ、取り付けに比べれば外すのはあっという間。。。

マフラーがないとスッキリしてますねぇ。。

試しにこの状態でエンジン掛けてみましたが超爆音！でした(笑)

そして下回り点検してたら・・・

あっ、右のリヤスタビのロッドが折れてるぅ～・・・

バックプレートに溶接で付いてるステーごと無くなってました。

こちらは左側。　　　本来はこうなってます。

2か月前にスタビがもっと効くように穴の位置を変更したので、確かに力がかかるようにはなったのですが、

ここは折れちゃぁマズイな。　　　

パーツを本国オーダーしとこーっと。

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そろそろエキマニの中の断熱塗料も乾き始めてきたので

バンデージを巻き巻き。

更に放熱を減らして排気流速に貢献。。

1本づつ順番に入れると下から入っちゃってインマニ外さなくてよいので

取り付けやすいのもＧＯＯＤ！

3→１に集合する部分では、2，3番パイプが上側なのでロードクリアランスが確保されてます。

ちなみに今まで付けてた３ｉｎ１エキマニは　　↓

２，３番パイプが下に来るのでその分ロードクリアランスが狭くなってました。

マフラーまで付きました。　　　スッキリです。。　（写真は一部自主規制）

マフラーパイプはギリギリまでフロアに近いところでセットされてます。

寸法もしっかりしていてパイプのジョイントも楽々ぴったりでした。

マフラー容量は小さめです・・・

アイドリングではそれほどうるさくないのですが・・・・・

走ってみると、3000回転以上はかなり大きめな『いい音』　です。

2000回転前後の低速トルクはいままでの３ｉｎ１よりはあります。

3500回転以上だと今までよりだいぶ音が大きいので街乗りだと少し気が引けて控えめな運転になるかも(笑)

そして、１回目の試運転が終わってから静電気放電ナットをつけました。

まずはリヤマフラーの後ろ

リヤマフラーの前のジョイントに使用しているバンドのネジからも放電。。

エキマニの集合するコレクター部は針金でアーシング

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マニーホールド取り付けナット部からも放電

　

気体の速い流れがあるところに流れを阻害する静電気が発生するので

発生場所からできるだけ近いところで放電させれば効果的・・・・ということになるのですが、

静電気は見えるわけじゃないので、今のところはいろんなところに付けてみて体感してみます。

２回目の試運転。。

大きな音には少し慣れてきたので、バオォ～ンと回してみました。。。

さっきよりパワフルな感じがするのは、放電ナットの効果もありそうです。

じゃ、今から首都高速で埼玉方面まで足を延ばして、マフラー＆放電ナットの体感ツーリング行ってきます。

追記・・・・

首都高のトンネルの中は　『爆音』　でした。。　　でもその気にさせてくれます。。。