( ´ー‘)ゞ 寒い冬には白身魚で海鮮キムチ鍋♪1杯やりたいですね~の石川です。

前回ロングドライブ前にRECS施工したICK様がご来店ですヽ( ´ー`)ノ


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「預けていくのでオイル交換よろしくね。」
承知しました(`・ω・´)ゞ


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灯火チェックはOK


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オイルは量適切。ガソリン臭は中くらい。


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LLCの量も大丈夫ですね(*´ー`*)b


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試乗チェック。
足回りの目立ったガタや何か調子が悪そうな感じはありません。


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戻ってECUチェック。
故障コードは入っていませんでした。


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エンジン回転数 スロットル電圧等正常ですが右下のステッパー値が少し低いです。


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MAPセンサーの数値が高すぎます。
どこかでエア噛みしてそうですね。。。


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水温・吸気温OK


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バッテリー電圧13.6V


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O2センサーも元気に稼働中。


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O2センサーによる補正値は101%
クローズドループで学習中。


さて。。。MAPの数値が高い原因を探してみます。
大抵はバキュームパイプが切れてたりするんですが。。。


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フューエルトラップが壊れてます(汗)


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この緑のパイプが抜けかけていてエアーを吸っていたみたいですね。


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接着剤でくっつけてついでにパイプも斜めにカットしてバキュームパイプを奥まで刺しても穴を塞がないようにしておきます(`・ω・´)ゞ


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只今38kpa・・・
あれれ?MAPの数値が下がりきりません。。。


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シリコンホースでインマニ~ECUまで直結で見てみます。


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ココのラインではなさそうですね・・・

色々調べていった結果。


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マスターバックの裏側からエア噛みしています。
これは交換するしかないですね。。


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ブレーキマスターのオイル量はOKです。


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オイル抜きます。
茶こしに何もかからなければ良いのですが。


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ドレーンは綺麗ですね♪


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カルテを見ても前回より若干ドレーンが綺麗になっています。
PECS効果が出ていますね♪


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茶こしの検問所にも怪しい影はありませんでした(*´ー`*)b


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左側の何かがたれている跡はスピードメーターハウジング周辺のオイル漏れっぽいですね。。


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空気圧は220kpaで合わせました。


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今回ももちろんSOD-1投入です。


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オイルは前回のWAKO'S PRO-S プロステージSからWAKO'S 4CT-S フォーシーティーSにチェンジ♪

柔らかくて厚い油膜のプロステージSに対して、薄くて硬い油膜の4CT-S。
高回転で厚くなる油膜は回転抵抗になってしまうことから、厚くなりすぎない油膜でハイレスポンスを実現した4CT-S。

この2つの味比べ。はたしてICK様の好みはどちら?(*´ー`*)b


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オイル投入。


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一通り確認したらエンジン始動♪
再度上げてチェックです。


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見た目さほどでは無いように思えたダウンパイプの蛇腹部分。
そこそこな感じに排気漏れしています(汗)


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次回のオイル交換は今年の8月か71,500km。
あまり距離を走らないICK様ですが次回ははたして・・・?^^


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オイルの量はMAXの少し上です。


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「スタッドレスはまだセラミックエア2回目してないよ?」とご指摘が。
前回スタッドレスに履き替える時に入れたっきりでしたね(汗)

っと言う事で2回目のセラミックエアー施工します(`・ω・´)ゞ


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空気圧は220kpaで合わせました。


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ICK様お帰りです^^


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たまには風の吹くまま気の向くままにドライブするのも楽しいですよ♪

ありがとうございました~ヽ( ´ー`)ノ


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