SMD様　3速が無いみたい・・で安心オートマにします。 : スタッフブログ

曽根です。

１７年前に購入いただいたＭＩＮＩでその魅力に嵌ってしまったというＳＭＤ様

それから何台か乗り継いで、この４０ｔｈリミテットは通算4台目

そして初めてのオートマ車・。・・

小さな頃からＭＩＮＩの助手席で育った娘さんが選んだ車はやっぱりＭＩＮＩだったのでした。

嬉しいですね。。

約１年前から乗ってるけど、なんかオートマが変なんです。。

２速から３速を飛び越して４速に入ってるんじゃないかと・・・

ＭＩＮＩのオートマってこんなもんかと思って乗ってたけどやっぱり違うんじゃないかなって。

　さっそく拝見させていただきますね。。

メーターの走行距離は46632ｋｍ

ボディや内装などの気配からすると実走行に見えます。

試乗させていただく前にちょっとエンジンルーム拝見。

オイル量はＯＫ　　　

ステディロッドブッシュはかなり緩いようでエンジンは前後にゆらゆら。。

ヒータージョイントパイプは樹脂製のまま

冷却水は汚れてますねー。

ブレーキフルードはかなり酸化で変色してました。

リヤブレーキのカップも同じくらい交換してなさそうです。

エンジンの掛かり方とレスポンスが良くないんで乗る前にミニモニチェックしてみます。

バキュームセンサーのＭＡＰがフォルト

クランク角センサーもフォルト

バキュームはほぼ大気圧。。

バキュームホースを点検したらパイプが切れて外れてしまってました。。。

他は、ステップ値が低いですがまぁ試乗するには問題なさそう。

暖気もＯＫ。。

バキュームはＮＧですがフェールセーフでとりあえずは走ることはできる状態なので

オートマのテストで走ってみます。。

タイムラグを伴って１速に入るときは、ガターンと大きな振動があります。

ミッション本体から発する振動とステディブッシュが緩くてエンジンが動くのでかなり響きます。

１速は普通ですが、２速はなんか滑り気味、そして、ん？　３速に入らずにどんどん回転が上がります。

そして、ギヤ抜けしたように回転が更に上がった後で４速に入りました。

うーん、確かに変ですね。　　３速が無いです

３速ホールドで発進しようとしても１速からスタートしますね。。

２速ホールドでの発信はちゃんと２速発進しますから３速はおかしいですね。

４速で走行中に３速にシフトダウンすると空回りです。（１速に入ってしまってるんですね）

リバースのストールテストはＯＫでした。

後で、安心オートマのおとーと君に乗ってその違いを確認してみてください。。

リフトアップして下回りの点検

エンジンの振れが大きかったのが原因でしょうか、ダウンパイプのクリップが割れてます。

右足、ドライブシャフトブーツのヒビはかなり深い以外は

他のブーツの切れもベアリングのガタもほとんどありません。

ドラシャブーツのヒビ。。　　

エンジン脱着でドライブシャフトは抜くので、この機会に交換するのがお得です。

インナーブーツも交換しましょう。　

もちろんデフサイドｼｰﾙからのオイル漏れは同時に直ります。

左側のドラシャブーツもやっぱり深いヒビです。

左右とも同じように、アウター＆インナーブーツの交換しちゃいましょ。

写真ないですが、左はナイロンベアリングのガタも大きかったです。

リヤマフラーの吊ゴムが切れそうでした。　交換しましょう。

前オーナー時代もオイル漏れには悩んでたようですね。。　

あちこちにシーリングで対処した跡があります。

安心オートマでオイル漏れもほとんどなくなります。。

オイル交換からまだ１０００㎞程だそうですが、やや鉄粉は多いですね。

３速が滑ってる原因が、ブレーキバンドの摩耗だとすればギヤドラムの再使用は難しいかも・・。

ギヤドラムの新品供給が無いので、その場合はドナーミッションから程度のよいギヤドラムを使うことになります。

では最後におとーと君で、安心オートマと新品ラバコンを体験してください。

うーん、全然違いますねー。。。

でしょ～。　　

ＳＭＤ様のＭＩＮＩも、おとーと君と同じようにスーパースムーズになりますから

お楽しみに・・・

少々込み合ってまして５月中旬の納車を目指してまいります。。　

ヽ(*´ω｀*) 4/ 7 石川の追記です。 (*´ω｀*)ノ

まだまだ安心オートマの順番が回ってきませんが。。。

先に右窓の修理します。

トリム剥がして裏返し。
前の下側がヤレてますね。

前のサービスホールから水が入っていた様です。

窓が下まで降りなかったのはコレが原因ですね。
レギュレーター外してガラスを抜きます。

ガラスモールの外側。
硬化したゴムじゃなくてプラスチックの様になってしまっています。

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ガラス外して新旧交代の儀。
前後ともガラスチャンネル交換します。

交換完了＾＾

レギュレーターとガラスチャンネル。
ドアに入れる前に単体で硬さチェックOKです。

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レギュレーターは交換せずに掃除して戻します。

ドアの位置側から出てきた錆など。
手に持っているのはガラスチャンネルの相方。

BlogPaint

掃除して北欧の方の自動車メーカーで新車から使われているという防錆剤ノックスドール。
少し多めに使っときます。

ガラスが通る両脇のランチャンネル。
乾いて効くタイプの潤滑スプレー使います。

可動部にはVGグリース。
もちろんレギュレーターにもタップリいっときました♪

インナーライナーも再利用。
防水はブチルテープで施工しました。

トリムを戻して右ドア完了です＾＾

4月20日追記

お待たせしております。。。m(_ _)m

まもなくエンジン降ろしにかかれそうですのでその前に水路洗浄と

センサーおよび電動ファンの作動確認行っておきます。

ヒーターが温かくならない症状もあるのでそのあたりの点検も・・ですね。

天気よくて水路洗浄日和・・・　洗浄仲間と一緒です。。

ECUチェッカーのミニモニを繋ぎ、

ラジエターに温度計を挿してエンジンルームは準備完了。

室内からヒーターユニットの点検しておきます。

ホースのジョイント部周辺に汚れ？　過去の冷却水漏れ跡？

水滴が乾いた形跡のように見えます。　

水路洗浄後に、止まっていた漏れが再発することもありますので要注意です。

そのヒーターコアに水が通るようにバルブを開いておきます。

エンジン始動して、水循環開始。

水温上昇して、サーモスタットも完全に開いてます。

エンジン側の水温センサーは92℃

ラジエターアッパータンクは87℃

エンジン側が数℃高く表示するのはＯＫです。

水温センサーの温度精度は良好。　

脱着の際、センサーの状態が良ければ流用可能です。

水温センサー95℃で

電動ファン作動開始です。

今回はファンスイッチ付きのコア増しラジエターに交換するので、

作動温度そのものは参考データです。　　電動ファンの作動を確認できればＯＫ。

排水します。。。

予想はしてましたが・・・　　　かなりの錆汚れです。。

これは10年以上かな・・

ラジエター口から逆流で吸い出します。

次は、バイパスホースを堰き止めてヒーターコアだけから逆流で吸い出します。。。

ラジエターからはグイグイ吸い上げたんですが、

ヒーターコアはだいぶ詰まってるようで、少しづつしか吸い出せません・・

右がラジエターからの逆流水。

左がヒーターコアからの逆流水・・　　ここまで吸い出すのに数分かかりました。

ガラスチューブを空にして何度か吸引。。

ヒーターが効かないのはコアの詰まりとその前後のホースも詰まってる可能性あります。

これだけ汚れを抜いたら、若干温かい風が出るようになりましたが中に錆は残っていると思います。

今回、エンジンルーム内の水回りパーツはすべて交換予定ですので、

同時にヒーターコアも交換させていただきたいです。。。

ヽ(*´ω｀*) 4/ 22 石川の追記です。 (*´ω｀*)ノ