IGS様　車検でMINIへのご褒美！　安心オートマ＆足回りリフレッシュ : スタッフブログ

曽根です。

あきる野のお蕎麦屋さん　『石臼挽手打蕎麦いぐさ』　の看板娘の

ポールスミスＡＴ。。。　

もう車検きちゃった・・・と慌ててご来店。

前回の車検　はバッテリー上がりでレッカーで入庫でしたが

今回は自力入場。。(笑)

お帰りはお兄さんキャブクーパーが迎えに来てくれました。

そうです。　兄妹でＭＩＮＩ乗りなのです。。

お兄さんは前回オイル交換と車高調整でした。。

2年前に5速ミッションに載せ替えたキャブクーパーは絶好調ね。

じゃ、車検お願いねー♪♪

と、快音とともに走り去るキャブクーパー。。。

今日はお店休みだし、ドライブ行っちゃいますかぁ～

じゃ、車検の定番メニュー水路洗浄から始めますね。。

今日は天気もいいし・・・・　水路洗浄の仲間がいっぱい

手前のＭＩＮＩから順番にやってくから4番目ね。。ちょっと待っててね

お待たせしました。。　

室内のヒーターユニットの点検から・・

漏れてはいないけど、白っぽいのは過去の漏れ跡？？

タオルでゴシゴシ

汚れだったみたい。。　　大丈夫ですね

ヒーターコアも洗浄できるようにコック開けておきます

ラジエターフラッシュ入れてエンジン始動で洗浄開始

水温上昇させながらスリーチェックも併せてやってます。

●　サーモスタットの密閉度、　開弁温度　開弁量

●　水温センサーの温度精度

●　電動ファンの作動チェック

エンジン側の水温センサー64℃

ラジエターアッパータンク55℃

サーモスタットの密閉はちょっと甘いけど、一応閉じてるから問題なし。

インジェクション車のサーモスタットの規定値どおりの88℃で

サーモスタットオープン。

ラジエターに勢いよく流れ込んできてます。

その時　水温センサーの温度88℃　　そしてラジエターの温度計は85℃

エンジン側がやや水温高くて正解なので、水温センサーの温度精度は良好！

93℃まで上昇したところで

電動ファンスタート

90℃まで下がったところで

ストップしました

電動ファンの作動温度幅も良好。。　

スリーチェックはすべてＯＫ

排水です。

定期的に水路洗浄してるので汚れは最小限です。

クーラントは不凍液のエチレングリコールが金属に対してやや攻撃的な性格があるので錆止めが最初から入ってますが、錆止め機能は2年でガクンと落ちてしまいます。

だから、まだ緑色してるからってそのままにしてるとどんどん大変なことになってしまうのです・・

これからも定期的な洗浄お願いします。

ラジエター口から逆流で吸い出します。

バイパスホースを堰き止めてヒーターコアから逆流で吸い出します。

左がヒーターコア逆流水　　右がラジエター逆流水。

ヒーターコアはコックが締まってる間は動きが無いので淀んで汚れやすくなります。

お預かりの時にご提案するのを忘れたのでお電話でリキテックご提案。。。

『ＭＩＮＩのためになるなら入れといて・・・』　←　そんな感じのお答えだったような。。

では、ＭＩＮＩへのご褒美としてリキテックをご馳走しちゃいましょう。。

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先にクーラントを入れるけど満タンになる前にストップ

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途中で、リキテック注入。。

還元作用のあるリキテックはウォータージャケットからその内側の、燃焼室やシリンダー

インマニに電気的な働きかけをして、動きを邪魔する静電気を除去することで、静かに滑らかに回り、

燃焼も良くなってパワーアップしちゃうという、魔法の水なのです。

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最後は忘れずにクーラントブースター。。

そして、リザーブタンク内も入れ替えて水路洗浄は完了です。

続いて、ＥＣＵチェック

フォルトはありませんでした。　　優秀。

アイドル回転　　アイドル認識　　　燃調補正

スロポジ電圧　　　ステッパー値　　　すべて規定値内で良好。。

重要センサーのＭＡＰセンサーは

インマニのバキューム値です。　　規定値内。。

吸気温　　ＯＫ

電圧　１３．９Ｖ　　イイですね

Ｏ２センサーはしっかり稼働中。。

それを受けて、燃調補正は　+5％してました。

今日はここまで、明日以降に、走行テストと下回り点検行います。

4月20日追記

順番が逆になりましたが入庫チェックします。

昨日の水路洗浄前にエンジンルーム内チェックしたけど、写真撮ってなかったからやり直し～。。

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オイルは規定量です。　　

2000㎞走行で300㏄程度の消耗です。

キャブ車ほどではありませんが、やや強めのガソリン臭です。

チョイ乗りが多いと油温が十分に上がらないので未燃焼ガスが気化せずにオイルに混じっていきます。

粘度低下の原因の中でも燃料希釈によるものが危険です。

チョイ乗りが多い場合は、距離ではなく半年に一度というように期間を決めてオイル交換されることをお奨めします。

ブレーキオイルはやや酸化で変色してますが減ってないので

漏れは大丈夫そうです。

ただ、リヤブレーキのホイルシリンダーのカップは車検毎の交換させていただいてます。

ｷﾞﾔをＤやＲに入れた時にガツンとエンジンが動きます。

ステディブッシュ交換お奨めします。。

オートマ車は右上の一か所だけに純正ステディロッドが付くのですが

社外オプションの追加ステディロッドでエンジンの振れを抑えるとイイですね。。

では、ちょっと試乗してみます。

ギヤを入れた時のタイムラグは少しあります。

タイムラグの大きさはオートマの健康状態のバロメーターです。

ブレーキバンドやクラッチ板が消耗するとタイムラグに繋がります。

シフトアップの時に3速で滑る感じがあります。

4→3速に落ちるときに、空回りしてるように吹き上がることがありました。

オートマ内部の消耗が進んでいるようです。

ステアリングはやや右に取られる傾向がありますね。

停車してる状態でブレーキを踏んでリバースに入れてアクセル踏んで

ストールテストです。

正常なオートマは1700回転以上は上がらないのですが・・・・・

2000回転を超えてもまだ上がっていきそうな勢いです。。。

ストールテストＮＧ　でしたぁ・・

リバースは滑り始めてます。　

普段はバックはアイドリングか極低回転での操作しかしないので滑ってることに気付きにくいですね。

これからずーっと乗ってくＭＩＮＩですから、是非早いうちに安心オートマを検討してくだい。