メカ山田です。

前回、車検で来店されたのが2年4か月前。

ARI様が、久しぶりにご来店です　!




今日は、ステディーブッシュの交換で来店されました。




昨日、ご自分でブッシュ交換にチャレンジされたそうなのですが、

どうしてもボルトが抜けなかったとか・・・




下のナットはARI様も外されたそうです。

ナットも外れ、ボルトはクルクル回るのにボルトが抜けてこないとは・・・




シリンダーブロック側もボルトを外して、ステディーロッドをフリーに

しても状況は変わりませんね・・・




これはいよいよクラッチマスターを外して、ブラケットごと外さないと

いけないかなぁと思ってた矢先に、ボディー側のブラケット割れが発覚　!




ションボリするお二人。　ちょっとやらせ臭い感じだけど・・・

とにかく、これでは乗って帰ることはできませんね。




お車を預ける覚悟はしてたみたいですね。

ブラケット割れは、想定外だったみたいですが・・・

お車お預かりします。




ブラケットを溶接するには、周囲のパーツを外さなければいけません　!

外すついでに、長年使用したであろうクラッチマスターは交換することに

なったのですが、外して見ると・・・




クラッチフルード、漏れ始めてましたよ　!




マスターバックも外し、これでブラケットが外せます。




サビだらけのブラケットも、今回新品に交換します。

ボルトは、ステディーブッシュのスリーブと固着して抜けてこなかったんですね・・・




これだけスペースがあれば、溶接できそう　!

今日は、これで終了です。


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メカ山田です。

ARI様、お待たせしております・・・




久しぶりの作業再開、まずは割れたブラケットを溶接しないと

作業が始まりませんからね。

本日、お車を板金屋さんに搬入し、




割れたブラケットを溶接してもらいました。




しっかり溶接されて良い感じ　!

これで組み付けが開始できます。




部品の方も、本日入荷しました。

サビだらけだったブラケットを交換、これも入荷した部品の一つです。




マスターバックを付ければ、ブラケットも固定されます　!




このブッシュも、入荷を待ってたんですよ。




耐久性があり、これでしばらく交換することもないでしょう。




セパレーターは、取り付ける前に清掃しました。




少々詰まり気味だったみたい、かなり汚れてましたよ。




新品のクラッチマスターを付けます。

これでマスターはしばらく漏れることは無いと思われますが、

今度はレリーズからの漏れが心配になりますね。

キャップを外さなくてもフルードの量が点検できるので、こまめにフルードの

量をチェックしてくださいね　!




ECUを付ける前に、クラッチのエアー抜きを行います。




ECUを付けて、組み付けが完了しました　!

早速、試乗に行ってきます。






試乗では、クラッチの切れも良好でした。

フルード漏れも、ありませんね　!




バキュームホースを外したので、マップ値をチェック。

二次空気は吸ってないみたいです。

マップ値が低めなのは、バルブクリアランスが広がってるのでしょう。

タペット音も大き目だし、一度調整されたほうが良いかもしれませんね。




試乗では、水温計がなかなか上がらずアイドリングが高めでした。

試乗から戻っても、まだ900rpm以上です。




水温が低いので、まだファーストアイドル中と思われます。

水温が上がれば、アイドリングも下がってくるでしょう。

ただ試乗直後でこの水温は、ちょっと低いかな・・・

サーモが開き気味、水温センサー不良など、幾つか原因が考えられます。

一度スリーチェックを行い、精査することをお勧めします　!

一応、作業はこれで終了しました。



5月12日追記




爽やかなお二人が、にこやかにご来店。。。。

出来ることは自分で何でもやってみたいＡＲＩ様。

次はタペット調整に挑戦したいなぁ～。。




そうです、いろいろチャレンジしてみてください。



ありがとうございました。

チェレンジして・・・・・・無理だったら持ってきてくださいねー







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