曽根です。


5年前に『新車』 でゲットしたMINIのKMR様。。

前回、初来店でのオイル交換の距離が1800マイル・・・

約3000㎞しか走ってません。


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ヒータージョイントパイプが純正の樹脂製のままだったんで

水路洗浄やりながら交換でご来店です。

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お、1週間で約200㎞走ったんですね。。。

今までの走行ペースからすると、かなりのハイペース!

これからもジャンジャン乗ってくださいねー

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新車の香りがする室内は土禁! です。


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今日は赤MINI2台が水路洗浄。。。 手前のがKMRさんのMpi

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ラジエターのサブタンクから覗いても汚れてます・・

それに、臭います。。


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どれどれ、 くさっ・・


新車から2000マイルだし、冷却水は交換されてないようです。。

でも、製造されてからは20年近くはたってるはず。。

どうなってるんだろう。。。

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いつものように室内のヒーターユニットからの漏れチェック


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漏れ跡はなし。。 

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ヒーターコアも洗浄できるようにコックあけておきます。


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水垢、湯垢に強い ラジエターフラッシュいれて

エンジン始動で洗浄開始です。




Mpiはミニモニが使えずECUデータが取れないのでアナログチェック・・

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水温計は真ん中よりチョイ下  80℃以上にはなってると思います。


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サブタンクの温度計は46℃位。。

サーモスタットはしっかり閉じていますね。

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水温計の針はほとんど変わってません。。 が

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サブタンクの温度計は一気に上昇して92℃

88℃のサーモスタットが開いた瞬間ですね。

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ほぼ同時にフロントラジエターの電動ファンが回り始めました。

サーモスタット、水温計、電動ファンの スリーチェックもできたので

このへんで排水。。。

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おぉ~   汚れてるぅ~

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走ってなくても汚れるんです。。。

クーラントは不凍液のエチレングリコールが主成分ですが金属への攻撃性があるので

最初から錆止めが入ってます。 

でも、その錆止めは2年でほとんど効果がなくなってしまうので、

定期的にクーラントを交換しないと腐食が進んでしまうのです。

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何回もすすいでようやく透明に近づいてきました。


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順回転での洗浄、すすぎに続いて 逆流で汚れを引き抜きます。

です。


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ヒーターコアからの逆引き中。。

かなりの錆色

水に混じった錆がヒーターコアの細い通路に詰まるように溜まったようです。

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こっちも、何回も何回も繰り返しすすぎました。


排水が透明に変わったので、今日の目的のひとつ、ヒータージョイントパイプ交換します。

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作業は山田メカ。。

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樹脂からステンレスに  新旧交代の儀


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カチッと締めてヒータージョイントパイプ交換完了。。


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緑のたぬき・・ じゃなく 緑のクーラント入れて

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強力防錆 防蝕  強力消泡。。で水路を守るクーラントブースターは

鉄エンジンのMINIには必須の水路サプリメントです。


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還元作用で赤錆を安定した錆に変える作用のある『リキテック』 も入れておきたいですが

数か月以内にその前にもう一回水路洗浄やって、その時に入れましょう。。

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水路スッキリで気持ちよくお帰りです。

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ありがとうございました。



・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



ここで、おしまいのはずが・・

すぐに戻ってきて 『水が漏れてるんですけど・・・・』

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ホントだ・・・

さっき交換したヒータージョイントパイプのバンド不良でした。。。

申し訳ございませんでした。

すぐに気づいて戻ってきてもらって助かりました。

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バンド交換して漏れは止まりましたが、この作業は写真撮ってる余裕なくて

写真無しです。。すみません。


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水漏れの予防でヒータージョイントパイプ交換したのに、

水漏れさせてしまうなんて、、ほんとに申し訳ございませんでした。






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