曽根です。



三和さんのトラックディで、右前をチョコッと凹んでしまった『暴れん坊将軍』

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暴れん坊将軍は、TKHさんのことじゃなくて 1380㏄エンジンを積んだ水色のMINIのことです。。


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あの星のように・・・・・・

次のレースまでには必ず復活するぞ、と誓って帰ってきました。




そして、その後 日夜連日の(笑) 作戦会議

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もちろん、修理して初代暴れん坊将軍を 復活させることは可能ですが・・・

他のボディに1380㏄エンジンを載せ替える方法もあるし・・・

悩んでいるところに・・・

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キャメルの在庫のキャブクーパーに乗り換え案が候補にあがってきました

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うーん、これ乗りやすいね。。 

ウェーバーキャブと、この前付けたばっかりのストックマンのマフラーを移植して云々・・


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だんだん構想が固まってきました。。



クーラー付きで、フルノーマルのエンジンはウェーバーキャブにして元気にして・・・

前オーナーがファッションで取り付けた3点ロールバーやDefiの油圧、油温、水温計は取付位置を変えよう・・


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よし、コイツを2代目暴れん坊将軍 にそだてることにしよう!


ということで・・・ 2代目暴れん坊将軍の誕生です。

初代暴れん坊からパーツ取り外しから始めていきますjので

納車までしばらくご辛抱してお待ちください。。




20190225 

将軍様、
たつろうでございます。
本日、車両を移動いたしました。



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新たな戦(イクサ)の始まりです。




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絶対に妥協できない臓器の摘出です。
チョット洗いました。バイパーのソックスフィルターは新しいものに
換えるか、清掃します。
できれば替えたいかな?












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あとは、タコ足を抜くことで本日は、終了のはずだが、






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抜けません??????????


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どうやっても抜けません。

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本日は、ここまで、この後キャブレターを洗っておきます。
O/H等のお話を次回しましょう。


3月1日追記

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足回りパーツの移植準備中です。。

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この後の取り外し作業は、野外駐車場でもできるようにしておきます。





20190315
暴れん坊将軍様

お待たせしています。
移植のためのパーツの取り外しを再開しました。


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事前にキャリパーは、外していましたが、ローターとハブを外してきました。





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永井電子ウルトラシーリーズのCDI システム
エアコンを外した室内に移植したいと考えています。
配線が、エンジンルーム内に噛み込まれているため
明日、クラッシュ部位の切開などを行い摘出と思います。




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取り外した移植部品を新しい2号車へ移植開始

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ドナー車両に付いていたCDIのピックアップユニットは、永井電子のPPKキットでした
デストリビューターから取り外す為のコネクターからピン端子を抜き取りしなくては
なりません。が刺さっている部位に防水対策と思われるシール材が充填されていました。

これもまた、神様からのしれんでしょうか?





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しかし、神様は、乗り越えられない試練ではなく、
乗り越えられる試練を与えるのです。



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配線を切断することなく抜くことができました。







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そんなことをしていると横で将軍様が
Weberをお願い致します。楽しそうに開けています。
当職が、この後にしっかりと取り付けを行いセッティング。
孤高を吠えさせます。





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室内のエアコン関連のパーツを撤去

走りに対する軽量化?
行く末は、センターメーターにという未来予想図
を伺いました。



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取り外したパーツです。ウインドウォッシャータンクは、最後に戻します。



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稼ぎが悪いので工場内に入れさせてもらえません。
ではありません。
本日、午前中は日があり、暖かいので日向に出て行っていました。





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オリジナルのオルタネーターを外す為、軸ボルトを緩めています。
角度が悪いのでパイプでジョイントして緩めました。

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これからブラックオルタを付けます。プーリーを換える必要があると思い
パーツを準備しましたが。オルタのA/Cレスキットでプーリーは交換の
必要がありませんでした。ベルトは取り回しが小さくなりますので交換です




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コンデンサーや配管を外したので整備性が良くなりました。

そして、この後にブースターが無くなるのでもっと広くなります。


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ふなっしーさんの直立ブレーキマスターの話しから、将軍様もレスキット、
ブースターレスとのご用命を承りました。




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ブラックオルタ取り付け完了です。


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いよいよお題目のパーツを始めます。



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外は、だいぶ暗くなってきましたが。







インマニと、エキマニが
外れました。


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メカポンプがマニホールドの下にありますので、取り外してブラインドします。





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本日の取り外しパーツ

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メカポンプも取り外し!





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本日、桜の花の開花宣言がありました。
気候は、暑いくらいです
本日は、先を進めます。
「頑張ろう」!
 






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メカポンのネジ山がヨロシクありません。
タップで修正してからブラインドプラグで蓋をします




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キャブレターの底の画像です。


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スモールベンチュリーが、ガタついています。
取り付けをするため持ち上げたところ「カタカタ音」
に気付きました。




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ストッパーボルトが緩いようです。




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電磁ポンプの移植です。




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センター出しマフラーも取り付けできました。





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エンジンの始動前にバッテリーを換えます。







エンジン始動です。

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排気温度計の作動確認




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追加メーターの作動確認



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室内の項目、パートに移ります


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リアサスペンションのハイローKITの交換



ドナーからのメッシュホース、ブレーキのタッチは間違いなく変わります


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右がこれから取り付けのラバコンです。
水平計の泡が右側に。右側の方が潰れが少ない。
左が、現車から外したものですが、そんなには潰れていませんでした。

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左リア、サブフレームマウント




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サブフレーム、タワーマウントのブッシュです

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タワーマウントの固定ボルトのブッシュ
やはり千切れていました。


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センターの位置決め部が切れていました





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フロントサブフレームマウントです。
切れていたのは右側部でした。




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ボールジョイントをメンテナンスフリーの物に変更いたします





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フロントのラバコンです。
座布団のように潰れてます。
フロントはNEWパーツ




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テンションロッドを調整式に
そして、ディスクとキャリパーをドナーから外した10インチキットの物と交換しました。



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フロントのラバコンの交換が終了しました。キャリパーの移植も終わり
ブレーキラインのエアー抜きに移ります。

皆さん、久しぶりに罠にハマリました。



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開始してそうそう、右部より漏れが?


間違いなく締め付けしたはずが?
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メッシュラインのフレアー有効寸法が9.1M/M

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ドナーからのフィテングボルトの有効寸法が7.5M/M
そしてよく観察すると上部取り付け側を切削加工した痕跡が!



何と移植車両のボルトが、わずか1.1M/M長いために締まり切らず
ジョイント部から漏れてしまいました。



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ドナー車両に先にこのブレーキラインを取り付けしたサービスマンも同じような
ことに遭遇してこの切削加工にたどり着いたものと推測できます。
この切削加工でこの場を交わされた前作業者さん、
「あっぱれ」です




フルード交換エアー抜きが完了し、
車高の調整に。

現在、オーバーフェンダーのみシルバーに塗装
外注にスプレー塗装を持ち帰っていただきました。
フェンダーが無いので
バランスを考え車高調整を4輪、合わせました



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このホイール?見覚えが????


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あと少しです。










つづく



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