前回は、32fesのチケットと記念バッジをゲットしたともちゃん、KMR様



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32fesに向けて戦闘力アップ





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こんにちは、整備のたつろうです。
本日、チューニングヘッドの交換でお預かりいたします。






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お帰りは、こちらで



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作業の進捗は、ブログで、!


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しばらくお待ちください





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先ずは、前回の宿題です。
メーンリレーを固定するブラケットを考えます。
こんな型紙をアルミ板で作りました。



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このように取り付けです。
スチール板で製作しました。




明日から、本格的に行います。
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ヘッド交換なのですが、MPI 未知数です。
持ち込みパーツのスタビライザーは、取り付けいたしました。



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本日も作業を頑張ります。





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シリンダーヘッド、サーモスタットホールから水路をのぞきます。





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上から順番に構成パーツを取り外していきます。





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タイミングマークのトリガーが変形していました。
ヘッドの作業では、ベルトは、完全に外さなくて良かったのですが、


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ベルトの交換とテンショナーの交換をこの際に実施していきます





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ともちゃん、コンプレッサー、外しちゃいました。

作業の必要上>>>>>チャンチャン!





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チャンと後で戻しますね!

シリンダーヘッドが外れました。




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チョット凄いかな?
ピストンヘッドに、カーボンデポジットができてます。
1.0ミリ以上の堆積です。




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もう少しで、インテークバルブに噛み込む恐れが?






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結構、状態が良くありませんでした。








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ここまでの作業は、順調でした。

エアコンが付いて無かったら、こんなにならなかったかも??



ウソです。ゴメンナサイ。




🙇🙇🙇   🙇🙇🙇

そんな訳ないか?

🙇🙇🙇  🙇🙇🙇



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すみません。真面目に清掃してます。




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オイルストーンでブロック上面を整えます





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努力のの成果です。




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上死点時のシリンダー内壁に1.0センチくらいの幅でカーボンが、蓄積していました
それを除去した時のカーボンのカスです。




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この状態までの清掃に費やした時間は、2時間以上。

地味な仕事ですが、やらないと進めません。


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次に、意外と時間が掛かるのですが、スタッドボルトの移設、打ち換えです。






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チューニングヘッドのエキゾーストポート




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ブロンズガイドが見えます。




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インテークポート




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本日は、タペット調整まで作業を進められました。



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この画像で心を癒してください



エンジン始動までもう少し。


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朝から、加工のお時間です
新しいプーリーローラーの内径が3.5ミリ


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既存は、10.0ミリ


拡大加工です。



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ドナーヘッドを加工なのですが、ブラケットの問題か他に原因があるのか?
2.0ミリくらいの隙間が空いてしまいます?

こちらは、平ワッシャーで対応します。





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分解の手順の全く逆の順番で組み付けます。一つでも順番を変えると
最後にたどり着けないくらい、取り付けは困難です。





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コンプレサーとウォーターポンプのプーリーのクリアランスは1.0ミリ無いでしょう






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コンプレッサーのブラケットは、積み木のようで、順番道理でなければ
最終に辿りつけません。

エンジンが始動いたしました。




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こちらは、手直しします。


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バックで、引っかかったのでしょうか?



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さあ、いよいよ試運転です。





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お車の引き渡しの為、ともちゃんご来店


「そこにあるのは、ヘッドです」!





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こんにちは、整備のたつろうは、試運転のレポートを忘れていきなり

本日、納車です。




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そして、さしいれをいただきました。
美味しいんです。
ご馳走様です。





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そして、
キャメルも流行り事に遅れること無く始まりました。
コマーシャルしていただいてます。




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のどぐろさんのただ今、お車引き渡しの最中です。




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みんなでワンショット!


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ともちゃん、このワッペン、ゲットしたんですね!

良かったね!




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MPⅠのベルト交換は、難易度、ハイレベルです。
そのため、次回の費用負担軽減に
なるので同時作業させていただきました。
交換した部品の説明をできるだけ、お客様に直接説明させていただきます。



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慣らし運転は、4500rpmくらいでしばらくお願いします。






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ありがとうございました。











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