( ´ー‘)ゞ さぁ!11/24のSBoM第4戦の為にダイエットだ!の石川です♪


前回水温計が動かないトラブルで整備したIID様。


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「エンジンかからなくなっちゃったからよろしくー」とご連絡。


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「また撮るんですか?これで3回目ですよ?」
100回でも10,000回でも撮りますよ?

っと言うことで無事にキャメル到着しました。
作業はまだ少し先になりますが少々お待ち下さい。




11月14日追記

曽根です。。

少し時間が取れたので点検します。

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今日もまったくエンジン掛かりませんね。。

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クランク角センサーあたりが怪しいかな・・・との先入観で

ミニモニに クランク角センサーのフォルトが入っていることを願ってましたが・・・・ノーフォルト。。

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しかも、セルモーターを回すと クランク角センサーからの信号はちゃんと出てました。。。

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イグニッションONで 燃料ポンプの作動音が聞こえないな・・・

ポンプのヒューズまで電気が来てませんね。。

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イナーシャスイッチを直結してみましたが変わらず。。。。

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燃料ポンプリレーが入ってるメインリレーをテスト用と交換してみましたが変わらず。。。。

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元のメインリレーに戻してイグニッションONすると、カチッとリレーの作動振動を感じます。。。

メインリレーまでイグニッションの信号は行ってます。。

とすると・・・・・ 

メインリレーまでの常時電源 か メインリレーからヒューズまでの配線が怪しい??

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この続きは たつろうメカにお願いします。。。。




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配線図を参考に電気を追います。





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メーンリレーまでは、12Vが来ています。




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検電ランプが点灯しています。




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燃料ポンプに12Vが来たり来なかったり、
そして、ポンプが回らないことが分かりました。


手こずっています。





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エンジンは、始動しました



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ガソリンポンプへ12Vを直接。





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エンジン始動中の車両コネクターに12Vは、来ています。




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これから、このコネクターを接続で何故、始動しないかを追求します。

現在、コンピューター、メーンリレー、フューエルポンプは入庫時の
状態に戻しています。






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電源系統、電圧は、各部、12V以上が確認できています。そのため

抵抗大、もしくは、接続部位の抵抗などが原因による
作動不良も感がえられます。





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ジャンクションボックスから、イナーシャーS/Wまでの抵抗を測定、
仮説を立てて、配線を作り直して、状態を観察しましょう




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各部の接続を確認します。




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エンジンが始動して、今までの作業の意味が分からないくらい
不具合の再現ができません。


ECUを確認、点検します



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試運転に向かいます。


11月20日追記

曽根です。。。 1日テスト走行させていただきました

エンジン止めて、何回か再始動テストもOK。。。

これで大丈夫かな・・・



11月21日追記

お待たせしました。。

ひとまず、燃料ポンプの電源をヒューズボックスを介さない別回路で作ったのでこれで乗ってください。

この状態で再発しなければ 今回別回路にしたところに原因があることになりますので

ヒューズボックスまでの配線を改めて見直します。。。



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本日、2020年のカレンダーが出来上がってきました。。。

IID様、1号です。。。。


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IIDさまはもうずっと前から左足ブレーキなのだそうです。。。


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おとーと君のペダルをご覧いただき、ご自分で取り付けることにしました。。。

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エンジンストールの再発しないことを祈りながらの納車です。。。。

でも・・万一の時は任意保険の無料レッカーでまた入れてください







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