大変です年末のSV走行会のBBQで体重が????のもっちー団長MCZ様


前回、走行前点検をされて向かった走行会
メインは、BBQだとか?




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ワッターマンの体重は、何と50キロ無いそうです。


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こんにちは
整備のたつろうは、58キロ。
ダイエットしようかな???????





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もっちー団長は、最近、E-MINIチャレンジに夢中とか。


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という事でゲーム音痴のメカたつは、作業に着手

メインの4Pキャリパー交換作業の前に、チョコっとマイナートラブルを
処理します。



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右のヘッドライトの下向きが点灯しないとのことで点検修理


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右コネクターがこれだけ??溶けていました。
サービスコネクターを用いて交換修理。


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左も確認しましたら、しっかり、溶けていましたので
左右ともに交換します。



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確認の一環でリアの灯火も点検します。



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さあ、メインの作業に取り掛かりましょう。



カッコ良いですね。
4Pキャリパー。 しっかり止まってくれますね。

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取り付け作業の途中、追加で
今回、もっちー団長の要望で車高を少し上げることになりました。
ストロークが変わるので走行フィーリングの好上が期待されます。





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フルード交換で使用するWAKOSのSP-4
サーキット走行で定番のアイテムです。




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リバウンドバッハも厚みのあるタイプに今回、取り替えます。


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作業中にタイヤサービスさんにお願いして、ホイールバランスを点検
再調整していただきました。
取り付け時に、前後ローテーションします。





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車高を調整しましたのでアライメントも点検、調整しましょう




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アウトスリップ3ミリ



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トーインゲージで10ミリ以上。

もう一度、全て、再調整が必要そうです。


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ブレーキパッドの当たるが出ていないせいか、最初は踏み代が少し不安定な感じでしたが

だんだん当たりが出てくると思います。

踏み代はちょっと深くなったので ヒール&トゥがやりにくいです・・

アライメントを調整してから、リンケージなども確認して、効き代の調整しましょう。




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キャンバー、トーイン、サイドスリップを測定したところ、
左右のキャンバー角が、1.1°
左4.8°  右3.7°
トーインが、アウト15ミリ
サイドスリップは、アウトに5ミリとなっていました


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各部の寸法を測定しましたら、左右のロアーアームが5ミリ違いました。?




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左を、右に近つけます。




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トーイン、アウトに5ミリ




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サイドスリップ±0



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ステアリングセンターを調整しながら試運転に




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ブレーキペダルのリレーリンケージにガタツキがあるため、
ペダルの初期タッチが変化してしまいます。



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スラスト方向に2ミリくらいのガタツキ



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ラジアス方向にもガタツキをしっかり確認出来ます




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ブラケットを外してシャフトを確認してみます

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ちょっと早いのですが新春運動会の走行前点検をとのご依頼です


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ベルト鳴きの点検依頼をいただいてます。
調整後の張り確認。
今朝の始動では、ベルト鳴きは、有りませんでした。



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今回フルードは、SP-4で交換いたしました






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クラッチフルードの点検





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空気圧の点検




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作業完了です




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もっちー団長、ステアリングセンターの確認で試運転。




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お待たせしました。






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ありがとうございました
またのお越しをお待ちしています。



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つづく



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