３代目曽根号　高速ツアラーからコーナリング重視にアライメントの見直し。。　 : スタッフブログ

曽根です。

さぁーて、スタッフミニディの第二火曜日です。。。

一昨日トラックディで筑波サーキットを走って気になったところの点検をします。。。

２か月前の７月２３日　袖ヶ浦フォレストレースウェイでのＴＢＣＣ　レース最中に吹けなくなったはガス欠かと思ってたのですが、　

その後、ガソリン残量が十分な時の高速道路走行中にも同じような症状が再発。。。

そして、一昨日のトラックディでも再発しました。。。

３本目の車載ビデオで１分くらいのところでゴボゴボって吹けなくなってます。。

しかしそのまま最後まで走行できてるのでガス欠ではありません。。。

仮説として疑ってるのが、点火系の電力不足・・

以前にワークスＡＴでＭＳＤ（４万ボルトのＣＤＩ点火システム）のアース不良で似たような症状の時の原因がMSDのアース不良でした。・。

ECUのアースポイントをボルト部分をきれいにして接点復活剤でメンテ。。。

コイルに供給するイグニッション電源のギボシもきれいにして取付け。

そして、コイルのステーが古くなると金属疲労で割れちゃうことがあるんで取付ボルトに制振ワッシャーを入れてみました。。。

ヘッドボルトからの熱が伝わって熱くなる部分なので、制振ワッシャーが働く温度域を超えてしまうかもしれませんが、テストです。

そして、トラックディ激走で油温もおそらく１２０℃オーバーしたのでオイル交換します

距離が少ないのに排油が黒いです。。。

燃調を濃くしてるのでカーボンの黒さもありますが、熱によりポリマーが分解されても黒くなります。

茶こしフィルターには何も引っかかってないですが・・・・

相変わらずドレンボルトには多めの鉄粉。。。

エンジン本体、クランクのメタル以外の部分に何かが起こってるような気がします。。。

６月のオイル交換の時にＰＥＣＳ分解しましたが、ＰＥＣＳはしっかり鉄粉を吸着してしっかり仕事してくれてました。

何らかの原因で鉄粉が出てきてしまうのは、エンジン分解する以外に根本治療はできませんが、ＰＥＣＳは鉄粉による二次災害を防いで延命させることが可能です。。。

このくらい鉄粉が出てる場合は５０００㎞位でＰＥＣＳ清掃する必要があると考えます。

今回のオイルは、ワコーズがＧＴ５００で使用してるフラッグシップオイル

４ＣＲ-Ｒ　　5W40を4ℓ　10W50を1ℓ　でブレンドします

このオイル軽く回るのに何故かトルクも出ます。。

さて、ここからが今日のメインメニュー。。。

5月のＧＷ　コロナスペシャルスタッフミニディ第1章　でやった高速ツアラーのアライメント

首都高の緩い高速コーナーが気持ちいい　のと、高速直進性が抜群になるのでそれは素敵なんですが

直進する力が強くて曲げるのに力が要る、（ステアリングの復元性が強い）

アンダーステアが強めになった感じで安定性はいいけどサーキット走行の限界コーナリングでは外に出ようとする力が大きいです

先日のトラックディの車載ビデオでもわかりますが、ヘアピンで重いハンドルを切りながら、4速⇒3速⇒2速とシフトダウンするのに手を焼いてます・・・（マニュアル車って忙しいよね。。。）

テンションロッドを短くしてアッパーボールジョインとロアジョイントを結ぶ赤い線の角度を付けてキャスターを寝る方向に調整してありました。

ノーマルのテンションロッドより1㎝ほど短くしてあります。。。

今回、このキャスター角を立てる方向に再調整しようと思います。

ＭＩＮＩの標準キャスターは3度　許容範囲が±１度なのでその中に納まるように調整してみます。

高速ツアラー仕様はその効果がわかりやすいように大胆に変化させて調整してあったので

戻すのも大胆に戻します(笑)

テンションロッドを長くするとキャンバーが寝る方向に変化するので

ロアームも同時に調整していきます

キャンバーは左右で合わせるようにします

走って確認して、また調整、そしてまた走る　を繰り返します。。

キャンバーが変化するとトーインも変わります。

簡易式トーインゲージ（角材ですが・・なにか？）　で測定しながら調整します

トーインは車検ではサイドスリップが基準になりますが

今回は　直進からステアリングを切り始めた時の応答するフィーリングを重視して感覚だけで調整しました

この調整は、かなり好みがわかれるところだと思います。

結果的にはほぼトーゼロで微妙にイン側に誤差を出した感じ。。（←角材トーインゲージなんで、そんな気持ちで調整した程度ですけど）