こんばんは、かじかわです。



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TNK 様、ご購入から間もないタヒチブルーの MT で、追加ロアステデイ取付と水路洗浄をご用命で来店です。
いらっしゃいませ。

朝エンジン掛け始めにミッションケースの横から茶色っぽい液体がポタって垂れるそうですが、大した量じゃなくすぐに漏れなくなる・・・とのこと。 



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初御来店ですので、まずは試乗させていただきます、TNK 様もマスターと一緒に。



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2速のシンクロはかなり経たってるようで3→2速のシフトダウンはキッチリとダブルクラッチで回転併せる必要あるようです。。。

あとアクセルON⇔OFFでエンジンが揺れる振動を感じます。。。

これが気になるんで追加ステディロッドをご希望されているんですね・・


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ピットに戻り点検。
エンジンを揺すってみると、前後に大きく動きます・・・。



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エンジンステディロッドブッシュは最近交換したばかりだそうですので、外して点検しようとしたところ・・・
ナットがゆるゆるです・・・???。

きちんと固定されていないのが原因で振動が大きくなってしまったのでしょうか。



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ネジ穴の損傷やボルトが折れたりなどではなさそうでした。

なぜ緩んだのかは不明ですが、今回ナットを締めてしっかり固定しました。
本日は追加ステディは取り付けず、一旦これで様子を見ていただくことにしました。



もう一つのご用命事項、水路洗浄を行います。



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ヒーターコアに LLC 漏れ跡はありません。



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ヒーターコアも洗浄できるように、バルブを開けておきます。



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ラジエターフラッシュを注入して、エンジンを始動します。



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水温センサーにつられて、温度計の数値も上がっていきます。
サーモスタットがしっかり閉じていないようです。



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88 度を越えてから全開になったようです。
エンジン側から勢い良く(色は一旦置いておいて・・・)冷却水が流れ込んで来ます、開き具合は良好のようです。



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高温域における水温センサーの精度も良好です。



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106 度まで水温が上昇しても電動ファンは回りません。
後程原因を追求します。



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ひとまずスリーチェックは終わりましたので、排水します。
真っ茶色の冷却水が出て来ました、かなり長期間水周りの整備はされていなかったものと思われます。



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ラジエターとヒーターコアからも、かなり汚れた水が出て来ました。
MINI の鉄エンジンを保護するためにも、定期的な洗浄は必要です。



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ヒーターホースジョイント、純正品は熱と圧力に弱い樹脂製です。
割れる前にステンレス製のものに交換させていただきました。



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電動ファンが回らない原因を探ります。
ファンスイッチをジャンピングさせると、



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回りました。
ファンスイッチ不良が原因のようでした。



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ゴムパッキンと合わせて、新品に交換します。



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交換後に動作確認をしますが、85 度で回り始めてしまいます。
これではオーバークールで燃調が合わないまま走り続けることになりかねません。



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再度交換・・・。
今度は 93 度で回り始めて、



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88 度で停止しました。
これならインジェクション車に適した水温を維持できます。



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最後に ECU 診断をします。
フォルトコードは記録されていませんでした。



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マルチ画面。
895RPM
I「アイ」はアイドリング認識中
C はクローズドループ、燃調補正中
0.54V はスロットル角電圧
89 はステッパーモーター位置
です。



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MAP センサー値、理想値は 33kPa なので少々低めです。
バルブクリアランスが広がっている可能性があります。



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水温、吸気温センサーも動作しています。



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バッテリー電圧は、若干低いですね。
夜間走行時は要注意です。



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O2 センサーも動作しています。



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燃調補正も働いています。
規定値の 95% の燃料を噴射しています。



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お待たせいたしました。
作業完了です。

水路洗浄で汚れた冷却水がでてきましたので汚れで漏れが止まってた・・っていう場合は漏れ始めることがあるのでしばらくは注意してください。。



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本日はありがとうございました。
またのご来店をお待ちいたしております。






作業ミスで一度お戻りいただきました。
お手数をお掛けしてしてまい、申し訳ございませんでした。

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