水路洗浄から取り掛かります。

ヒーターユニットに冷却水漏れ跡はありません。

バルブを開けて、ヒーターコアにも冷却水が循環するようにしておきます。

洗浄剤を入れてエンジン始動、水路に循環させます。

サーモスタットの閉じはあまり良くありません。

88度を超えて開弁。

ラジエターに冷却水が流れて来ます。

高温域での水温センサーの精度は問題ありません。

電動ファンは97度で作動・停止を繰り返します。

車検毎に洗浄していますので、汚れは少量です。

ラジエターとヒーターコアからも吸い出します。

ラジエター内部は綺麗です。

LLCは滑らかに入ります。

クーラントブースターも入れて、水路洗浄は完了です。

5/7日ムナカタの追記です。


本日は、車検に向けた準備などをしていきます。





まずは、タイヤをすべて外しキャリパーのエアーブローをしていきます。





次にカップ交換をしていきます。
スペーサーが、ねじに噛んでしまっています。
異常が出る前に、スペーサーの交換お勧めです。





ブレーキのダストは、それほど多くありません。





フルード漏れ等は、ありませんでした。






ピストン部分は、綺麗にしておきます。





シリンダーの部分は、ホーニングしておきます。





ドラム部分も綺麗にしておきます。





シューは綺麗ですが、面出ししておきます。





ブレーキのあたり面には、ペーパー当てておきます。





カップは新品に交換。






エアー抜きをする前に、ブレーキフルードのキャップのゴムが破損していたので
新品に交換しておきました。







エアー抜きをして、カップ交換完了。
フルードも規定値に合わせておきました。








グリスアップも、前後8か所しておきました。





次にサブフレームマウントの交換をしていきます。





あともう少し。
手が入りにくい場所なので、工夫しながら進めていきます。





外れた、サブフレームマウントがこちらです。
剥離してしまっています。
また、ひび割れ等も見られます。





新旧入れ替え。





しっかり取り付けて、交換完了。





本日はここまで。
次回はライトを明るく変身させていきます。



5/8日ムナカタの追記です。



本日は、ライトを明るく変身させていきます。





まずは、配線の色と太さと状態を確認していきます。






左は、OKでしたが右側は配線が切れてしまっています。
右側の配線をよく見てみるとほかの配線もかなり弱ってしまっています。
今回は、新しいカプラーと交換していきます。





新旧交代。





交換完了。





まずは、今回はこちらのリレーを使用していきます。





ヘッドライトの信号線とヘッドライトにつながっている配線を外します。





次に、リレーをそれぞれの配線がつながるように配線して延長します。
配線は、太いもの、リレーからヘッドライトまでの距離が短くなるように工夫
することで抵抗が少なくなります。また、配線同士の接点をギボシではなく
はんだ付けすることで、接点抵抗を少なくすることができます。







片側のもう使用しない信号線は、ショートしないように絶縁テープを巻いて
邪魔にならないようにまとめておきます。





ほかの配線もまとめておきます。





次に、リレーを取り付けるための穴を開けていきます。






穴は最小限に抑えて、リレーを取り付けていきます。





はんだ付けしたところは、カバーをしておきます。







配線もきっちりまとめておきます。






最後に、点灯チェック。






ちなみに、夜だと違いがより一層感じやすいです。



５/９日ムナカタの追記です。





本日は、車検に向かいます。
車検場に到着後、1枚パシャリ。





まもなく検査。





無事車検終了。





帰店してから、車検用に変えたものを戻していきます。







タイヤを戻していきます。
しかし、問題発生。
もともと、スペーサーを２枚使用していましたが今回は１枚に戻して
タイヤをはめようとするとトルクがかかりません。。。





ボルトが、かなり傷んでいます。







ダイスを使用して、ねじ山を補修していきます。
また、ナットが一つなめてしまっていたので中古のものと交換しておきました。





その後スペーサーを外し、再びトルクをかけるとしっかりトルクが、
かかりました。








その後、最後に灯火チェックをもう一度して、





TKH様に、ご来店いただき納車になりました。





今回は、ありがとうございました。
またのご来店お待ちしております。