スタッフブログ|ローバーミニ専門店キャメルオート

東京都八王子市にあるローバーミニ専門店のスタッフブログ。ほぼ毎日更新。記事数7,000超え。お客様のミニの整備状況を担当スタッフが丁寧に説明。キャメルならではのパーツ・グッズ情報もアップデート。さらに「Super Battle of MINI」や「MINIの運動会」の模様もお伝えします。

オートマ(AT)

MRT様 前にも後ろにも。。。ベベルギア剥離!?でレッカー入庫です。

( ´ー‘)ゞ そろそろ梅雨も終わり?夏になったら喉越しサッパリしたアレの季節ですね!の石川です。

5月に車検したばかりのMRT様がレッカーでご来店です(汗)


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今日自宅から一般道でとことこ筑波まで行って帰りも自宅のある清瀬市まで走りました。
自宅まで残り800mのあたりで急に動かなくなってしまったようです。

しっかし偉い子ですね。
どうにか家までたどり着こうと頑張って家の近所に着いたら気が抜けた様ですね。


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たまたま呼んだレッカーサービスのおにーさんが近所の人だったらしく、
意気投合♪持つべき者は近所のレッカーサービス?


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さて、症状を確認。
マスターを見守るMRT様と新人仁メカ。

どのギヤにいれても動きませんが、3速に入れた瞬間だけちょっと動こうとします・・。。


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「これはこの間入ったばかりのKT様と同じ症状だね。。。」

2年前9月の初ご来店からずっとオートマがやばい!と言いながら労り続けて乗ってきましたが、ここでストップ。

ここでバッチリ安心オートマにしてこの先またずっと一緒に旅をしましょう!
まずは安心オートマ前の事前チェックしてお見積もり書きますので少々お待ち下さい。

( ;‘ω‘ ) 7/ 20 石川の追記です。( ‘ω‘; )

MRT様ご来店です。


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色々作戦を練りたい所ですがどう手元に無いと落ち着かない。。。


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っと言う事で一度自宅へ戻してゆっくり作戦をたてる事にしました。


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どのパターンで復活劇を遂げるのか楽しみです
ABBEY SANの復活まってますよー^^





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AND様、インヒビタースイッチ交換します !


CIMG2472

メカ山田です。

前回、ラバコンとオイル交換で来店されたANZ様。

エンジンを始動しようとしたらクランキングしないとご連絡があり、

その後エンジンが掛かり自走で来店されたのが昨日の夜です・・・


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お車は、そのままお預かりになりました。

ホイールのセンターキャップは、小梅ちゃんの足跡かな?!

AND様の自作だそうです。 赤いミニによく似合ってます、カワイイですね !


P1030452

さて、本日作業を行ったのですが、ANZ様が来店されてから

一度も現象が再現されてないんですよ・・・

クランキングしなかったとなると、怪しいのはインヒビタースイッチでしょうか。


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カプラーの端子に腐食はありませんね。


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インヒビタースイッチを交換させていただきます !


P1030461

念のため、端子には接点グリスを塗布しておきますね。


P1030463

バッテリーターミナルの接触不良でも、同じようなことが起こりますからね。

バッテリーターミナルの場合は、その後メーターの警告灯など何も点灯しなく

なることが多いのですが、一応バッテリーも清掃して接点グリスを塗布します。


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もう一つ考えられるのは、スターターのS端子の接触不良でしょうか。

こちらは、少々腐食気味でした。

こちらも端子を磨いて、接点グリスを塗布しました。


CIMG8147

午後になり、ANZ様ご来店です。

今日は、小梅ちゃんも一緒ですね !


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ANZ様、お待たせしました。

現象が再現されず、原因を特定するには至りませんでした・・・

これで様子をみてください。

本日は、ありがとうございました。



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SNK様。ミッション点検で御来店です。

SNK様

前回は、

ミラー交換でした。

今回は、ミッション不調との事で

御来店です。



担当 市川です。



CIMG5075
SNK様。

いらっしゃいませ。


IMG_5927

試乗させていただきます。

4速で、滑るとのことです。




IMG_5923

キックダウンを調整して
効きを弱くします。



IMG_5905

エンジン回転あげて
引っ張っていきます。


IMG_5924


スロットルケーブルも

緩かったので調整しました。


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SNK様。

次回は、オイル交換と水路洗浄の

御予約いただきました。


お待ちしております。


またの御来店スタッフ一同こころよりお待ちしております。



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SSK様 オイル補充で快調になってよかったですね

曽根です。



SSK様 いらっしゃいませ。。 オートマMINIです。

普段は都内のショップでメンテされてるそうですが、

今日はキャメルの近くの温泉まで来たんで寄っていただきました。

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いいですねぇ、娘さんと一緒にドライブ。。。

かげがえのない思い出をMINIにいっぱい詰め込み中。。



「変速の具合が悪いときがあるんで、オイル交換やってもらえる?」 

ゴメンなさーい、今日はいっぱいなんですよ。。

キャメルのオイル交換は点検付きなんで、2~3時間かかっちゃうんです。

でも、ちょっとオイル量だけ点検してみたらレベルゲージ下限だったんで500ccだけ補充。。



IMG_5215

ご来店ありがとうございました。

よろしければ、改めてオイル交換のご予約ください。。m(__)m・・・・



~*~*~*~*~*~*~


そして数時間後にお電話いただきました。

『あれだけオイル補充してもらっただけで変速がすごく調子よくなっちゃったよ』 って。

わざわざお電話いただきありがとうございます。 嬉しいです。。


Image1

特にオートマ車のオイル量は大事ですね。

エンジンを掛ける前にレベルゲージでちょうどいい量に見えても

エンジン掛けてしばらくしてからチェックするとレベルゲージでは少なくなったように見えますが、

その時のオイル量が正しいところです。

エンジンを止めておくとコンバーターのオイルが少しづつ下がってきてオイル量が増えたように見えてしまうんですね。






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ワークスAT オイルクーラー移設で電動ファン付きにグレードアップ

曽根です。


今回のスーパーバトルにはワークスATにはもう一つ テーマがありました。

オイルクーラー移設してどうだったか・・・・。




オイルクーラーなしでサーキット走行すると去年の5月には油温140℃まで上がってしまってドクターストップ。あと1周走ってれば150℃に届いてたかもしれません。

体感的に何か問題が出たわけではないのですが油温計を見ちゃうと もう走れない・・って(笑)

そして翌月、フロントバンパーの裏に電動ポンプ式オイルクーラーを付けて後半戦を走りました。


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その後、前からの風を取り込みやすいようにエアロに穴を開けたり、導風板追加したりしました。

気になってたのは、オートマミッションに直接風が当たらなくなるのと、

オイルクーラーの後ろの隙間が狭くて風が抜けてるのか・・・という心配。




で、どこか他に付けるところないか探してたところ・・・

CIMG4684

去年の11月に本気ダイエットでクーラー外して

001

このクーラーコンデンサーの場所が空いたので

003

ココにオイルクーラー移設することにしました。

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なんたって、ここにはクーラーコンデンサー用の電動ファンも付いてるし・・

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既にエア排出用のダクトだって付いてます ♪





早速、市川メカにお願いしました。

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フロントに取り付けるにはスペース的に細長いタイプを使ってましたが、


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今回はクーラーコンデンサーに近い形の物を選びました。

放熱量はほぼ同じ。

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こんな感じでいい?

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クーラーコンデンサーの場所にヤドカリ状態でぴったり取り付きました。

うーん、ECUがなけりゃ風がもっと抜けるんだろうな。。

ま、電動ファンの強制排気パワーに期待しよう。

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インヒビタースイッチの穴から取り出して、オートマの後ろにあるキックダウン取付穴に電動ポンプで戻すオイルの流れはそのまま

作業の様子は、
コチラ

~*~*~*~*~*~*~*~*~*~*



そして、先日のスーバーバトルで油温をチェックしながら走りました。

DSC04236

3月にしてはやや気温は上がって20度くらいはあったかな。。

スポーツ走行2本と レースの予選と決勝を走行しましたが、

車載カメラ映像

やはり、8周を最初から最後まで全開走行の決勝が一番高く、
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チェッカー直後で115℃までが上がりましたが最後の周回でのクールダウンでの油温の下がり方は今までより早く、速度が落ちても電動ファン効果でどんどん下がってくれました。



水温は95℃くらいで安定してました。
ワークスATはベルト駆動ファンだけで電動ファンは外してあります
サーキット走行ではその方が冷えますね。

曽根号はその逆でベルト駆動ファンを外して電動ファンだけなので市街地走行の方が冷えます。

ちなみにラジエターは、どちらも皆様のMINIにお勧めさせていただいてる ストリート用の銅製のコア増しラジエターです。



Image14 今年は、スーパーバトル全戦参加の予定です。 

32Fesは来年なので今年は真夏のレースはないのが救いですが

5月と10月はMINIにとってはまだ暑いので、電動ファン付きオイルクーラーの効果に期待です。



おっと、その前に次の3月13日(日)のTBCCだ。。

袖ヶ浦フォレストレースウェイは筑波より長くアップダウンも大きく、さらにTBCCは10周で周回数も多いのでスーパーバトルより過酷・・。 

前回は9月で暑い季節ではありましたがワークスATの油温は128℃まで上がり 8周目あたりからは全開走行を躊躇せざるを得ない状況でした。 

さて、今回は最後まで全開走行できるのか・・!!







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