YMD様、いらっしゃいませ。
オイル交換と、ヒーターコアの交換ですね。
本日の担当は高宮です。
前回のご来店は昨年8月にオイル交換でご来店です。
早速お話を伺います。
まだガラスが真っ白です。
本日はお預かりなので、点検からスタートです。
オイルは減りも無くアッパーレベルまで入っていますね。
シフトインジケーターランプが切れているとの事なので、作業の中で交換致します。
灯火は全て点灯OKです。
今回のメイン作業のヒーターコアは、かなりの漏れ跡になっています。
交換して曇りの無い窓で、快適に走りたいですね。
クランクセンサーにフォルトが有りました。
今回は、フォルトをリセットしておきます。
マニホールド内負圧は良好です。(大気圧100ｋPa)
フューエルトリムは、Ｏ２センサーからの情報でアイドリング時の燃量の補正をしています。
ミニモニの数値は全て基準値内でした。
ブレーキフルードが60％程減っています。
マスターバックからの漏れ跡を発見しました。
ブレーキマスターから漏れたフルードが、マスターバックに流れ込んでいるようです。
ブレーキマスターの回りにも滲みがかなりあるので交換を、お勧めします。
左のナックルジョイントのカップが割れてせり上がってきています。
このままだとアッパーアームの受けを掘ってしまうので、早めの交換をお勧め致します。
左のラジアスアームにも大き目のガタが有ります。
点検での不具合は以上です。
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3月19日追記 担当は高宮です。
本日は冷却水を抜き取り、ヒーターコアの交換準備です。
一緒に、サーモスタット、水温センサー、電動ファンのスリーチェックを実施します。
ミニモニ(水温センサー)の温度が80℃の時に温度計は29℃です。
サーモスタットの密閉は良いようです。
水温センサーの温度が不安定で68℃まで下がりました。
数値が落ち着かず、60℃から80℃の間を行き来しています。
水温センサーは交換が必要です。
水温センサーに信憑性が無くなったので、ここからは温度計で観ていきます。
85℃で電動ファンが作動開始です。
停止温度は79℃でした。
電動ファンスイッチは良好です。
サーモスタットは開いて冷却水が流れています。
サーモスタットも良好ですね。
ラジエーターの冷却水を抜いていきます。
ラジエーターの冷却水は、交換してあまり時間が経っていないので、汚れが少ないですね。
冷却水を抜き出します。
エンジン内の冷却水も汚れが少ないですね。
バイパスホースを塞いで、水を逆流させてヒーターコアの汚れを吸い出します。
冷却水を入れて本日は終了です。
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3月20日追記 担当は高宮です。
本日はオイル交換です。
オイルの汚れが大分溜まっています。
今回は4000km弱の走行です。
前回のオイル交換は昨年の8月です。
今回のドレーンボルトの鉄粉は大分少ないのではないですか？
前回のオイル交換時の写真がありました。
前々回はハリネズミです。 この時にPECSを装着されました。
こうするとPECSの効果がはっきり分かります。
オイルはワコーズ プロステージ10W-40とSOD-1です。
グリスアップも完了です。
オイル量はピッタリ入っています。
次回迄の減りの参考にしてください。
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3月21日追記 担当は高宮です。
お待たせしております。
本日はヒーターコアの交換です。
朝一番でヒーターユニットを取り外しました。
ヒーターコアを取り外しました。
かなり漏れが有りますね。
フロントガラスを曇らせる原因はここです。
ヒーターユニットの中も綺麗に、お掃除したので、新しいヒーターコアを合体させます。
新しいヒーターコアが入りました。
ヒーターユニットを取り付け完了です。
ヒーターバルブをエンジンルームに移設するので、長いヒーターワイヤーを取り付けました。
ノブのマークが変わりました。
ヒーターバルブもエンジンルームに取り付けました。
仕上げはワコーズ クーラントブースターとクーラントを入れて作業完了です。
ご来店予定のご連絡をお待ちしております。
☆■☆ 3/24 石川の追記です。 ☆■☆
そう言えばシフトインジケーターランプが点かないと娘さんが困ると聞きまして。
快適にシフト位置がわかるようにしましょうヽ( ´ー｀)ノ
電気は来ています♪
お？球が切れていますね。
カメラって便利♪ 肉眼じゃ確認ちょっと辛いです(^_^;)
点灯式。
これで困り事一つ解消されましたヽ( ´ー｀)ノ
☆■☆ 3/27 石川の追記です。 ☆■☆
いきなり🚀交換完了写真（汗）
修理に夢中で写真が無い時もたまにはある？
笑って許してください(´；ω；｀)
っと言う事で作業完了です。
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ヒーターホースに詰まりが無かったとすると、国産品だからと言って疑われなかったヒーターコアが重要参考人に浮かび上がってきます。。
1/9日の19：00積載にて入庫。
ブログはメカ高宮です。
AKH様によるとヒーターコアから水漏れがあり、ウインカーとハザードが、
点滅しないそうです。
そして急遽積載にてキャメルへ。
まずはマスターの点検からです。
なるほど、ウインカーとハザードがなんの反応も無です。
AKH様の言われた通りヒータコアから湯気が出ており、
フロントガラスの左側が曇ってきました。
助手席から潜ってみると、ヒーターコアの底部には緑色の滴が！
ヒーターの漏れは間違いないようです。
ラジエーターを診てみると、クーラントが汚れており量も減っています。
後ほど補充しますが、水路洗浄も必要かと思われます。
ブレーキフルードは大分少なくなっています。
色も大分変色しています。
新しいブレーキフルードは清涼飲料水のリアルゴールドのような色なんですよ。
まぁ炭酸は入っていませんが・・・・＾＾；
早めの交換をお勧めします。
ボンネット内の点検が終わり次は下回りです。
その前に冷却水の補充をします。
結構減ってました。
700ｃｃ位補充。
左のドライブシャフトのブーツは、もう切れる寸前です。
これは早めの交換が必要です。
右側は交換されたのでしょうか？
ブーツにヒビは見当たりませんでした。
左のテンションロットブッシュはヒビが目立ちます。
ナイロンベアリングもガタが出ています。
ラックブーツも左側にはヒビが出ています。
まだ切れていないので大丈夫ですが、右は新しいものがついていますね。
もしかしたら、右側の足回りだけ交換されたのでしょうか？
左側もそろそろ限界に近づいています。
ボールジョイントは左右とも上下にガタが出始めています。
ブレーキフルードの減りは大きいので、リヤのホイルシリンダーを点検。
ホイールシリンダーから漏れがありました。
これは早急に修理が必要ですね。
1/12 追記 メカ高宮です。
今朝は寒さは際立っています。
マスターの点検から引き継いで、点検の続きとウインカー・ハザードの
修理をします。
オイル漏れがかなりあり、ドライブシャフトのサイドシールにも漏れがありました。
エキゾーストパイプのフレキが削れて切れてきています。
これも早めの交換が必要です。
触媒にも亀裂を発見。
排気漏れを起こしている訳ではなさそうです。
要観察ですね。
ウインカースイッチOFF。
右も左もウインカーの操作をしても全く反応無。
ハザードも同様に反応無。
まずはヒューズから診ていきましょう。
今回の灯火類に関係するヒューズは、4本中一番上。
ウインカーもハザードも同じヒューズを共有しているので
怪しかったのですが、ヒューズは4本とも切れて無く、電気も来ています。
ここは問題ありませんでした。
次に配線の断線を疑いサーキットテスターで導通を確認しました。
ここもだんせんが無く、次のステップに進みます。
ハザードリレーをチェックスイッチを操作すると、カチカチ音がします。
動いているので先に進みます。
ウインカーの電源は、ハザードスイッチを通ってきているのでスイッチを
チェックしました。
外すとスイッチを組み立てている爪が折れておりスイッチに不良個所を発見。
これは！スイッチの交換で解決かと思いきや、それだけでは無いようです。
ウインカーリレーをチェックすると、作動を確認。
もうウインカーとハザードに関係するところは全て洗い出しました。
後は二つのリレーが電気を出力しているかのチェックです。
原因判明！これは先ほどカチカチいい音を出していたハザードリレーです。
作動はしても2次側の導通がありません。
交換すると、点滅を確認。
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1/17
メカ山田です。
今回の作業内容も決定し、本日作業開始です !
今日は、オイル交換とドライブシャフトブーツの交換です。
今回、オイルフィルターも交換ご用命。
選ばれたのは、ノーマルフィルターです。
ドレーンの鉄粉は、多めですね。
タイムラグも大きいし、今後オートマのオーバーホールが必要になる
しれませんね・・・
延命にも繋がるPECS、次回は是非、取り付けをお勧めします !
さて、オイルを抜いたまま、ドライブシャフトブーツの交換を開始しますよ !
固着して、ハブからドライブシャフトが抜けませんでした。
まさか、ハブごとドライブシャフト抜くことになるとは・・・
事態はさらに悪化？
ハブから引き抜いたら、ベアリングも一緒の抜けてしまって・・・
まぁ、ここまでくれば、ベアリングも何とか抜けましたが。
各パーツを清掃、
ちょっと回り道となってしまいました・・・
でも、おかげでハブシールとハブグリスは新しくなったし、
ある意味良かったんじゃないですか !
ここで、ようやく当初の予定、ドライブシャフトブーツの交換に戻ります。
古いドライブシャフトブーツは、結局ブーツ交換時に切れてしまいました。
やっぱり、今回ブーツを交換されたのは正解でしたね !
途中、今日は終わらないのではないかと思いましたが、
何とかブーツ交換終了です。
いやー、何時間オイルを抜いていたのかな・・・
さぞ、オイルもよく抜けたことでしょう。
オイルは、プロステージ10W-40をご選択です。
オイルを入れて、今日はの予定終了です。
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1/19
メカ山田です。
残りの作業も、あと少しとなりました。
今日は、ホイールシリンダーの交換です。
ホイールシリンダーには、過去に苦い思いをしたキャメル。
メカ山田がキャメルに来るだいぶ前から、新品のホイールシリンダー
でもカップを日本製に組み替えてから取り付けるのがキャメル流。
車検時には、かならずホイールシリンダーをオーバーホールしますが、
その時も日本製のカップを使用してます。
今回は、キャメルでのホイールシリンダーの交換、及びオーバーホール
の履歴がないので、新品のホイールシリンダーに交換させていただきました。
ライニングの角も面取りされてなかったので、しっかり角を落としました。
では、エアー抜き開始です !
エアー抜き後、カップからの漏れはありませんね !
ドラムも清掃し、組み付ければホイールシリンダーの交換も終了です。
最後の試乗に行ってきます !
試乗後も漏れは無く良好。
作業の最終チェックを行ってると、どうもECUチェックを行ってないような・・・
ECUチェック行ってみると、マップセンサーのフォルトが入ってました。
初めは、過去の故障を消去し忘れてたのかと思ったのですが、
マップ値は、ほぼ大気圧。
アイドリングも高く、
ECUはアイドリングを下げようとしてますが、これ以上下らない状態。
ステップ値は、アイドリングを下げる限界まできています。
これはどこか、バキュームパイプが切れてるのではないかと・・・
その他のセンサーには、異常は見られませんね。
バキュームパイプを点検すると、ECUに刺さるパイプが外れていて、
さらにスロットルボディーの後ろにパイプが1本付いてませんでした。
エアークリーナーは社外品に交換されてるので、パイプが無くても
良いのですが、パイプの取り付け部は塞がなければいけません。
メクラ蓋を作って塞ぐと、
アイドリング、マップ値ともに正常に戻りました。
ステップ値も、アイドリングを制御できる範囲になってますね。
フォルトも消去したし、これで作業完了です !
つづく
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施工料：2,000円（税別）
