スタッフブログ｜ローバーミニ専門店キャメルオート : スタッフのMINI

スタッフのMINI

2017年05月23日22:03

5月の第4火曜日石川号油圧は大事。

カテゴリ: 石川号（1.3i MT); 油圧

camel_ishikawa

（;´ー‘）ゞ急に夏？そろそろ水温・油温・油圧が心配ですね。の石川です。

もう真夏ですねー
一昨日は熊谷で猛暑日を記録したとかしないとか。。

ビール飲まなきゃやってられん？

「それは暑さとは別の理由があるんでは？」っとうちの子。

今月のSBoM楽しかったですね～
正直いしかわ号はさほど走れませんでしたが、それでも初走行の劇団員がいたりストミニさんが居たり中々会えないミニ業界の人も沢山居たりで楽しかったですよー。

そしてその帰り道。
まぁ走行会を走れなかった理由が「油圧が気になりすぎる」

去年から気にはなっていたんですが。。。
そして何となく対策チックな事もしていたんですが。。。

63km/h　2250rpm　1kpa
廣江さんからメッセンジャー入っていますが受け答えしている場合ではありません（汗）

34km/h　1200rpm　0.2kpa　ギャー！
廣江さんゴメン！口から魂が抜けそうなので受け答え無理（泣）

っと言う事で現在ミニ"ラ”な生活をするいしかわ。

エンジンばらして・・・はまたエラく時間がかかりそうなので今回は事故車から拝借する事に。

フロント周りグッシャリでサブフレームまでいっちゃっていますが、エンジンミッションは平気そう？

っと先週の水曜日にこっそり来てこの辺まで作業しときました(｀･ω･´)ゞ

そしてやってきました本日第4火曜日。
まずはイエヌ様に感謝の祈り。

そしてお告げ。

イエヌ「取り敢えず草を何とかしなさーい」
新緑の野山に萌える今日この頃と言うには勢いが凄すぎな草花。

この辺りを何となくやっつけました（笑）

やっと続きの作業。
ボディーが歪んで上からも下からもエンジン出ないので可哀想ですが切っちゃいます。

それでも出ないので可哀想ですが引っ張っちゃいます。

結局サブフレームごと下に降ろしてピットへ。
これでエアツール使える♪　楽だー♪

るんるん気分でピットへ来るも。。。

コンプレッサーがぷんぷん気分でストライキ。

もんもん気分で作業開始。

無事ドライブシャフトも抜けてドレンプラグチェック♪
オイルコンディションは良さそうですねー

とは言えあまりにも汚れているので丸洗い。
ホントはこんな洗い方ダメ。良い子は真似しちゃダメ。
ゴム類がぶよぶよ気分になっちゃいます。

ザックリ綺麗にしていしかわ号に積んであるエンジンミッション降ろしたら取り敢えずデフだけ交換しとこうとその準備。

やっぱりこんなの落ちていました。

ブロンズワッシャーの成れの果て。
ようやく外の世界に出てこれました＾＾

結局何だかんだと準備していた割に時間がかかってココで終了。
油圧は大事。当たり前ですが大事なものは大事です(´；ω；｀)

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タグ：: 油圧

2017年05月23日22:00

ワークスAT　これだけやってもタイム縮まない・・　うーん、きっと足回りで何とかなる？！

カテゴリ: ワークスAT　キャメル号（1.3i AT）; 足回り

sone_nobuyuki

曽根です。

第1戦 3月のSBｏMのインジェクション・スプリント決勝のベストタイム1分16秒126　最高速127.5㎞

そして、5月の第２戦に備え

①　アクリルガラスで軽量化

②　ビッグボアマフラー　と　シャコタン

３秒位縮まっちゃうくらいの勢いだったんだけど・・・・

5月の　第2戦の結果は、決勝ベストタイム1分16秒546　　最高速123.9㎞

どうしても16秒切れないし・・・　速度も落ちちゃってるし・・・

やっぱりドライバーの限界なのか・・・

同じくアクリルガラスで軽量化した劇団長も浮かない顔。。

タイム更新ならず・・・

走った後の感想は、

『リヤがピョンピョン跳ねちゃってなんか走りにくいんだよねぇ・・・・』

そうそう、そうなんだよねー

アクリルガラスの軽量化は走ってすぐわかるくらいの効果なんだけど、

前後バランスからすると、リヤの方がよけいに軽くなってなってるよねぇ。

リヤは今までと同じサスだと軽くなった分、相対的に硬く感じちゃうってこと？？

ならば、リヤを柔らかくしよう　

現在の仕様は・・・・・

●　アンダーステアを弱めたくて、リヤが喰いつきすぎないようにラバコンは固くてペチャンコの使い古し　

●　ショックはショートストローク化したビルシュタイン。　かなり固めです。

●　ＫＡＤスタビは、ワンサイズ太めの強力19ｍｍだが調整は最弱

さて、何で柔らかくしようかな。

固さを決めるはラバコン。　　

ショックアブソーバーは言わばサスを動きにくくする働き。。

スタビはコーナリング中だけ反対側のサスの力を借りてロールを減らしてくれる。

よし、ラバコンは乗り心地のいいストリート用のアレックモールトンにしてみよう。。

ペチャンコになったヘタったラバコンの比べりゃ、初期の動きの良さは比較になりません。。

荷重が軽くても動きは良くなるはず。。

新しくて大きいラバコンが入るようにハイローを調整して広げておきます。

パコッと入れます。。

ショックは、調整式でショートストロークのＧＡＺと迷いましたが・・・・

効き方が好きなビルシュタインショックをそのまま使うことにしました。

BlogPaint

ブーツ破れもなく迷いましたが、最近このナックルジョイントに係るトラブルが多いので

交換しておくことにしました。

ひとまず安心。

トランクフードが邪魔になって腰に負担掛かるんです・・・

左側も同じようにやってたら・・・・・

エアコンプレッサーが故障でリフトが下がらなくなっちゃって一時中断。。

ピンチヒッターの小型コンプレッサーで急場をしのぎます。。

とりあえずリフトは動くようになったので作業再開。。

スタビライザーは調整穴が3つ、　

スイングアームの中心に近い方の穴の方が強く効きます。。

今まで一番外側だったのを、真ん中の穴に移動して強めに効く方向で試します。

柔らかいサスに　+　固めのショック　+　良く効くスタビ　　です。

交換したのはラバコンとナックルジョイントだけ。。

お疲れさまでした。。　　　　捨てないでストックしておきます・・。

さて、これでリヤサスのメンテは終了。。。

オイルなんですけど・・・・

2月末に100％エステル合成のＣＤＸ-S　10W30　を入れたんですが、

30番なのに110℃超えても油圧大丈夫だし、油温上げた後でも油温が下がればしっかり油圧が戻ります。

エステルの摩擦抵抗の少なさと低粘度での抵抗の少なさで油温が上がりにくく、下がるのも早いといういいとこずくめ。。。

そして、　3/5　SBoM 第1戦(筑波）　　3/12　ＴＢＣＣ（袖ヶ浦フォレストウェイ）　4/23　トラックディ（筑波）　　5/7　SBｏM 第2戦（筑波）

と　4回もサーキット走行しちゃいました。。。

走行は1300㎞ほどですが、ほとんどがサーキット走行というスーパーハードな使い方です。

☆☆☆このオイル、アッシュのFSE 5W30と同じですが、CDXの方だと10W30をオーダーできました。

オイルの量、色、と手で触った感じの粘度は良好。。。

今、通勤でも使ってますが　オートマ油圧、エンジン油圧ともまったく問題なしです。

ある時は燃料希釈鑑定人的な私・・・

鼻の奥のほうにツーンとくるガソリンの臭いも少なく燃料希釈は2％以下と断定。。。

ま、数値は冗談ですが　燃料希釈の多いオイルは臭います。　　

花粉の時は感じなくなるのが欠点ですが・・(笑)

今週の　富士スピードウェイの走行練習会。。20分×4本　までこのオイルでそのまま行ってみます。

1リットル3900円は高いですが、こんなに使えるなら安いです。

ちょっとハードに走るオートマMINIの方にはお奨めしたいオイルです。

さて、リヤサスはどのように変わったか試運転。。。

明らかに柔らかくなり、過激な跳ねは落ち着きましたが、

普通のＭＩＮＩからすればまだかなり固めです。

コーナリング中のリヤサスの動きもいい感じ。　

ピョンピョンじゃなく、ズッズッズッ　になりました。

コレだけ良くなってるんだから、少しはタイムに反映してよ。。。お願いだから

では、今週末5/27（土）のＦＩＳＣＯで試します。。。

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2017年05月23日21:30

5月の第4火曜日、高宮号　完全復活！！

カテゴリ: 高宮号（1.3i MT スポーツパック）

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家族で乗るレーシングカーがコンセプトの高宮です。

やって参りましたスタッフミニデイ。

5月7日のつくばスーパーバトルでは、エンジンを積み込んでギリギリ間に合わせた感じになってしまいました。

3000ｒｐｍまでは割と調子がいいのに、3000ｒｐｍ以上ではエンジンにパンチが無く、1分20秒を切れない始末。

回転もなんだか不安定でおかしい。

今日は点検を中心に、調整していきます。

車高も少し落としたいので、先に車高を測っておきます。

つくばからずっと気になっていたバルブクリアランス。

バルブクリアランスが詰まりすぎると、エンジンからモーターのような音が出ます。

とにかくエンジン全体にトルクが無い感じがします。

エンジンを組み立てるときに、キツキツに調整したので診てみると、0.3㎜が全く入りません。

ついでにロッカーアームの減り具合も確認。

8本共に減りは酷くありませんでした。

今回は0.3㎜を丁度で調整しました。

原因がこれなら良いのですが・・・・・・。

今話題の、ブリスクプラグを3日程マスターからレンタルしていました。

私のミニは97ｙのスポーツパックでノーマルイグニッションの同時点火。

そして私はノーマルプラグ派でインデクシングして使っています。

インジェクション車でノーマルの点火系にこのブリスクプラグが使えるか実験していました。

ノーマルのプラグからブリスクプラグに変えて通勤中も問題ありませんでした。

トルクが出るのを感じました。

失火や息継ぎも無く、始動性も良いです。

ローバーミニ用　4本セット　8640円（税込）

オンラインショップに掲載されるまでは、電話、もしくはメールにて承ります。

圧縮も気になるので診ておきます。

4気筒全て13.0㎏/㎠でした。

圧縮抜けでは無くて良かったです。

エキマニの排気漏れが酷くなってきたので、ついでに直しちゃいます。

お腹もすいてきたので、いつものに行っちゃいました。

今日も美味しかったです。

さてちょっと試乗してきますか。

その前にECUをチェックしておきましょう。

エンジン回転数は900rpm以下で落ち着いています。

エンジン音が元に戻っています。

これはかなり良い傾向です。

マップも36ｋPa～39ｋPaと高かったのが、30ｋPa～34ｋPaと下がりました。

ますますテンションが上がります。

スロットル電圧も下がりました。

フューエルトリムは90％近くでしたが、バルブクリアランスを調整後は100％～107％

調整前はバルブクリアランスが詰まりすぎて、充填効率が落ちていたのかもしれません。

調整前の車高は（Fr　528ｍｍ）（Rr　530ｍｍ）

ハイローを一回転回します。これで約10ｍｍ変化します。

調整後は(Fr　517)(Rr　517)

一応ボディのミミを前後4か所を測りました。

ボディーは水平が出ています。

試乗して戻ってきました。

3000rpm以上は不安定だったエンジンも5000ｒｐｍ付近迄問題無くフケるようになりました。

トルクもしっかり戻りました。

今日は帰り道が楽しみです。

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2017年05月23日21:26

5月第4火曜日のジョン、オイルクーラー付けようかなぁ・・・

カテゴリ: 山田号（1.0キャブ MT）; オイル

camel_yamada

久しぶりのミニデイです。

前回、筑波に向けてリバウンドバッファーを加工しました。

それが吉と出たのか、自己ベスト2秒更新ですよ　!

ただ、新たな課題も見つかって・・・

去年の8月に筑波を走行した時は、油温は100度までしか上がらなかったんですけどねぇ。

今回は120度まで上がってしまいました。

いつかはオイルクーラーを付けたいと思ってましたが、この温度を見たら

付けてみようかなぁと。

ただ、まだ何も準備してないんですよね。

だから今日は、取り付け場所などを決めようと思います。

漠然と付けたいなぁと思ってた時は、この位置でいいかなと思ってましたが、

ここだと水温に影響するのでは思い始めてしまって・・・

あらためて考えると、付けられる場所って意外と少ないですね。

そこで思いついたのが、ナンバーの裏側です。

あまり目立ってしまうのは好みではないので、ナンバーで隠れればちょうど良いかな　!

街乗りでは、真夏でも80度までしか水温が上がらず、真冬なんか60度くらいですからね、

冬にはオイルクーラーを塞ごうと考えてたので、一石二鳥といった感じです。

サーキットでは、ナンバーを外せば良いですしね。　面倒だけど・・・