曽根です。
前回のスタッフミニディが1週間遅れだったんで、連チャンのミニディなわたし。。
富士スピードウェイで開催の32Ｆｅｓが5日後。。
ワークスＡＴはインジェクションのレースクラスに参戦します。
なので今日のメニューは 点検のおさらいと
まだやってなかったオイル交換
タイヤをＲ７から勝負タイヤ！の０４８へ。。。
カチカチ君取り付け・・・
隣はオイルクーラー取り付けの ジョン山田号。。
今日もリフト使わせていただきます。
なので石川号は今日も露天ガレージ
先週やったリヤスタビ周り の再点検や
その前に付けたストックマンプラスさんのマフラー周りも再点検。。
オイル交換します。
今入ってるオイルは、5月末に交換した三和アッシュ100％エステルの黒缶15W50で
6月18日のTBCC と 7月12日の本庄サーキット
通勤も含めて約2000㎞走行しました。
何か異物が出てこないか茶こしで受けます。
よかった。。何も引っかかりませんでした。。。
しかし・・・
摩耗粉は多め。。
超過酷な中でオートマをテストするのが目的でサーキット走行してますから
まぁこのくらいは納得です。
ドレンボルトに付着する鉄粉は１次摩耗粉で、この摩耗粉が混じったオイル全量がＰＥＣＳを通過します。
そこですべての鉄粉を吸着してきれいなオイルがオートマやエンジンに供給されるので２次摩耗は防いでくれてます。
ということはＰＥＣＳには多めな摩耗粉が付いてそうなのでＰＥＣＳの掃除もします。
フィルターを取り外しました。
赤丸のプラスネジは本来リリーフバルブが付いてるところですが
ＰＥＣＳの通過抵抗が少ないという証明するために2年前からリリーフバルブを塞いで
すべてのオイルをＰＥＣＳに通すようにしてテスト中です。
ノーマルの紙フィルターで、硬いオイルを使用したり暖気が足りなかったりすると
紙フィルターの通過抵抗の大きさに負けてリリーフバルブを開いて
フィルターを通らない摩耗粉だらけのオイルがエンジンに回ることになりますが
いつリリーフバルブが開いたのかは誰も気づくことはできません・・・
ＰＥＣＳは通過抵抗が少なくリリーフバルブが開くことはなく、それでほぼ100％の鉄粉を吸着することができます
フィルターケースからＰＥＣＳを取り出しました。
ＰＥＣＳに入る前のメッシュを通らない大きさの金属粉が引っかかってました。
オイルポンプの吸い口にもメッシュフィルターがあるので、このように大き目な破片や摩擦材などは
そこで堰き止められます。
前回掃除してから約３０００㎞でこのくらいの摩耗粉が付着するので
ワークスATのようなハードな使い方だと、６０００㎞～１００００㎞ごとの清掃が必要です。
ＰＥＣＳ装着されてる皆様へ・・・
このようにドレンに付着する摩耗粉の量でＰＥＣＳの清掃時期がわかります。
ドレンボルトのチェックは必ず行ってください。
標準的なドレンの摩耗粉だったら2万km位で清掃すれば大丈夫です。
清掃は分解しないで大まかに拭き取ります。
このくらいになればＯＫ。。
硬度82ｈｓのオリジナルフィルターパッキンを組んで・・・
規定トルクの19Nmで締め付け、取り付け完了。。。
ＰＥＣＳの説明に熱が入りすぎて話が長くなってすみません。。
さて、今日の本題はこのオイル。。。
おそらくオートマMINIでは初の ０Ｗ３０かなぁ・・
ワコーズの４ＣＲ レーシングスペックオイル。
プロステージやトリプルRが厚くて柔らかい油膜なのに対して、
４CRは薄くて硬い油膜で特に低フリクションを目指してるオイルです。
4種類のバリエーションで一番柔らかいヤツです。。
今年3月から使用したCDXの10W30は100％エステルのレーシングスペックでしたが
サーキットを4回走りましたが油温、油圧ともに良好でした。
油温が上がると粘度が下がる → 高粘度のオイルにというのが一般的なんですが
粘度が上がるとフリクションも増えてオイル自ら発熱してしまうので
粘度を下げて油温を抑えるという考え方の究極です。
何も真夏のＦＩＳＣOで 『0W30』 にしなくても・・・・・ というご意見はごもっともです(笑)
実験は極端な例の方がわかり易いと思ってのチョイスです。
※ 30番オイルは最近主流の省エネ型と、4輪専用は選んじゃダメですよ。
エステルによる清浄作用と電着被膜と摩擦軽減のＳＯＤ-1は10％濃度で入れます。
ブレーキバンドやクラッチ板の密着力も高めてくれるのでオートマにもイイ。
7月からバージョンアップしたSOD-1は柔らかくなって低粘度オイルにも対応してくれてます。
で、早速試乗しました。。
今までのオイルが硬めな15W50だったこともあって、
柔らかくなってフリクションが少ない分軽く回ります。
走行後 ギヤはニュートラル
油温85℃でエンジン油圧1.9ｋｇ
ギヤをドライブに入れると、オートマ機構に油圧をもっていかれます・・
オートマに掛かってる油圧は右の大きなメーターで約6ｋｇ
ここの基準油圧は1000rpmで5.3kg以上なのでＯＫ。
エンジン油圧は1.3ｋｇに下がりました
高温時はギヤを入れてのアイドリングでは注意が必要ですね。
さて、本日の次のメニューは
これ。
カチカチ君
『0.5mm厚のSUSバネ鋼に熱処理を施すことで強力な圧着力を実現
ドア開口部やハッチ開口部の周囲を挟み込むことで、スポット増しやリベット打ちと同等のボディー剛性を得られる・・・・ 』
らしいです。
先日、オイル交換に来たTRI様はすでに試してて、『すごく硬くなったよ』 って言ってました。
早速 取り付けてみます。
何枚もの紙を綴じる時に使う文具のガチャ玉を大きく、強力にしたような感じ・・
プラスチックハンマーで軽く叩いて打ち込みます。
スポット溶接の間を埋めるように挟んでみました。
片側で約130個使いました。
前側と上に入れるときに身体の体勢がきついけど作業そのものは簡単です。
すでにシャシブレースでフロアの強度アップしてるので剛性は高いほうなのですが
更に硬くしようとしたのは・・・・・
先月の本庄サーキットから履き始めたSタイヤ
今までのR7からグリップのいいA048に替えると剛性が必要だ・・・・・って
今月号のストミニの５９ページに
SBｏM２戦で、R7からＡ０４８に替えて３秒も縮めちゃった廣江さんが書いてました。
カチカチ君で剛性アップするのか・・・・
そしてSタイヤの性能を更に活かす事ができるのか。
そりゃぁ、ドライバーの腕でしょ って声が聞こえてきそうですが・・。
Sタイヤの仕上げはもちろん 窒素+セラミックエアー
一度入れたら止められません。。
これで今日のスタッフミニディのメニューおしまい。
そして、
真夜中の首都高速環状線を１周してきました。。
カチカチ君！ 効いてます。
先月の本庄サーキットではアンダー強めでＳタイヤって乗りにくいかも・・って思いましたが、
運転しやすくなりました。
アクセルのON OFFでの前後の荷重移動がスムーズになったって感じなんでしょうかねぇ・・。
８月２７日の３２Fes インジェクションレースクラス どうなるか・・お楽しみに。
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前回のスタッフミニディが1週間遅れだったんで、連チャンのミニディなわたし。。
富士スピードウェイで開催の32Ｆｅｓが5日後。。
ワークスＡＴはインジェクションのレースクラスに参戦します。
なので今日のメニューは 点検のおさらいと
まだやってなかったオイル交換
タイヤをＲ７から勝負タイヤ！の０４８へ。。。
カチカチ君取り付け・・・
隣はオイルクーラー取り付けの ジョン山田号。。
今日もリフト使わせていただきます。
なので石川号は今日も露天ガレージ
先週やったリヤスタビ周り の再点検や
その前に付けたストックマンプラスさんのマフラー周りも再点検。。
オイル交換します。
今入ってるオイルは、5月末に交換した三和アッシュ100％エステルの黒缶15W50で
6月18日のTBCC と 7月12日の本庄サーキット
通勤も含めて約2000㎞走行しました。
何か異物が出てこないか茶こしで受けます。
よかった。。何も引っかかりませんでした。。。
しかし・・・
摩耗粉は多め。。
超過酷な中でオートマをテストするのが目的でサーキット走行してますから
まぁこのくらいは納得です。
ドレンボルトに付着する鉄粉は１次摩耗粉で、この摩耗粉が混じったオイル全量がＰＥＣＳを通過します。
そこですべての鉄粉を吸着してきれいなオイルがオートマやエンジンに供給されるので２次摩耗は防いでくれてます。
ということはＰＥＣＳには多めな摩耗粉が付いてそうなのでＰＥＣＳの掃除もします。
フィルターを取り外しました。
赤丸のプラスネジは本来リリーフバルブが付いてるところですが
ＰＥＣＳの通過抵抗が少ないという証明するために2年前からリリーフバルブを塞いで
すべてのオイルをＰＥＣＳに通すようにしてテスト中です。
ノーマルの紙フィルターで、硬いオイルを使用したり暖気が足りなかったりすると
紙フィルターの通過抵抗の大きさに負けてリリーフバルブを開いて
フィルターを通らない摩耗粉だらけのオイルがエンジンに回ることになりますが
いつリリーフバルブが開いたのかは誰も気づくことはできません・・・
ＰＥＣＳは通過抵抗が少なくリリーフバルブが開くことはなく、それでほぼ100％の鉄粉を吸着することができます
フィルターケースからＰＥＣＳを取り出しました。
ＰＥＣＳに入る前のメッシュを通らない大きさの金属粉が引っかかってました。
オイルポンプの吸い口にもメッシュフィルターがあるので、このように大き目な破片や摩擦材などは
そこで堰き止められます。
前回掃除してから約３０００㎞でこのくらいの摩耗粉が付着するので
ワークスATのようなハードな使い方だと、６０００㎞～１００００㎞ごとの清掃が必要です。
ＰＥＣＳ装着されてる皆様へ・・・
このようにドレンに付着する摩耗粉の量でＰＥＣＳの清掃時期がわかります。
ドレンボルトのチェックは必ず行ってください。
標準的なドレンの摩耗粉だったら2万km位で清掃すれば大丈夫です。
清掃は分解しないで大まかに拭き取ります。
このくらいになればＯＫ。。
硬度82ｈｓのオリジナルフィルターパッキンを組んで・・・
規定トルクの19Nmで締め付け、取り付け完了。。。
ＰＥＣＳの説明に熱が入りすぎて話が長くなってすみません。。
さて、今日の本題はこのオイル。。。
おそらくオートマMINIでは初の ０Ｗ３０かなぁ・・
ワコーズの４ＣＲ レーシングスペックオイル。
プロステージやトリプルRが厚くて柔らかい油膜なのに対して、
４CRは薄くて硬い油膜で特に低フリクションを目指してるオイルです。
4種類のバリエーションで一番柔らかいヤツです。。
今年3月から使用したCDXの10W30は100％エステルのレーシングスペックでしたが
サーキットを4回走りましたが油温、油圧ともに良好でした。
油温が上がると粘度が下がる → 高粘度のオイルにというのが一般的なんですが
粘度が上がるとフリクションも増えてオイル自ら発熱してしまうので
粘度を下げて油温を抑えるという考え方の究極です。
何も真夏のＦＩＳＣOで 『0W30』 にしなくても・・・・・ というご意見はごもっともです(笑)
実験は極端な例の方がわかり易いと思ってのチョイスです。
※ 30番オイルは最近主流の省エネ型と、4輪専用は選んじゃダメですよ。
エステルによる清浄作用と電着被膜と摩擦軽減のＳＯＤ-1は10％濃度で入れます。
ブレーキバンドやクラッチ板の密着力も高めてくれるのでオートマにもイイ。
7月からバージョンアップしたSOD-1は柔らかくなって低粘度オイルにも対応してくれてます。
で、早速試乗しました。。
今までのオイルが硬めな15W50だったこともあって、
柔らかくなってフリクションが少ない分軽く回ります。
走行後 ギヤはニュートラル
油温85℃でエンジン油圧1.9ｋｇ
ギヤをドライブに入れると、オートマ機構に油圧をもっていかれます・・
オートマに掛かってる油圧は右の大きなメーターで約6ｋｇ
ここの基準油圧は1000rpmで5.3kg以上なのでＯＫ。
エンジン油圧は1.3ｋｇに下がりました
高温時はギヤを入れてのアイドリングでは注意が必要ですね。
さて、本日の次のメニューは
これ。
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ドア開口部やハッチ開口部の周囲を挟み込むことで、スポット増しやリベット打ちと同等のボディー剛性を得られる・・・・ 』
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スポット溶接の間を埋めるように挟んでみました。
片側で約130個使いました。
前側と上に入れるときに身体の体勢がきついけど作業そのものは簡単です。
すでにシャシブレースでフロアの強度アップしてるので剛性は高いほうなのですが
更に硬くしようとしたのは・・・・・
先月の本庄サーキットから履き始めたSタイヤ
今までのR7からグリップのいいA048に替えると剛性が必要だ・・・・・って
今月号のストミニの５９ページに
SBｏM２戦で、R7からＡ０４８に替えて３秒も縮めちゃった廣江さんが書いてました。
カチカチ君で剛性アップするのか・・・・
そしてSタイヤの性能を更に活かす事ができるのか。
そりゃぁ、ドライバーの腕でしょ って声が聞こえてきそうですが・・。
Sタイヤの仕上げはもちろん 窒素+セラミックエアー
一度入れたら止められません。。
これで今日のスタッフミニディのメニューおしまい。
そして、
真夜中の首都高速環状線を１周してきました。。
カチカチ君！ 効いてます。
先月の本庄サーキットではアンダー強めでＳタイヤって乗りにくいかも・・って思いましたが、
運転しやすくなりました。
アクセルのON OFFでの前後の荷重移動がスムーズになったって感じなんでしょうかねぇ・・。
８月２７日の３２Fes インジェクションレースクラス どうなるか・・お楽しみに。
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