スタッフブログ|ローバーミニ専門店キャメルオート

東京都八王子市にあるローバーミニ専門店のスタッフブログ。ほぼ毎日更新。記事数6,000超え。お客様のミニの整備状況を担当スタッフが丁寧に説明。キャメルならではのパーツ・グッズ情報もアップデート。さらに「Super Battle of MINI」や「MINIの運動会」の模様もお伝えします。

点火系

5月の第4火曜日、高宮号 完全復活!!

家族で乗るレーシングカーがコンセプトの高宮です。

やって参りましたスタッフミニデイ。

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5月7日のつくばスーパーバトルでは、エンジンを積み込んでギリギリ間に合わせた感じになってしまいました。

3000rpmまでは割と調子がいいのに、3000rpm以上ではエンジンにパンチが無く、1分20秒を切れない始末。

回転もなんだか不安定でおかしい。

今日は点検を中心に、調整していきます。

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車高も少し落としたいので、先に車高を測っておきます。

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つくばからずっと気になっていたバルブクリアランス。

バルブクリアランスが詰まりすぎると、エンジンからモーターのような音が出ます。

とにかくエンジン全体にトルクが無い感じがします。

エンジンを組み立てるときに、キツキツに調整したので診てみると、0.3㎜が全く入りません。

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ついでにロッカーアームの減り具合も確認。

8本共に減りは酷くありませんでした。

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今回は0.3㎜を丁度で調整しました。

原因がこれなら良いのですが・・・・・・。

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今話題の、ブリスクプラグを3日程マスターからレンタルしていました。

私のミニは97yのスポーツパックでノーマルイグニッションの同時点火。

そして私はノーマルプラグ派でインデクシングして使っています。

インジェクション車でノーマルの点火系にこのブリスクプラグが使えるか実験していました。


ノーマルのプラグからブリスクプラグに変えて通勤中も問題ありませんでした。

トルクが出るのを感じました。

失火や息継ぎも無く、始動性も良いです。



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ローバーミニ用 4本セット 8640円(税込)

オンラインショップに掲載されるまでは、電話、もしくはメールにて承ります。

※5/24 Web佐藤追記
ブリスクプラグ、オンラインショップでの発売を開始!
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圧縮も気になるので診ておきます。

4気筒全て13.0㎏/㎠でした。

圧縮抜けでは無くて良かったです。

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エキマニの排気漏れが酷くなってきたので、ついでに直しちゃいます。

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お腹もすいてきたので、いつものに行っちゃいました。

今日も美味しかったです。

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さてちょっと試乗してきますか。

その前にECUをチェックしておきましょう。

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エンジン回転数は900rpm以下で落ち着いています。

エンジン音が元に戻っています。

これはかなり良い傾向です。

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マップも36kPa~39kPaと高かったのが、30kPa~34kPaと下がりました。

ますますテンションが上がります。

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スロットル電圧も下がりました。

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フューエルトリムは90%近くでしたが、バルブクリアランスを調整後は100%~107%

調整前はバルブクリアランスが詰まりすぎて、充填効率が落ちていたのかもしれません。

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調整前の車高は(Fr 528mm)(Rr 530mm)

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ハイローを一回転回します。これで約10mm変化します。

調整後は(Fr 517)(Rr 517)

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一応ボディのミミを前後4か所を測りました。

ボディーは水平が出ています。

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試乗して戻ってきました。

3000rpm以上は不安定だったエンジンも5000rpm付近迄問題無くフケるようになりました。

トルクもしっかり戻りました。

今日は帰り道が楽しみです。

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話題のブリスクプラグ 入荷しました

曽根です。


お待たせしました。  

話題のブリスクプラグ MINI用が入荷しました。。 

ブリスクプラグ販売開始1

先月、ワークスATで試して好結果だったチェコスロバキア製プラグ

日本でいきなり売れすぎたのかチェコの本社でも在庫切れで入荷待ちになってました。。


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火花が横向きに飛ぶのでインテイクバルブから流入する混合気に対して死角がなく、

火花が燃焼室中央に近いので火炎伝搬を一歩リード。

3mmのギャップから飛ぶ火花は強力です。。



(*ビデオはワークスATでMSDの超強力点火システムで比較した時のもの)

点火システムはノーマルインジェクション車でも大丈夫ですが

コイル、プラグコードが古いと性能を発揮できない場合もあるので点検してください。

特に96年式までのデスビタイプのMINIはデスビ、ローターも要チェックです。

プラグコードは永井電子のブルーポイントパワーコード以上を推薦します。



ローバーミニ用 4本セット 8640円(税込)

オンラインショップに掲載されるまでは、電話、もしくはメールにて承ります。

※2017/05/22 追記
オンラインショップでの販売を開始しました。




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SBS様 アクセルの踏み始めで息継ぎの症状改善でご来店です。


SBS様、いらっしゃいませ。

前回デスキャップ交換で様子を診て頂いたSBS様。

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完全に改善が見られないとの事なので、本日はもう少し踏み込んで、点火系を中心に診ていきましょう。

担当は高宮です。

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SBS様「バシッと直しちゃってよ~。」

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試乗するとアクセルの踏み始めで、やはり息継ぎしますね~。

プラグコードは何時の物か不明との事なので、プラグコードの交換からです。

プラグコードは消耗品なので時期を診て交換が必要です。

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永井電子 ULTRA ブルーポイントで決まりです。

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プラグも中心電極が摩耗しています。

プラグも交換しましょう。

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バキュームホースもインマニ側が緩々なので黒を2本交換致します。

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フューエルトラップもガソリンが溜まるのでよーく洗っておきます。

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SBS様「高宮っち直った??」

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もう息継ぎはでないですよ。

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SBS様「ん?んん?・・・・・・・・・・。」

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SBS様「直ってるぜーーーーー!」

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本日はありがとうございました。

運動会は考えておいてくださいね^^

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雨なので気を付けてお帰りください。

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業者様のご依頼です。 エンジン不調でご入庫です。


担当は高宮です。

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コイルの1次側の抵抗を測ると、1.5Ω抵抗が小さいです。

端子が新しいので最近交換されているのでしょうか?

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ポイントのコイルには3Ωの抵抗が必要です。

3Ωのコイルに交換致します。

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ポイントのコンデンサー配線が短いので延長致します。

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点火タイミングを合わせて作業完了です。

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車高が高いので調整します。

フロントは540mm、リヤは570mmまで調整できましたが・・・・・。

フロントは丁度良い高さに合わせられましたが、リヤは後30mm程下げたいところです。

しかしラバコンの遊びがギリギリなのでこれ以上下げられません。

そこでですが、ショートストロークのショックアブソーバーに交換すれば、丁度良い車高に調整可能です。

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チェンジシャフトシールからオイル漏れが有ります。

こちらは早めの交換が必要です。

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メカポンプのベースからもオイル漏れが有ります。

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灯火類は全て点灯確認しています。

作業は以上で完了です。

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ブリスクプラグは360° 死角なし ワークスATで試してみた

曽根です。



突然ですが

チェコスロバキア製ブリスクプラグです。

プラグはNGKかデンソーつかってりゃ間違いなし・・・って思ってたから

チェコ製ってのは少々とっつきにくかったんですが、

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評判がいいので試してみることにしました。

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ブラス極がてっぺんで マイナス極は少し下から回りを囲んでます。

火花は一回で一か所からしか飛ばないので、その時に一番飛びやすい位置からスパークすることになります。

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電極間は約3mmもあります。 

普通のプラグだと0.7~1.1mmに調整するプラグギャップです。

スパークする範囲だったら広い方がデッカイ火花になりますが、普通のプラグだとドンドン広げてくとマイナス電極の足の根本の方に飛ぶようになってしまい、懐の中でスパークする形になります。

火花の周りには何もない方が火炎は大きくなり易いので、そんな点からもブリスクプラグ良さそうな感じがします。

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左がブリスクプラグ 右がデンソーのイリジウムパワー 

ワークスATの点火は47000VのMSDパワー。。

デンソーイリジウムの火花ギャップも規格外の2mm以上に広げてるので

普通よりは遥かに大きな火花が出ます。



ビデオで見るより肉眼だとブリスクの方が太い火花に見えましたが、

火花の大きさはギャップを広げれば互角・・ということにします。


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実際に装着したときの燃焼室側から見てみることにします。

これは、かつて石川号についてたヘッドで4番の排気バルブが欠けてしまったのを

皆にさらし者にされる目的で店内のカウンターの上に置いてあります(笑)

ちょっと埃っぽいのはそういう事情なのでプラグのところだけを見てください・・・

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ノーマルプラグ   インテイクバルブの方に口を開けて向くようにインデクシングしてセット。。


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ブリスクプラグ  マイナス電極の足がないので火花が隠れるところがありません。。。

これなら360° どこからでも火花が見えますねぇ。。

インデクシングの必要ありません。

それに、両電極ともに突き出てるので火花そのものも燃焼室の中心に近いことになります。



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今まで付いてたデンソーイリジウムパワー 思いっきりギャップを広げてありますが

MSDパワーで失火したことは無く焼け具合もイイですね。。。

点火には不満な点はありませんでしたから・・・・

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まぁ、テストなんでブリスクプラグに交換してみます。

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先日交換した3in1のレース用エキマニで中低速も良くなっちゃったのですが

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6000rpm辺りでの全負荷時に合わせて燃圧を調整してるので

どうしても中間の回転域でガバっとアクセルを開けた時は燃調が濃すぎる状態になるのはノーマルECUではしょうがなく、最初から承知のうえでアクセルは徐々に開けるようにしてます。。

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3000~4000rpm辺りでガバッと開けると

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空燃比計はしばらく10.0のままになります。

本当の空燃比は10以下になってるんですが、このPLXのA/F計は10~20までの表示しかしないのです・・。

すごく濃い状態なので、無造作に開ければゴボゴボって一時的にかぶった感じになります。

もちろん ブリスクプラグでもその傾向は変わらないのですが、ゴボゴボの時間が短く

そんなに神経質なアクセルワークでなくても走れちゃう感じです。

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高回転でのパワー云々というより、低中速回転や燃焼の条件が良くない時にイイって感じ。

ノーマルの点火システムのMINIの方が差が出るかも・・・

他のMINIでもテストしたら報告します。

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1本2000円です。  


 

バイクでのインプレッションはこちら・・・・


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