メカ山田です。

IGR様、クラッチが切れなくなり、レッカー入庫です。

前回、クイックシフト取り付けなど、カスタムやメンテナンス

での入庫でしたが、今回は、修理入庫になってしまいました。




レッカーから下ろされるミニ。

なんとなく寂しげな佇まい・・・




マスターからの漏れで、リザーバーはカラカラです。




それでは、お車お預かりします。

作業終了まで、代車で我慢してくださいね。



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メカ山田です。

今日から、作業開始です。




まず、タペットカバーパッキンの交換から。

オイル漏れの修理ですね。




古いパッキンを剥がします。

接着されているので、なかなか剥がれません。

バフを使用して、削っていきます。




やっと剥がれました　!




新しいパッキンも接着します。

重りを載せて、乾かしている間に、




バルブクリアランスを調整します。

クリアランスは、0.3mmに調整しました。




タペットカバーをつけます。




つづいて、レリーズのインナーキットを組み替えます。

レリーズは新品に交換ですが、キャメルでは新品でも

日本製のカップとピストンに組み替えます。

信頼性も、アップです。




ここから本題の、マスターとレリーズの交換です。

まず車内から。マスターとペダルを繋いでいる

ピンを外します。






そしてエンジンルームです。

作業が行えるように、グリル、ECUなどを外します。




マスターとパイプを外し、




ホースをボディーのクランプ部から外します。




レリーズを、ホースごと外します。




今回は、ホースもメッシュホースに交換です。

中間のジョイントも無いので、漏れの心配も減りますね　!




後からだと締めづらいので、先にホースを

レリーズに取り付けます。




そして、レリーズの取り付けです。




つづいてマスターを取り付けて、




ホースをマスターに付けます。




マスターとペダルを繋げます。




いよいよエアー抜きです。




これでクラッチが切れるようになりました　!




ECUを付けます。

これで走れるようになりました。

後日試運転を行い、漏れを確認します。

漏れが無ければ、グリルを付けて終了です。



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メカ山田です。

本日は、最終チェックです。

試運転を行い、漏れの確認です。




試運転に行ってきました。

レリーズ、マスター共に漏れは有りません。

リザーバーのフルードの量も、変わらず減っていません。




グリルを付けます。　これで作業は終了ですね。


☆■■■☆　１/１８ 追記。　☆■■■☆

IGR様がお迎えにきてくれましたーヽ( ´ー｀)ノ
ご本人様が写真NGなので笑顔がありませんが笑顔でした←意味が・・・（汗）





クイックシフト入れたり基本的に走るの大好きなIGR様。
暖かくなったら一緒に運動会いきましょうね～ヽ( ´ー｀)ノ

ありがとうございましたー





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