NKY様　クラッチ交換　フライホイールバランス取りで取材もあります : スタッフブログ

曽根です。

1000ｃｃのNKY様。

前回の点検でクラッチ滑りが発覚。。。

早速　クラッチ交換でご来店いただきました。

ブログをよーくチェックしていただいてるご主人はカメラ向けられるのはわかってますが、

奥様はやや驚き気味・・　　びっくりさせてすみません。

ご自分でかなりのメンテナンスまでこなしてしまうＮＫＹ様。。

整備できる場所さえあればクラッチ交換も自分でやってしまいたいくらいでしょう。。

自分でやれない代わりに・・？？　（あまり関係ないけど・・）

今回は雑誌ストリートミニの取材にもご協力いただけることになりました。

特に、『クラッチ交換の際のフライホイールのバランス取りが大事』　というところがテーマになります。

取材は納車時になりますのでよろしくお願いします。

家には柴犬2匹。。大事な家族です。

奥様、ＭＩＮＩをお預かりの間は買い物は歩いていくわ・・・とご協力いただきありがとうございます。

リムジンで駅までお送りさせていただきました。

少々お時間いただきますがご辛抱ください。。。

つづく

4月3日
追記分です。

クラッチ交換作業を開始いたします。

ウマを掛けて作業行います。

クーラーコンデンサーのパイプが、なかなか外れなく
手こずりました。バカちからでやると折れるので慎重に作業します。

作業スペースを確保しました。

スターターモーターも外します。
その前にバッテリーのケーブルも外しております。

外れたハウジングカバーです。

やっとクラッチ本体が見えてきました。

特殊工具でフライホールごと外します。
これが固着していてかなり渋かったです。
パキンと音とともに外れました。

プライマリーギヤごとオイルシールを外します。

クリアランス調整ワッシャーとプライマリーギヤです。

コレ、新品のオイルシールです。

クラッチシールを元の位置に取付けます。
ハウジングは掃除したのでキレイですが、結構オイル汚れが
ありました。

クラッチ3点キットです。

BlogPaint

旧クラッチを分解して

ハブ取付面を清掃して

新プレッシャカバーに取付けます。

トラベラーと仲良くならんでいます。

仮組みしてSSTの台に置き
回転させてバランスを見ます。

組み付けただけの状態だとこんなにバランス悪いです↓（ビデオ）

重い所が下に来ます。
ドリルで削って重量調整をします。

降ろしたエンジンがあったので
仮付けてみました。
プライマリーギヤとクラッチディスクのスプラインが噛みあい
クランクシャフトのテーパーとハブが嵌合します。

バランスとり完了です。

ハウジングカバーが結構汚れているので
清掃します。

レリーズアーム先端が偏摩耗していたので
交換させて頂きます。

取り付けピンも段付き摩耗していました。

スリーブを磨きます。

レリーズベアリングをセットします。

フライホイールセンターボルトを規定トルクで締め付けます。

BlogPaint

エンジンマウントをジャンスピード様製に交換します。
ラバーがプレートにサンドイッチされていますが
長期で劣化しています。

右側」はカバーに取り付きます。

サブフレームのペイントがフルード漏れで剥げていたので

ついでにペイントしておきます。

クラッチレリーズマウントも錆びが発生していたので
ペイントします。

左側」のマウントも交換します。

BlogPaint

スターターモーターを取り付けます。

４月６日追記分です。

センターナットを締め込んで
クラッチ調整をします。

コンデンサーを取り付けます。
この年式は結構狭い所に嵌まっています。

真空引きを行い、漏れ点検をして
クーラーガスを注入します。

組み付け完了いたしました。

試走に向います。
振動もほとんどなく、スムーズに回転が上がります。
クラッチの断接も異常ありません。

フェンダーにキズが付かないように養生テープで保護していたのですが
かえって、それがアダになりテープを剥す時に塗装が剥がれてしまいました。

NKY様。申し訳ございませんでした。

御迷惑おかけします。

リペイント修理させていただきます。

4月11日追記　（曽根です。）

養生テープで剥がしてしまったペイントは補修終わって戻ってきました。

ご心配おかけしましたが、きれいに直ってます。

写真だけではわからないと思いますので納車時に確認してください。すみませんでした。

4月11日
追記分
ほんの少しですが　アンバランスがあるとの事で
もう一度分解します。

今回は
リフトが使えたので、楽勝です。

カバーを外して

センターボルトを緩めれば
下ります。
3コマで下りました。

4月12日

スタティックバランスを取ってクラッチを組んでの試運転でほぼ問題ないのですが、

かなりシビアにチェックすると僅かですが1500回転で共振点があります。

通常は気にならないレベルですが、入庫時の状態ではもっとバランスが取れていたので

お預かりしたときよりも若干ですがバランスが悪くなったことになります。

ＮＫＹ様にも相談して、今回はダイナミックバランスを取り直すことにしました。

BlogPaint

再び、車両からフライホイールごと取り外し、クラッチ板を抜いてもう一度、簡易スタティックバランスでチェック

簡易ですが、静止バランスを取り終えた状態のビデオ↓

ダイナミックバランスに出す前の状態をみんなで確認しておきます。

内燃機屋さんのＴＮＨさんにダイナミックバランスお願いします。

朝ではなくて、夜の9時です。

４月１８日追記

ダイナミックバランス取りから戻って来ました。

回転させてバランス取りしているところ。　（写真これ１枚だけですみません）

スタティックバランス取りしたものをダイナミックバランス取り直して

『全体で９ｇの調整』　で終わりました。

逆に言えば、９ｇだけで終わったというのはスタティックバランスでの精度はかなり高いと言えます。

４月20日
追記分です。

９ｇとはいえ、一円玉だと９枚。
消費税は８パーセントになったのに、
８ｇではなくて、惜しい。