曽根です。


昨夜の献立は思い出せないくせに、30年以上前のことを思い出す・・・・

それって、老○○痴○症・・・　かも。


で、昔やってたことを思い出しました　



プラグの電極が開いてる方をインテイクバルブに向けて取り付けてました。

プラグのインデクシングです。




アイドリングが制御されてしまうインジェクションだと結果が分かりにくいので、

1000ｃｃキャブの曽根号で実験します。




十分暖気した状態でのアイドリング。。　　

実際には８００回転強ですがタコメーターでは７５０回転くらいを指してます。






バルブの方に向いてる方向に黒マジックで印をつけてから外します。



今までついていたプラグの方向です。



２番は吸気側に向かってますが、１番は吸気側に背を向けてます。




４番も背を向けてます。　　３番は両バルブに向かってるので良しです。

１番と４番が要調整です。





ヘッドにプラグを付けて燃焼室側から見てみると・・・



手前の大きなバルブが吸気バルブです。

自分が混合気になったつもりで見てみると、バルブから飛び出したらすぐ目の前にプラグの電極が見える感じ。





電極に背を向けられると、遠回りして火花を見に行く感じ。。

なんとなく着火しにくそうでしょ。　




そこで、着火しやすいようにプラグの電極を吸気バルブ側に向けて取り付けます。




電極が開いてる方に赤いマジックで印を付けてから取り付けてみます。



ちょうど良いところに来るように調整用のワッシャーを入れて取付。。



ワッシャー調整とプラグの順番を入れ替えたりしながら、地道な作業です。



とにかく、バルブに背を向けないでセットできればＯＫ。。



右側が１番プラグ、　吸気バルブ側に向いてます。



４番もバルブの方を向きました。





そして、試運転。。。。



低回転での振動が減った感じがします。

滑らかになった分、トルク感が少なくなったような感じがしますが、もちろん錯覚です。



プラグのインデクシングする前と比較して、体感でもわかるくらいにアイドリングは上がってます。

３０回転くらいかな・・・・。






プラグのインデクシング。。　ＭＩＮＩには効果ありです。



（※ＥＣＵで制御されてるインジェクション車は滑らかになりますがアイドリングは上がりません。）


インデクシングの次はセンタリング・・




7月14日追記

プラグインデクシングのことを検索してたら『青に聞け！』　にも書いてありました。

トヨタ車は、だれがプラグ入れても吸気側に向くように、プラグ穴のネジの切り方が設計されてるらしいですね。









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