メカ山田です。
YSM様が、オイルとチェンジシール交換でご来店です。
前回のエンジン不調は、その後症状も出ないそうで、
メカ山田も一安心 !
作業のため、お車をリフトに移動すると、
面白そうなものを発見 !
タイヤの空気圧のモニターでしょうか、空気圧をどのように
拾っているのか、数値に誤差はどれ位あるのかなど、
とても興味深いです。
では、作業開始。
ECUチェックは、ノーフォルトと優秀です !
では、オイル交換開始。
今回は、オイルフィルターの交換もご用命です !
点検では、チェンジシールからのオイル漏れや、
ステディーロッドブッシュの劣化など、クイックチェックの時と、
変わりませんね。
チェンジシールとステディーロッドブッシュは、今回、交換ご用命です。
気になっていたタイヤの空気圧は？
ゲージとの差は、0.1kgとかなり良い感じ !
ゲージが正しいとは限りませんからね。
もしかしたら、モニターのほうが正しいかも。
オイルを抜きながら、チェンジシールの交換。
今回はスプリングピンが硬く、外すのにてこずりました・・・
チェンジシールの交換も終わり、
オイルを入れて、オイル交換も終了。
オイルは久しぶりに、マスターお勧め、プロステージ12W45をご選択です !
いいんじゃないですかぁ。。。あなたのMINIに合わせてブレンドしましょう。。
ステディーブッシュを交換するのなら、ついでに
CCVSの取り付けをご提案すると、CCVSも取り付けることに !
まず左側のブローバイホースを外します。
いつも外すのに苦労するこのホース、今日は簡単に外れてよかった・・・
ホースにワンウェイバルブを割り込ませ、取り付け。
今回はコルク栓の代わりに、キャメルオリジナル、
プラスワンバルブも取り付けます !
後は右側のブローバイホースに、ワンウェイバルブを付ければ
CCVSの取り付けも終了ですが、
ここがついでとでも言いましょうか、ステディーロッドブッシュ
交換も並行して作業。
ブローバイホースとセパレーターを外します。
ステディーロッドを外そうとしたら、何と、ブッシュのスリーブ
と取り付けボルトがサビのため固着・・・
1時間の格闘も空しく、お車をお預かりすることになりました・・・
それでも笑顔のYSM様、お車、お預かりさせて頂きますね。
ステディーロッドは、ブラケットごと取り外す作戦に変更 !
そのためには、マスターバックと、
クラッチマスターを外します。
ようやく外れたステディーロッド、
バイスでボルトを抜こうとしても、全然、抜けませんでした。
これじゃ、ハンマーで叩いたくらいでは、抜けるわけないか・・・
ボルトも抜けないので、ステディーブッシュごと外す作戦に変更。
ブッシュが外せるように、ブラケットをサンダーでカット !
ブッシュよりも、やや小さめにブラケットをカット。
これでブッシュを抜くことが出来るでしょう !
やっと、ブッシュの取り外しに成功 !
反対側のブッシュも外して、今日は終了。
なかなか苦戦しました・・・
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8/21
メカ山田です。
今日は、一昨日のつづき、やっと折り返しです !
今日は、このステディーブラケットの取り付けから。
ブラケットもかなりサビが進行し、割れてしまうかもしれませんでした・・・
タイミングとしては良かったかもしれません。
ブラケット、クラッチマスターを付けたら、
ここでステディーロッドの取り付け。
マスターバックが無いので、取り付けがとても楽です !
マスターバックを付け、
ここでセパレーターと、CCVSのもう一つのワンウェイバルブを付けます。
エアー抜きを行い、ECU等を復旧。
作業はこれで終了 !
試運転後も問題無し。 元気なミニ復活です !
☆■■■☆ ８/２２ 追記。 ☆■■■☆
YSM様ご来店です。
実は元々2速シンクロが引っかかるのを承知で格安購入したとの事。
承知とは言え引っかかるのは気になります(^_^;)
そこでダブルクラッチマスターの出番♪
約28万回再生されたキャメルで一番ヒットした動画♪
見たことのない人は是非一度ご覧あれっヽ( ´ー｀)ノ
これでダブルクラッチを体得して。。。じゃなくて早めにミッションオーバーホールした方が良いですね＾＾
最悪いしかわ号の様になる可能性も０じゃないですよ(^_^;)
ありがとうございました～ヽ( ´ー｀)ノ
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