曽根です。


オートマ組み付けは前回のギヤトレイン編に続き、ハウジング編です。



洗浄そしてペイントされたＡＴケースです。

今回はケース側に取り付くパーツを中心に進めていきます。




スタッドボルトの増し締めを行い、周りのパーツの取付準備ＯＫ。




ここで、オイルドレンホールのネジ山修正を行います。

一番、頻繁に開け閉めするボルトなので、ネジ山も痛んでます。。



スルスルと手で回るのを確認。

これからも締めすぎ注意ですね。




迷路です。　　どこがスタートなのか・・・・・



分解洗浄して点検中のコントロールバルブです。

ブレーキサーボのサーボピストンに掛かる油圧はこの中を通って制御されます。





右が組みあがった、コントロールバルブ。

真ん中がブレーキサーボ

左にあるのが、これから組まれるブレーキバンドです。



洗浄点検されたブレーキサーボボディ



ブレーキサーボとコントロールバルブは、デリバリーパイプ3本で連結されて



ＡＴケースに仮止めされます




ブレーキバンドもメーカーからの新品部品の供給がないので

オリジナルで製作されています。

摩擦材はハードとソフトと2種類用意されますが、

キャメルオートからオーダーのオートマにはすべてハードタイプをチョイスします。

この摩擦材の材質はオートマの性能と耐久性に大きく影響するすごく重要なところ。





ブレーキバンドをケースの上に置いてオイルを浸してます。




オイルに浸されたブレーキバンドを　ケースに取付け、仮止めしたブレーキサーボにセットします。




ここにサーボピストンが取り付けられるのですが、



取り付ける際のリリーフスプリングのセット長は重要です。





続いて、メインシャフトを投入します。



このシャフトは前進側のフォアードクラッチとギヤキャリアまでを貫通して

動力を伝えたり、トップ＆リバースクラッチへオイルを運んだりする重要な部分です。



メインシャフトが入りました。　　



　前回のギヤトレイン編で組んだフォワードクラッチを組み込みます。



メインシャフトを入れた同じ方向から組み込みました。





上の写真とは反対側からの画像です。



右下にオイルドレンボルトがあるので、進行方向に対して右側から見てますね。







そして、いよいよ前回組みあがったギヤトレインＡｓｓｙを挿入します。



ケース内にギヤトレインを入れるのは１分ほどでサクッと。。。。　ｂｙ熟練者のみ







ＡＴケースの角度を変えてシャフトを上向きにして



１速を担当する　ワンウェイベアリングとこのフリーホイールを取り付けます。



前進方向にしか回らないワンウェイベアリングの働きのため

１速にはブレーキバンドがありません。

このベアリング不良も稀にある故障のひとつです。




最後にデフギヤの組み込みです。



ワークスＡＴはデフ右側のブロンズワッシャーが破損してました。



部品交換して組み込まれます。



オイル漏れの定番パーツのキックダウンスイッチは、

三和オリジナルの対策品を更に分解してシーリングしてから使用します。



こういうきめ細かな心遣いでオートマが組み上げられます。



壊れない安心オートマの完成です。。。


次はエンジン組み付けと合体、今回はエンジン側もオプションでのライトチューンがあります。








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