曽根です。


オートマ車のオイルフィルターは通過抵抗の低減が特に重要・・・

ということが前回の検証でわかった ので



測ってます・・？？



いや、マジメに測ってるんです。





ノーマルのフィルター（クーパーズ製）の直径約71ｍｍ




ＰＥＣＳで採用する強化型フィルターケースの内径が約７５mm



ノーマルのフィルターはこんな感じでフィルターケースに入ってます。



フィルターケースに入れてみた断面はこんな感じ。

外側の赤い矢印の隙間からオイルが入ってフィルターを通ってから中央の穴から出てきます。

ノーマルフィルターの場合フィルターとフィルターケースの間隔が約2ｍｍ（強化ケース使用の場合）

狭いように見えますが、フィルターヘッドのオイル流入パイプの直径は14ｍｍに対して

その断面積は2倍以上なので十分と言えば十分なのですが・・



ＰＥＣＳでもその流れは同じです。

広いところから狭いところに入り込む時、同じ断面積でも抵抗は増えそうなので、



ＰＥＣＳは、フィルターケースの入口の整流プレートを直径68ｍｍにして

隙間を3.5ｍｍまで広げます。



そして通過抵抗には一番影響のあるステンメッシュは、

バルブボディの一番狭い約1ｍｍの通路への詰まり防止が目的なので

0.385ｍｍから最終妥協点である0.6ｍｍの目開きに変更して通過抵抗を下げます




そしてメッシュは面積を稼ぐためにプロトタイプより延長してメッシュの有効長さ80ｍｍにします。

これで、メッシュはプロトタイプの3.5倍の通過断面積を確保しました。



これを最終仕様として中村社長に再設計していただくことで決定しました。



あと残るのは、フィルターケースとのＯリングの選定。。

オートマ車のオイル漏れの原因ナンバーワンはこのＯリングの劣化や硬化による切れです。



取付直後は漏れなくても、しばらくたってから劣化で割れて突然オイル漏れを起こしてしまうこともあります。




現在、一番有力候補はドゥトレーディングさん扱いのコレ。。




まだ今後も研究はしていきますがほぼ仕様は決定しました。

あと1ヶ月で発売！　目指します。








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