曽根です。


ヘッドガスケット交換でロッカーシャフトの段付き摩耗が見つかり

新しいハイリフトロッカーで快調になったワークスＡＴ。。


キャメルに戻って　オイル交換で仕上げ。。



その前に・・・・

ファーストアイドルが高かったんでステッパー調整してアイドリングを下げたので

念の為にＥＣＵをフルリセットしておきます。



フルリセットしますか？　　　　イエース。。。



画面が変わるだけで、何の音も出ませんが、

これでＥＣＵのフルリセット完了。。

ここから新規に学習を始めてもらうことにします。。




そしてオイル交換・・



担当は山田メカ




今回は大きな破片はでてきませんでした。



ドレンボルトに付着した鉄粉はやや多め。。

ハイリフトロッカーのシャフトの段付き摩耗が原因なのか

それとも他にまだ摩耗の原因があるのか・・・



前回から300㎞ほどしか走行してないのですが、5段ＰＥＣＳにはうっすらの摩耗粉が付着。

ＰＥＣＳはしっかり仕事をしてくれてるのでエンジンやミッションは守られているはずですが

摩耗粉の原因は、来年オーバーホールして解明の予定です。




このフィルたーパッキンは　硬度70ＨＳで　締め付けトルクは17Ｎｍ

みくたさんにいただいた資料から、締め付けトルクが強すぎることがわかってます。



前回パッキン交換してから、筑波サーキットを8周回しただけですが油温は108℃まで上昇。

走行距離は120㎞です。



やはりキズが入ってました。





先日行った3度目の引っ張り試験により、今後の有力候補である硬度82ＨＳのパッキンを使用することにします。





締め付けトルクは純正パッキンの規定値の19Ｎｍ

ＳＢｏＭのインジェクションレース、そして耐久レース走行後に開けてみてチェックすることにします。




今回のオイル。。。

ちょいと奢ります。。　三和アッシュの黒缶　フルエステル１５Ｗ５０に

更に定評のＳＯＤ-１を添加。。。　　ぜいたくぅ。。



さぁ、たーんとお飲み


そして、明後日１２/１０のＳＢｏＭの耐久レースは



キャメル劇団３人衆で走ります。。

ハゲマル劇団長はオートマでサーキット走るのが初めてだからねぇ。

クラッチとブレーキ間違わないでねー(笑)

４５分間のスプリント耐久ですが、オートマＭＩＮＩにとっては過酷な試練になるはずです。

安心オートマのワークスＡＴ、完走目指します。


～☆～☆～☆～☆～☆～☆～

そして結果は・・・・

おかげさまで1300cc以下クラスで2位で完走。。　やりました！！



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