TKI様　車検とチューニングヘッドで、新たな2年間へ。 : スタッフブログ

TKI様いらっしゃいませ。

お待ちしておりました。

本日担当します高宮です。

今回の車検は、エンジンのヘッドもパワフルヘッドに交換でしたよね。

さぁ～　ヘッドよ、出てこーい！！

どこからともなくチューニングヘッドが飛んできたような。。。

魔法使いTKI　さんの巻　でした。

インジェクションＡＴなので、チューニングはキャメルのワークスＡＴや最近の事例ではバリアフリーKNT号がお手本になります。

中低速トルクを犠牲にしないで高回転での吸排気効率を高めるために

あえてノーマルバルブを使用して、それに合わせて広げすぎないポートがキモになります。

燃焼室も加工してバルブとの段付きも改善します。　　

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私も交換したいですね～。＾＾

何よりも先にミッションを直さなくては・・・・・。＾＾；（高宮より）

アルミのラジエーターが目を引きます。

本日は水路洗浄からスタートです。

洗浄剤はワコーズ　ラジエーターフラッシュです。

汚れをしっかりと取っていきましょう。

水路洗浄開始温度は、ミニモニ26℃　水温計11℃です。

温度が上がってきましたが、温度計の水温は低いままをキープしています。

サーモスタットの密閉が良いのでラジエーターにはまだ流れ込んでいないようです。

ミニモニが83℃で温度計の温度が急上昇しました。

サーモが開き始めました。

ここでミニモニと、温度計の変化が変わらなくなりました。

サーモスタットの開弁はOKです。

温度が90℃に達した時に電動ファンが動き始めました。

85℃で電動ファンが停止。

ファンスイッチの作動はOKです。

ラジエーターから吸い出していきます。

汚れは少ないようです。

つづいてバイパスホースから吸い出します。

酷い汚れの場合茶色く錆びた水が出て来ますが、かなり透明度が高いです。＾＾

バイパスホースをバイスで咥えて、ヒーターコアから逆流させてコアの汚れを吸い出します。

こちらも汚れは少ないです。

水路が洗浄完了しました。

錆が心配なのでシリンダーまでの冷却水を足して本日は終了です。

明日以降山田メカにバトンタッチでヘッド降ろしをお願いします。

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2/6

メカ山田です。

予定通り、本日ヘッドを降ろします　!

ヘッドを降ろすまでは、なかなか長い道のりです。

ヘッドを降ろすまでには、外さなければならないパーツが結構あるんですよ。

エキマニもその一つです。

そういえばTKI様のミニには、以前デルタさんのエキマニを付けましたね　!

カッコ良いし、憧れちゃいます。　ジョンには付かないけど・・・

周辺パーツも外し終わり、いよいよヘッド降ろしに入りますよ　!

タペットカバーを外すと、そこにはハイリフトローラーロッカーが　!

写真には写ってないけど、ハーモニックバランサーも奥の方に見えてたりして。

分解していくにつれ、羨ましさが増してきます・・・

そして、今回ヘッドチューンですよ。

このヘッドも、チューニングされ戻ってくると、とても魅力的に見えるんでしょうね・・・

右から、1番、2番のピストンです。

3番、4番。

ヘッドが戻ってくるまで、作業は一時中断となりますが、

ピストンの清掃だけは、行っておきました。

あっ、1番にピストンの写真、撮り忘れてしまいました。　すみません・・・

2/9追記

ヘッドの点検から・・・

1、2番吸気バルブにロッカーアームがフルバンプした跡がありました。

1：1.5のハイリフトローラーロッカーでストロークが増えて、ノーマルのバルブスプリングが線間接触したのだと思われます。

大丈夫な個体もあるのですが、やはりギリギリですね。。。

今回はストロークを稼ぐ意味も含めダブルスプリングにします。

バルブ、コッタ、リテーナは8本交換、　　念のためハイリフトローラーロッカーも新品に交換することになりました。

2月26日追記

お待たせしました。。チューニングヘッドがSVから出来上がってきました

キャメルの定番カラー　ブルーマイカにペイントされたヘッド。。

燃焼室ももバルブ周りを中心にきれいに加工されてます。

BlogPaint

インテイクポート　スムーズに流れ込むように拡大されてますが

インジェクション　+　オートマ　用のチューニングなので広げすぎないでスムーズさを重視。

ノーマルスプリングが線間接触してしまっていたのでダブルスプリングに変更です。

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2/27

メカ山田です。

本日から、ヘッドの組み付け開始します。

ピストンの清掃を行った翌日、シリンダーブロックの清掃も行っておきました。

ヘッドが戻るまでの間、錆びてしまわないようにオイルを吸わせた紙で

蓋しておいたんですよね。

久しぶりに、シリンダーブロックとご対面です。

養生のおかげで、錆びも無くて安心しました。

ブロックは、オイルストーンで1時間半ほど清掃したので、また清掃

することになってたらと思うと・・・

ストレートエッジで歪みを点検、数箇所で点検しましたが、0.08mmの

シックネスゲージが何処にも入らず、歪みは無さそうですね　!

スタッドボルトを取り付けます。

ヘッドガスケットを付けます。

ノーマルのガスケットは、冷却水の通路とガスケットの穴位置が少々

ズレてたり、冷却水が一時的に漏れることもあるようです。

今回は、0.8mmのメタルガスケットを使用します　!

シリンダーヘッド、合体しました。

シリンダーヘッドは、まだ締め付けてません。

ロッカーアームを、外すかもしれませんからね。

このスペーサーとロッカーアームのクリアランスは重要、熱膨張などに

よりロッカーアームの動きが悪くなることもありますからね。

今回も、少々クリアランスが狭いところがあります。

後日、スペーサーを削ってクリアランスを広げようと思います。

やっぱり、ロッカーアームを外すことになってしまいました・・・

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3/2

メカ山田です。

今日も作業は続きます・・・

今日はスペーサーを削るところから開始、ロッカーアームを分解します。

オイルストーンで、少しづつ削っていきます。

材質が柔らかく、削りやすいので助かりますね。

削ったスペーサーは2つ。　2つで20分くらい掛かったでしょうか。

材質がもっと硬いものだったら、まだまだ削ることになったんでしょうねぇ・・・

スペーサーのクリアランスも広くなり、これでシリンダーヘッドを締め付けられます　!

トルクレンチで数回に分けて、少しづつ締め付けていきます。

このままバルブクリアランスの調整といきたいところですが、

先にオルタネーターを取り付けます。

オルタネーターを回せば、ベルトを介してクランクを回せるように

なりますからね。

ところがオルタネーターの上側のボルトが、どうしても取り付けできません・・・

オルタネーターを外してみて納得しました。

オルタネーターの下側のボルトが付くブラケットは、シリンダーブロックに付いてます。　

対して上側のボルトが付くブラケットは、シリンダーヘッド付いてるんですよね。

ヘッドを面研したことにより、ブラケットの位置が上側だけ下がってしまったんですね・・・

ブラケットを上に持ち上げるには、加工するしかありませんね。

加工が一番簡単そうなこの3つの穴を削って、

少しだけ長穴加工　!

何とか、オルタネーターも付くようになりましたよ　!

これで、バルブクリアランスも調整できますね。

せっかくなので、タペットカバーパッキンも新品に交換してから取り付けます。

サーモも外したので、新品に交換しておきますね。

マニホールドを付ける前に、割れていたダウンパイプのブラケットを交換します。

マニホールドが付いてない今なら、ダウンパイプもフリーで交換も楽ですからね　!

マニホールドガスケットも交換したら、マニホールドの取り付け開始　!

エキマニに続いてインマニも取り付けます。

ここからは、インテイクチャンバーの取り付けでもよく分解してますからね。

普段からやり慣れたところなので、ホッとしますね　!

エアークリーナーを付けて、組み付け完了です。

クーラントを補充し、これでエンジンを始動できるようになりました。

エンジン始動の前に、クーラーガスを入れます。

真空引きと、ガス漏れをチェックするこの時間が、とても長く感じます・・・

そして、ついにエンジン始動　!　　無事、エンジンも掛かりました。

同時に、クーラーガスチャージも開始です。

ガスチャージが終了したところで、エンジンを停止。

ECUチェックなどが残ってますが、それはまた後日に行います。

今日はもう一つ、リヤのネガキャンキットを付けます。

キャンバーだけでなく、トーも調整できるところが魅力的です　!

取り付けも、簡単なところが良いですね　!

交換は簡単ですが、アライメントの調整に苦戦するのかな？

まぁ、やってみないと解りませんが。

アライメントの調整は、後日行いますね。　今日は、ここまでで終了です。

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3/3

メカ山田です。

今日は、アライメントの調整です。