YAS様、車検の時期になったんですね・・・ : スタッフブログ

メカ山田です。

前回、サーキット走行前の点検とオイル交換で来店されたYAS様。

今回は車検、お車だけの入庫でYAS様は来店されてません。

あの時のトラックデイで損傷したオバフェン、まだそのままだったんですね・・・

そういえば、あれ以来来店されてませんでしたね。

今回、ちょこっとオバフェンに交換します　!

車検ということは、もう納車から2年経ってしまったんですね。

早いものです・・・

早速、入庫チェックします　!

ECUチェックは問題無し、センサーも全て基準値内です　!

サーキット走行もされたり、この2年でミニと濃密な時間を過ごされてきたのでしょう。

汚れたエアークリーナーからも、そのことが伺えますね　!

2番のプラグコードの腐食や、消耗部品は交換時期のものがありますが、

全体的には不具合は少なめですね。

ラバコンがヘタって、車高が下がってます・・・

リヤにはハイ・ローが付いて無いので、ストラットコーンが外れてました。

この状態で走行されてたようですね、ラバコンにはストラットコーン

の当たった痕がクッキリと・・・

このままでは、ラバコンが外れてしまうことがあるかもしれません　!

ラバコンの交換と、リヤにもハイ・ローを是非付けたいところです。

今回は、足回りがメインになりそうですね。　ご連絡、お待ちしてます・・・

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2月24日追記　担当は高宮です。

本日は水路洗浄で、サーモスタット、水温センサー、電動ファンのスリーチェックからスタートです。

スタート時の水温はミニモニ31℃、水温計の温度は10℃です。

ミニモニの温度が72℃までは、温度計の温度が21℃でサーモスタットの密閉は良好です。

ミニモニの温度が87℃になった時に温度計の温度は82℃まで上昇しました。

この状態ではまだ、完全にサーモスタットは開いていません。

ここから完全に開くまで温度を上げていきます。

ミニモニの温度が90℃に達した時に温度計は83℃、ここでラジエーター内のクーラントの流れを確認すると、激しく流れています。

サーモスタットはここで全開になりました。

ここからはラジエータキャップを付けて電動ファンの作動を確認していきます。

ミニモニが92℃で電動ファンが作動しました。

停止温度は91℃でした。

作動温度の幅が狭いですが、91℃下がるまでは作動するので、良好です。

水路洗浄が終了しました。

ここからは汚れた冷却水を吸い出していきます。

ラジエーターから吸い出したクーラントです。

浮遊していいる汚れが出てきています。

冷却水の回路から通常の流れに沿って吸い出します。

汚れは酷くないですが、少し浮遊物が混じっています。

今度はバイパスホースを塞いで、水を逆流させヒーターコアの汚れを吸い出します。

こうすると、ヒーターコアの引っかかっていた汚れが吸い出せます。

ここまでで、大分綺麗になっています。

仕上げはワコーズのクーラントブースターです。

クーラントの防錆・防食・消泡性能を復活させます。

新しいクーラントを入れて作業は完了です。

☆■☆ 2/ 25 石川の追記です。　☆■☆

ちょこっとオバフェンをおまかせします。
見た目に惑わされちゃ～ダメです。
ただの女の子じゃないですよ。
腕が良いで有名なかわいこちゃんです(*´ー`*)ｂ

ちょこっとオバフェンが仕上がってくる前に。。。
今付いているオバフェン外します。

取付はリベットなのでドリルでもんで外していきます。

バンパーも交換しますよー

ぶつかった衝撃で取付部が曲がっています。
いしかわ鈑金でアチョーっと直します(｀･ω･´)ゞ

☆■☆ 2/ 26 石川の追記です。　☆■☆

予定では明日辺りちょこっとオバフェンが到着する予定。
その前にリベット穴の補修します。

まずは錆止め代わりにタッチペン。

乾かしている間にリアバンパーつけます。

これでスミ子ちゃん2段階グレードアップ♪

リアはリベット穴がそのまま室内になってしまうのでシーリングして雨漏り対策。
ついでに？フロントも埋めておきました(｀･ω･´)ゞ

表面が乾いてきたのでタッチペンで目立たない様にしておきます♪

☆■☆ 2/ 27 石川の追記です。　☆■☆

ABS製ちょこっとオバフェン到着したので早速取付します(｀･ω･´)ゞ

この時期ABSも両面テープも寒くて固くなるので温めながら貼り付け。

通常のオーバーフェンダーはビスやリベットで4～5ヶ所留めている物が多いですが、ボディーとの隙間からタイヤが跳ねた泥水が出てくる物もあります。

その点このちょこっとオバフェンなら両面テープで留めるのでパッキンも要らないし汚れなくて良いですね～♪

しかし両面テープがキッチリ力を発揮するのに少々お時間がかかります。
それまではマスキングテープで固定しておきます。

石川さんからちょこっとオバフェン取り付け後引き継ぎました。
担当は高宮です。

本日はオイル交換からスタートです。

オイルの減りは有りません。

汚れも少ないですね。

オイルを抜いていきますがピットから撮ると、逆光になることがシバシバ・・・・。

石川さんが側にいたので反対から撮ってもらいました。＾＾

オイルの汚れは少ないですね～。

サーキット走行も楽しまれていますが、廃油の状態は良好です。

茶こしにも引っかかるものは有りませんでした。

ドレーンボルトの鉄粉も少な目で良好です。

PECSのパッキン交換の為PECSを分解しました。

PECSの取り付けは27年11月で、走行距離は8500km走行でした。

鉄粉の量は少な目です。

YAS様の次回清掃は30000km後ですね。

今回交換のオイルはSOD-1とワコーズプロステージ10W-40です。

オイルの量もピッタリ入っています。

エアーエレメントの交換です。

今までご使用のエアーエレメントはかなり使い込まれて汚れがビッシリです。

汚れをしっかり取ってくれていました。

今後は左の新品君に頑張ってもらいましょう。

プラグも新しい物に交換するので、プラグインデクシングもご用命です。

スパークプラグの電極の開口部を、シリンダーのインレットバルブに向けて組み付けを行います。

こうすることによってインレットバルブから入ってきた混合気がシリンダー内で渦を巻きます(スワール)。

4気筒ともシリンダー内では同じ条件で混合気が渦を巻いています。

この時同じ向きで点火させると、同じ条件の火炎伝波が各気筒内で起こるので、滑らかな回転が得られます。

少しのことですが、効果はあるんです。