ワークスAT　続編　３in１エキマニはやっぱり速かった : スタッフブログ

曽根です。

ノーマル排気量のオートマに、『キャブ車の純レース用』　３ｉｎ１エキマニはやっぱり太すぎたか・・

何とかならんか・・・・　

続編です。

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エキマニが太すぎて排気の流速が上がらないのか・・・

抜けすぎるのか・・・

まぁ、とにかくたくさんの排気ガスを外に出せればその分空気を吸うんだからな。

静電気が邪魔してるってこともあるかもな。。　半分は神頼みで放電ナット作戦やってみよう。。

先日のＴＢＣＣではエキマニからの排気漏れがひどくなるまでは、直前にやったマフラーの放電作戦のおかげか直線の伸びもあって絶好調だったからね。。。

ﾏﾆｰホールドの取付スタッドボルトにインジェクター放電ナットを付けてみる。。

ポートからエキマニのジョイント部分は異金属だし、流速あるし静電気が排出の邪魔してる可能性大。。

吸気、排気両方に掛かるように３個取付けてみた。。。

今回取り付けた３ｉｎ１エキマニにもバンド式放電ナット。。

エキマニが集合している部分で気流がぶつかり合って抵抗になり易いところは

放電で効果が出そうなところ。。

ここは放電ナットじゃなくて、ステンレスの針金でアーシングしてみた。。。

夜の中央高速で全開テストしながら帰ろっと。。。。

４速5800rpmまで。　　

十分速いけど、やっぱりもう少し高回転での今一つパンチが欲しい。。

SFRで燃圧をだいぶ落して薄くしたので空燃比は１２くらい。。。

上の伸びの悪さはなんとなく燃料の濃さだけじゃないような気がする。。

翌朝出勤中。

今朝もなかなかエンジン掛からなくて困りました。。。

掛かってしまえばそれほど気にならないんだけどね。

油温は６８℃　　　水温は・・・・？？５９℃　　

これはおかしい。。

もう１５分以上走ってるし、水温が油温より低いのはおかしいぞ。。。

いつもなら数分で８８～９０℃まで上がって安定しているはず。。。

そういえば昨晩のテスト走行は夜でミニモニが暗くて水温チェックし損なってました。。。。

こりゃ、水温センサーがダメかも。

水温センサーが固定値の５９℃じゃ始動の時は燃調薄すぎるし、

実際の水温が上がってもＥＣＵはまだ暖機運転中だと思って燃料濃くしちゃってるんだなぁ～。。

朝の始動製が悪いのも納得。。。

水温センサー交換してみよう。

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