曽根です。



スタビライザーってつけた方がいいの？

さらに・・スタビライザーって前と後ろ、先に付けるとしたらどっちから？

1000㏄時代の曽根号はリヤから付けました。その後フロントスタビ　でした。

ワークスＡＴもリヤからＫＡＤの極太19㎜スタビを入れました。。

リヤからって言ってもワークスＡＴはまだフロントスタビは付いてませんけど。。



※スタビライザー：　左右のサスペンションを棒で繋いで、片方が沈み込んだ時反対側のサスペンションも縮めるようにして、コーナリング時だけサスペンションが固くなる。。　⇐こんな説明でいいかなぁ・・




新曽根号はキャメルにお嫁入したときにはフロントだけにスタビライザーが付いてました。

なので、外してみてその変化を見ようと思います。




先月の本庄での運動会　新曽根号デビュー戦のベストは54秒9

悔しいことに石川号に負けてしまいました。。。

もしかしたら、Ｆスタビない方が速いかもしれない・・・・というあまり根拠ないですが

とにかく何かを変えて明日の本庄サーキットで再挑戦してみようという企画です。




リヤスタビはまだ付いてません。。





フロントスタビはコレです。






テンションロッドに共締めするだけのスタビの中でも簡易型です。




共締めしている4か所を外して簡単に外れました。。。



外してタイム落ちたら、また付けよー。。。。。。。一時的にさよなら。。






ちなみに新曽根号はコイルサスが付いてます。

定説ではコイルサスにはスタビはあった方がいいって言われてます。（汗）



これは近いうちに是非ラバコンに替えたい。。。



36段階調整のＧＡＺショックは、まだ現役で働いてくれてました。。

スタビ外したフロントはロールの速度を抑えるために５→９まで硬くしておきます。




そうだ、ショートストロークのＧＡＺだから、ちょっと車高落としとこっと。



1㎝くらい下がったかな。。。





そうそう、もう一つ宿題があったんだっけ。



先月の本庄運動会でブレーキフルードが沸騰しちゃうトラブル。。。



2ポッド10インチにノーマルパッドだと効きが弱いんで、

どうしても、強く、長くブレーキを踏んじゃうのがフルードの温度が上がっちゃう原因。



踏力が弱くても短時間で効くスポーツパッドに交換することにします。

今回チョイスしたのは日本製ディクセルのＺパッド。。

ダストが出ないディクセルのＭも魅力ですが、やっぱりここは効き勝負。。



新旧交代の儀




コレで良し。。



3連装のセラミックエアー忘れた。。　　　

セラミックはサーキット走行にも効きます♪♪




さぁ～て、明日の本庄。。。

フロントスタビが無くなって

タイム縮めることが出来るのか。。。



12月28日追記・・・

本庄サーキットの運動会で試した結果・・・・

また負けました。。

スタビが無い方がフロント内側の接地感が増すかな・・と思ったけど

ロールしてる時はアクセル入れても前に進まない感覚は変わらずでした

次回はリヤスタビ付けて試してみよう。。




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