（ ´ー‘）ゞ 牛すじ煮込みをつまみながら黒糖焼酎ロックでいきたいですね～の石川です


前回初キャメルでオイル交換とPECS取付したOT様。





前回見つかった不具合箇所を修理する為にご来店ですヽ( ´ー｀)ノ





今回メインはダウンパイプとギアレバーハウジングの接触改善ですね＾＾；
え？リアのラバコン周り交換の方がメイン？





作業の進捗状況はこのブログに追記しますので着工までしばらくお待ち下さい＾＾


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10/29

メカ山田です。

OT様、お待たせしています・・・

入庫から1週間、ようやく作業開始します　!




早速、ガソリンタンクをずらします　!

今回は、なかなか盛り沢山の作業内容になりましたね。




その中から、これが今回のメインでしたっけ？

まずは、ラバコンとショックの交換から始めます。




ショックが外れてしまえば、




ラバコン、ハイローも一気に外れるのがリヤの良いところ。

フロントは、こうはいきませんからね　!




ラバコンとハイローは、固着して外れず・・・

かなりの長い期間、ラバコンを外すような作業が無かったのかな？

なので、こんな状態で。　　ラバコンの潰れ具合はこんな感じでした。




ナックルジョイントはブーツが外れてたものの、カップに割れはありませんね。




おかげでラジアスアームも、損傷はありません　!




新しいナックルジョイントを装着。




続いて、ラバコンとハイローも新品に交換します　!




ショックは、カヤバのガスショックをご選択です。

ラバコンも新しくなったし、乗り心地が激変するかな？!




左は、大体組み上がりました　!






タンクを戻す前に、テールランプのガスケットを交換します。




左は、タンクをずらさないと交換できませんからね　!

なのでこの機会に、今回は右側だけ交換します。




同様に、タンクのネックシールも交換します。

これも、タンクをずらさないと交換できませんからね　!




これでタンクを戻すことができます　!　　ようやく、左側終了です。




右側はタンクが無いので、




あっという間に、分解完了　!




こちらもナックジョイントに割れは無かったので、ラジアスアームも無傷でした。






今回は、リヤの足回りだけをリニューアルされましたからね、






次は、フロントもリニューアルしたくなるんじゃないですか？!

これで、ラバコンとショックの交換が終わりました。




続いて、もう一つのメイン？シフトマウントとダウンパイプを交換します。




ダウンパイプに押され、シフトマウントがかなり傾いてますね・・・




ダウンパイプを交換すれば、マウントも押されなくなるかな？




まぁ、とにかく交換してみましょう　!




今ならダウンパイプが無いので、シフトマウントの交換も楽にできそう。




なので、ダウンパイプを付ける前に交換しちゃいます　!




いよいよ、ダウンパイプを付けます。




これで、ダウンパイプとギヤレバーハウジングは当たらなくなるのか？・・・




結構、隙間ができましたよ。

これならダウンパイプが動いても、ギヤレバーハウジングに

当たらなそう。　良かったですね　!




これで、今回のメインは終了かな？!　




とはいっても、作業はまだ残ってます。

続いては、タペットカバーパッキンの交換とバルブクリアランスの調整です。

マップ値が27kpaとは、かなりクリアランスは広めな予感・・・




この作業は、パッキン交換とバルブクリアランス調整のどちらがメインなのかな？




いつものようにパッキンを貼り付け、接着剤が乾くまでの間に

バルブクリアランスを調整します　!




調整前に、今のクリアランスを測定。

全体的に0.6mm以上とかなり広めで、タペット音が大きかったのも頷けますね・・・




バルブクリアランスは、0.35mmに調整しました　!




接着剤も、そろそろ乾いたことでしょう。　タペットカバーを装着　!




エンジンを始動すると、タペット音も静かになりましたね　!

クリアランスが0.35mmだと、マップ値も大体このくらいで予想通りです。

残る作業は、ヒーターコアの交換ですね。　その前に、水路洗浄も行わないと・・・

今日はここまでで終了です。　　OOT様、もうしばらくお待ちください。





１０月３０日追記



ではヒーターコア交換前の水路洗浄始めます。




今回交換予定のヒーターコア・・・・・・かなり漏れてますね。。

ＥＴＣユニットにも垂れた跡があります。。。。

ヒーターに繋がるパイプも含めて洗浄しておきます。



ラジエターフラッシュ入れてエンジン始動で洗浄開始




エンジン始動直後は、エンジンの水温センサーもラジエターに挿した温度計も２７℃。




あれ・・・　エンジン側の水温と　ラジエターの温度がほぼ同じに上昇しちゃってます。






エンジン側、　ラジエターともに６４℃あたりで　同じ。。。



軽く吹かしてみると、勢いよくラジエターに流れ込んできてるので

サーモスタットは最初から開きっぱなしです。。。。

これから寒い季節でヒーター使うようになれば　水温は上がらずオーバークールです。

インジェクション車は８８℃を適温としてＥＣＵが燃調を計算するので燃費も悪くなります。

ヒーターコアと同時にサーモスタットも交換の必要あります。



陽が沈むと　ちょっと寒いくらいなので

周りを囲んで水温上昇させます。





９６℃で電動ファンが回り始めました。






９５℃でＯＦＦ。。

作動温度巾が狭いですが、実際に負荷をかけて走行すれば

９７℃以上なら回り続けるはずですので　ＯＫとします。




ラジエターキャップの圧力が足りないようです。。。

水温がそれほど高くない時からリザーブタンクへの出口から排出してしまってました。



排水。。汚れは少なく水路は良好のようです。

これからも定期的な水路洗浄を続けてください。




ラジエター口から逆流すすぎ。。



ヒーターに入るパイプから逆流で吸い上げてすすぎます。




左がヒーターコア　　右がラジエター。

両方とも割と汚れは少なく、最近の水路メンテナンスは良かったようですね。



ラジエターキャップ　　新旧交代の儀。。




サーモスタット交換、ヒーターコア交換　着工するまで間も

錆びないようにクーラント入れておきます。


11月2日追記




水路洗浄で不具合が見つかったサーモスタットから交換開始・・





新旧交代の儀・・・　　古いサーモ君お疲れ様。。



そして、最後にヒーターコア交換です。





かなり長期間　漏れてたようですね



ジョイント部からも漏れてます。



新しいヒーターコアは、ジョイント部が継ぎ目なしの一体式なので

漏れのリスクはだいぶ減ります。




取付完了。。　　　　　あっ、もちろんヒーターホースは付けますよ(笑)




クーラント入れて




鉄エンジンの定番水路サプリのクーラントブースターを入れて完了です。





11月9日追記


お待たせしました。



本日納車でご来店いただきました。。。。

来店時の写真が間に合わず、もう一度入り口から入って来るシーンを撮りなおしたのは‥…内緒ね。





そうそう、セラミックエアーを頼むの忘れてたんで、最後に追加でお願いね。。



了解

キャメルの3重連のセラミックエアーは濃いよぉ～

2回目以降、何回でもいれる度に体感するから、セラミックエアーだけでも入れに来てくださいね。。。



今から川崎陸運局に新しいナンバーをもらいにいきます。。。



福岡ナンバーとは今日でお別れ・・・・　　

ありがとうございました。





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