ワークスAT　漏れないAT用フィルターケース取付け　SBoMで実戦テストします : スタッフブログ

曽根です。

今日はスタッフMINIディ

で、3月1日のスーパーバトル第1戦に向けての準備します。。

前回のトラックディ走り終えてラジエターの電動ファンが回ってないことに気づいたけどそのままだったんで

まずはそこから・・・

疑わしきは･･･ラジエターの下部についてる電動ファンスイッチか・・・

配線を直結したら

お、回った。　　やっぱりファンスイッチが犯人か・・

アッパータンクの温度91℃。。

ロアタンクのスイッチ付近が41.6℃か・・・なんか変だな。

などといろいろ点検しましたが、

エンジン止めてからラジエターキャップ開けたら・・・水が減ってるジャン

ということで、約1リットル補充して水温上げたら・・・

回りました。。。

で、一件落着。。。

次は、下回り点検しながら足回りの増し締めと、

ブレーキダストの清掃。。

リフトアップして1速に入れてタイヤを回転させながらエアブロウしたら

ホイールが変形してるのを発見してしまいました・・

こりゃけっこう歪んでるな・・

今回は間に合わないから見なかったことにして前後ローテーションして変形してるホイールは左リヤに使うことにします。。。

とはいっても見ちゃったからな、ちょっと心配。。　　最終コーナービビリそう。。

高性能なブレーキは見た目も美しい。。　

リヤドラムも開けて・・・

リヤブレーキの利きをコントロールするににはやっぱりディスクブレーキ化かな・・

今、公認申請できるリヤディスクブレーキ・・開発中です。。。　←まだ内緒だから誰にも言っちゃダメよ（笑）

そして、今回のメインメニューの『新製品の漏れないＡＴフィルターケース』　取り付けてオイル交換

現行のＡＴフィルターケースもノーマルのケースより肉厚なので漏れにくいです。

実際、ワークスＡＴはレース中に漏れたことはありませんが、

フィルターパッキンからのオイル漏れはオートマＭＩＮＩのオイル漏れの原因ナンバーワンなのです。。。

車両側のフィルターヘッドも交換になります。

ご覧のように油圧計と油温センサーを取り付けてます、

ＰＥＣＳの通過抵抗のテストのためにワークスＡＴはフィルターのリリーフバルブを塞いであります

テストの結果、PECSは詰まることがないのでリリーフバルブは要らないことがわかっています。

リリーフバルブは約１ｋｇの圧力差で開いてしまうので、標準の紙フィルターを使用して粘度の高いオイルを使った場合やちょっと汚れが詰まり始めただけで開いてしまって摩耗粉もそのまま通ってしまうことになります。

新フィルターヘッドは標準の紙フィルター用も共通なのでリリーフバルブを強化してあります。

中からＰＥＣＳ本体を取り出し洗浄します。。

メッシュフィルターに異物はありません。。　ＧＯＯＤ！

５コアの磁力フィルターはしっかり仕事してくれてました。

オートマは摩耗粉が出やすいのでＰＥＣＳですべての鉄粉を除去できることは非常に有効です。

湿式多板クラッチは摩擦材とクラッチ板の間にオイルが浸透してその表面張力によって密着しますが

オイルの中に鉄粉が混じるとその表面張力は著しく低下して、クラッチ板の消耗を早めることになります。

鉄粉が混じったオイルは２次摩耗、３次摩耗を誘発することで摩耗とオイル劣化が加速することが分かっているので、１次摩耗だけで食いととめることが重要です。

復習しておくと・・磁石についた泥のように見える30ミクロン以下の鉄粉はノーマルの紙フィルターは通過してしまうのでオイル中の鉄粉が減ることなく浮遊し続けてしまうことになります・・・

磁力が強いのでウエスとパーツクリーナーで鉄粉を取ってお掃除するのは少々手こずりますが

掃除のためにバラバラに分解してから組み付けの際に磁石の向きを間違えると効果が半減するので

分解せずに拭き掃除をお勧めします。

ま、このくらいきれいになれば十分・・と思ってください。

フィルターヘッド取り外し

手前のオイル供給側の穴にオイルが満たされてるのはオイルポンプからの経路の密閉が良好です。

フィルターヘッド　　新旧交代の儀・・

左側が　『漏れないフィルターケース』のフィルターヘッド。　

リリーフバルブの開弁圧力は１．８ｋｇに強化されてます。

オートマに掛かる油圧測定用のアタッチメントを移植。。

新しいフィルターヘッドには最初から油温センサー取り付け用の　1/8PTのネジが切ってあり、ブラインドプラグで埋めてあります。

六角レンチで外し・・

油温センサーを取り付けます。

オートマMINIはコンバーターからの発熱でマニュアル車よりかなり油温が上がります。

オイルクーラー無しのノーマル車で高速道路を長時間ハイスピードで走れば130～140℃という超高温になることも十分ありえます。

ワークスＡＴもオイルクーラーを取り付ける前の春のトラックディでは10周回る前に140℃まで上がったことがあります。

油温計を取り付けることで油温管理が可能になりますのでぜひお勧めです。。