曽根です。

KTO様　いらっしゃいませ。。

前回は油温計取付けでした。。

その油温計からビビリ音するので、それを直すついでにいろいろやって。。。



ついでって・・？

オイル交換とフロントガラスの廻りのメッキモール交換・・・

それと、ハイリフトローラーロッカー付けようかな。。。



そう思って用意しておきましたよ(笑)

極太シャフトの強化タイプの1.5ハイリフトね。



最近レースシーンでもハイリフトのトラブルが多かったんで対策された強化品を選びました。

では、取付は後ほど・・・・









前回と同じく、オイルの消費が多いですね。。。

エンジンからのオイル漏れは少ないし・・

ビッグバルブヘッドに換装したときにバルブステムシールは交換済み・・

すると、オイル上がり？？



ヘッド換装したときに見たシリンダー壁の薄キズの影響か、

ピストンリングの固着のどちらかでしょうか。。。

今回はやや硬めのオイルをチョイスしたいと思います。




では、お預かりさせていただきます。。。

ピンクのリムジン復活までおと～と君でお送りします。。







では、まずはメーターのビビリ音から・・



走行テストに行ってきます。。

ビッグバルブヘッド　効いてますねぇ。。気持ちイイ加速です。。


ビビリ音・・確かに気になります。



ガラス面を押さえると消えます。　　上のリングが緩んできたのかも。。

パネル開けて確認します。　



現在の油温計の作動は大丈夫そうです。

冷間時の温度表示は再確認します





ちょうど・・ガラス屋さんが来店中でしたので早速フロントガラスのメッキモールは交換してもらいました


12/21アズマ追記です




本日はハイリフトロッカーを取り付けていきます




まずはいままで取り付けられていた純正を取り外します




ヘッドは交換したばかりですので、バルブやロッカーアームの磨耗は少ないですね



新しく取り付ける方のハイリフトローラーロッカーアームは、ゴールドでゴージャスですね！



取り付ける前に動作部に注油しておきます




ロッカーアームを取り付けたら、トルクレンチでカチン！



そしたら、バルブクリアランスの調整です

今回バルブクリアランスは0.45mmで合わせてあります



バルブクリアランスの調整のためスパークプラグを外しました。
右から1番～4番のスパークプラグです
各スパークプラグのギャップ(すきま)の大きさがまちまちのためプラグの焼け方がバラバラになってしまっています。
特に3番のスパークプラグは先端部分が溶けてしまい短くなっていました



新しいプラグに交換します




装着前にひと工夫、、
ワッシャーを挟んでプラグのギャップ側を、ガソリンと空気の混合気が入ってくるインレットバルブがわに向けて燃焼効率の向上を図ります。




ヘッドカバーを取り付けようとしていますが入りません
どうやら、ヘッドカバー内部に今回取り付けたハイリフトローラーロッカーアームが当たってしまっているようです



ヘッドカバー内部を削らないと入らないため、とりあえず純正のヘッドカバーを取り付けています

ハイリフトロッカーアームの取り付けが完了したので、そのままオイルの交換もやっていきます



ということで、さっそくオイルを抜いていきます




茶こし、ドレンボルトともにきれいですね。
KTO様の運転はエンジンに優しい運転をしているのでしょう。

オイルが抜けきるまでの間に下回りを確認していると、、、



ドライブシャフトのブーツが外れてしまっています。
ブーツはミッション側のリブ部分がなくなってしまっていますね、、、



ブーツを止めていたワイヤーが出てきました、本来は円になっていますが切れてしまってCの字になってしまっていますね、、、
こちらは早めに交換しましょう。



ブレーキパッドの残量はまだありますね。



エアブローしてブレーキダストを吹き飛ばしておきますね。



グリスアップも忘れずにやっておきます！




今回入れるオイルは、プロステージSをAT用にブレンドしたものとSOD-1を入れます

ミニのATはオイル交換のためにオイルを抜きますが、構造上コンバーターに3リッターほどオイルが残ってしまいます、そのため新しく入れたオイルと抜けなかったオイルが混ざると、どうしても粘度が下がってしまいます。
そこで、少し硬めのオイルを入れて低下した分の粘度をあげようとブレンドします・・



オイル投入！

漏れたときのことを考えて、少し多めにオイルが入っています



オイルカルテも更新いたしました

12/25アズマ追記です



メーターのガラス面がカタカタしているので固定します



外しました、、、　そしたら、、、



ガラスを押さえているリングでおさえて、、、



接着剤を使いしっかり固定します



メーターはやっぱりまっすぐ付いている方が気持ちがいいですよね。。。
定規をあててしっかりまっすぐ合わせて取り付けました



ビビリ音が出ないか確認するためテスト走行行いました。

今度は大丈夫、メーターのビビリ音が消えました。

ここまでが22日作業分です。


ロッカーアーム交換のためにシリンダーヘッドボルトを抜くのですが、その時ヘッドガスケットにできた隙間から冷却水が入ってしまことがあります。そのため冷却水を抜いてエンジン内の水位を下げてから作業を行います。。。



しかし、抜き取る量が少なかったのかヘッドガスケットにできた隙間からオイルが冷却水に混ざり込んでしまいました。。。
オイルを抜き取っていきます、、、



オイルを抜き取るため水路を簡易的に洗い流していましたが、これは汚れがすごいですね、、、

この際ですので、しっかりと水路洗浄行います。
まずは点検から。



ヒータコアからの漏れはありませんでした



ヒーターコックを開いて洗浄剤をヒーターにも巡回するようにします



洗浄剤をラジエタにイン！そしたらエンジン始動して洗浄剤がエンジン全体に行き渡るようにします



水温を上げていき、サーモスタッドの閉じ具合チェック、エンジン側（ECU）と
ラジエター側（水温計）に大きな差があり、サーモスタッドがしっかり閉じているのが確認できます、



ラジエターに冷却水が勢いよく流れ込んできましたサーモスタッドはしっかりと開いていますね。



このときの温度は88℃、サーモスタッドの開弁温度は既定値です。



サーモスタッドが開いたので、水温センサーの制度を確認します。

水温センサーのほうが温度計より若干水温が高いのが正しい表示ですので、この水温センサーはしっかり仕事をしているようです



ちなみに、水温センサが91℃のとき車中の水温計はこのあたりを示しています

更に水温を上げて電動ファンの動作をチェックします




電動ファンの動作開始温度は91℃でした




停止は88℃です

せっかくミニモニをつなげているので、水温以外の数値も確認していきます



フォルトはありませんでした



エンジン回転数



MAP値は36ｋPa。基準値です




水温、吸気温、どちらも動作していますね



スロットルポジションセンサー電圧



バッテリー電圧



O2センサーは問題なくしっかり動作しているようです



燃料2次補正値



ステップ値


洗浄剤が十分行き渡ったと思いますので洗浄していきます。



先程も、洗浄を行いましたが、まだまだ出てきました。
何度か繰り返して、汚れを完全に出し切ります





水路の洗浄が終わったので新しいLLCとクーラントブースターを投入します




更に水に魔法のリキテックも投入
リキテックは水路から内側のエンジンの静電気を除去する働きでレスポンスを良くしたり、燃費が上がったりする効果があります！

あらゆるところで動きを邪魔する静電気を退治すると魔法がかかります♪



ラジエターだけではなくサブタンクにも忘れずに補充をしておきます



バッテリーステーは外れていましたので取付いたしました

ドライブシャフトインナーブーツ交換しますのでもう少々お待ち下さい



12月26日追記









右インナーブーツ交換完了です。



ブーツをかぶせてセットすると・・・LCBのパイプと擦れるくらい接近してます。

ブーツのリブ部分が擦れて縛ってた針金が外れちゃったのが原因ですね。

ブーツをパイプを離すように調整してみましたが限界・・



ちなみに標準なクリアランスは下の写真。。








パイプのジョイント部にズレた形跡がありました。

何らかの衝撃でLCBだけが前にズレたのでしょうか。。







そして・・引き取りでご来店いただきました




1.5ハイリフトロッカーとリキテックの効果が楽しみですねー



ありがとうございました。。。

快調になりすぎで・・・飛ばしすぎ注意です(笑)



そして・・インプレッションいただきました。。

『すげぇ、上の方でパワフルになったよ。。』










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