曽根です。
前回はラジエターのリザーブタンク交換だったOON様
今日は、オイル漏れ根絶に向けて・・・初めの一歩。。
キックダウンコントロール、と 左のデフサイドシールからの漏れを止める予定。
リフトアップします。。
インヒビタースイッチ周辺からの漏れもありますね。。。。
その上からもオイルの垂れ跡があるけど・・
下から覗くと、フィルターパッキンからオイル滴が垂れてました。。。
前回、PECS清掃で分解してから再取付してます。。
寒くなってからフィルターパッキンからの漏れが多くなってます。
外したパッキンに異常がないことから寒くなったことでパッキンが硬くなって変形率が15％以下になってしまってる可能性あります。
従来は規定トルクの19Nmで締め付けてましたが、今年から20Nm位に締め付けトルクを上げています。
まずは増し締めしてみることにします。
コンバーターシールからの漏れは、前から指摘されてましたが
ここはエンジン降ろす必要があるのと、現在日本製のコンバーターシールを開発中なので
それが完成してからの方が良いので、今回は見送ります。。
タイミングカバー側からの漏れもあります。
先ほどのコンバーターシール交換でエンジン降ろす機会があるなら
その時に同時に直したほうがよいので、やはりココも今回は見送りです。
今回は、左のデフサイドシールと・・・
その陰に隠れてるキックダウンコントロールからの漏れを止めます。。
左側のフロアにもオイルが飛び散ってますね。。。
右のインナージョイントのブーツからはグリスとオイルがチョイ漏れ・・
ここも次回の宿題にします。。。
じゃ、今日からキャメルにお泊りだから良い子にしてるんだよ。。。
では、少々お預かりさせていただきます。。。
その間はこの代車でご辛抱ください・・・
1月30日追記
先ずは、フィルターケースのパッキンからの漏れ対策から・・・
今まで規定トルクの19Nmで締めてましたが、
パッキンの硬度が指定した84よりやや硬い可能性があるのと寒さで硬くなってるかも・・
という理由で20Nmで締めて状況観察することにします。
綺麗に洗浄してから試運転してみます。
新旧交代の図。
コントローラー取り付けボルトにはシールテープを巻いて、オイル漏れを防ぎます。
最後はトルクレンチでカチン。
2 月 8 日、かじかわの追記です。
新しいパッキンを治具を使い嵌め込みます。
記事冒頭でもマスターが説明したように、今回、トルクは 20Nm に設定。
ケースがきちんとセンターに嵌るように注意しながら、トルクレンチでカチン、と。
ふと下回りを見ると、入庫時は「チョイ漏れ」だった右ドライブシャフトインナーブーツ。
左デフケース付近に薄っすらですが、LLC が・・・。
下から見上げてみると、インテークマニホールドからの滲みを確認・・・。
しばらくギアを入れて油圧を掛けてから、フィルターケースを確認してみると、滴が出ていました・・・。
パッキンを嵌め込み、20Nm で再度締め込みます。
またしばらくギアを入れ油圧を掛けていましたが、今度はすぐに漏れるといったことは有りませんでした。
2/11アズマ追記です
オイルフィルターからのもれは今のところ大丈夫そうです。
しかし、ドライブシャフト側のグリス漏れは広がっていっています。本日はこの漏れを止めるため、ブーツの交換作業を行います。
ドライブシャフトを抜くため、余分な部品を外していきまス。
外したのでついでに点検、スイベルハブのベアリング部分に当たるドライブシャフトです。
大きな傷はなさそうです、まだまだ大丈夫そうです。
ドライブシャフトを抜く準備ができましたので抜いていきます。
ドライブシャフトを抜いた後のデフ周辺は飛び散ったグリスでドロドロに、、、
綺麗に掃除しておきます。
抜いたドライブシャフトも綺麗に掃除して、、、
ブーツを抜くため、ジョイント部分を叩いて外します。
外れたブーツは新品に交換です
ブーツを交換したら、再びジョイントを取り付けます。
ボールを組み付けて、グリスアップします。
そしたら、ドライブシャフトを装着！！
外した手順と逆の手順で組戻していきます。
センターハブを取り付けるため仮のタイヤを組み付けて、トルクレンチでカチン！
もとのホイールを取り付けて、再びトルクレンチでカチン。
ブーツの交換完了です。
2月13日追記
曽根です。
完成チェックで試運転しました・・・・
走行中にルームミラーに見えるほどの大量の白煙がでてたので停車して確認中。。。
暖気運転後、走りだしてすぐのところなのでおそらくオイル下りだと思います。
燃焼室に落ちたオイルが燃えてしまった後は白煙でてませんでしたのでオイル上がりは大丈夫でしょう。。
リフトアップして確認します
いきなりアップの写真ですみません。
フィルターケースからの漏れが止まったかミッションケースの前面の隙間から覗いてます。。。
漏れてません。。OK
交換した右インナーブーツ。
念のためにリフトアップしてＤレンジに入れて回転させて再チェック。。。
インナーブーツからの漏れはなくOKですが、
右タイヤだけが回転してました。 左のブレーキ引き摺りは無いのでデフのピニオンの回転が良くないようで左右アンバランスですね。。。通常走行では問題は出ないと思いますがミッションからの鉄粉などに要注意です。。。
今回の修理は完了いたしました。。。
2 月 14 日、かじかわの追記です。
納車直前の点検。
灯火類 OK。
本日納車となりました。
キャメルはブログランキング参加しています
キャメルオート オンラインショップ
PECSや売れ筋パーツ販売してます
ローバーミニ専門店 キャメルオート
http://camel-auto.co.jp/ TEL.0120-810-002
前回はラジエターのリザーブタンク交換だったOON様
今日は、オイル漏れ根絶に向けて・・・初めの一歩。。
キックダウンコントロール、と 左のデフサイドシールからの漏れを止める予定。
リフトアップします。。
インヒビタースイッチ周辺からの漏れもありますね。。。。
その上からもオイルの垂れ跡があるけど・・
下から覗くと、フィルターパッキンからオイル滴が垂れてました。。。
前回、PECS清掃で分解してから再取付してます。。
寒くなってからフィルターパッキンからの漏れが多くなってます。
外したパッキンに異常がないことから寒くなったことでパッキンが硬くなって変形率が15％以下になってしまってる可能性あります。
従来は規定トルクの19Nmで締め付けてましたが、今年から20Nm位に締め付けトルクを上げています。
まずは増し締めしてみることにします。
コンバーターシールからの漏れは、前から指摘されてましたが
ここはエンジン降ろす必要があるのと、現在日本製のコンバーターシールを開発中なので
それが完成してからの方が良いので、今回は見送ります。。
タイミングカバー側からの漏れもあります。
先ほどのコンバーターシール交換でエンジン降ろす機会があるなら
その時に同時に直したほうがよいので、やはりココも今回は見送りです。
今回は、左のデフサイドシールと・・・
その陰に隠れてるキックダウンコントロールからの漏れを止めます。。
左側のフロアにもオイルが飛び散ってますね。。。
右のインナージョイントのブーツからはグリスとオイルがチョイ漏れ・・
ここも次回の宿題にします。。。
じゃ、今日からキャメルにお泊りだから良い子にしてるんだよ。。。
では、少々お預かりさせていただきます。。。
その間はこの代車でご辛抱ください・・・
1月30日追記
先ずは、フィルターケースのパッキンからの漏れ対策から・・・
今まで規定トルクの19Nmで締めてましたが、
パッキンの硬度が指定した84よりやや硬い可能性があるのと寒さで硬くなってるかも・・
という理由で20Nmで締めて状況観察することにします。
綺麗に洗浄してから試運転してみます。
2 月 5 日、かじかわの追記です。
デフサイドオイルシールとキックダウンコントローラー交換のため、ドライブシャフトを抜きます。
新旧交代の図。
キックダウンコントローラーは樹脂製の純正から、アルミニウム製の強化品に交換いたします。
コントローラー取り付けボルトにはシールテープを巻いて、オイル漏れを防ぎます。
取り付け完了しました。
最後はトルクレンチでカチン。
2 月 8 日、かじかわの追記です。
オイルフィルターケースパッキンを交換いたします。
取り外したパッキン、切れているわけでもなく、ケースがきちんとセンターに嵌っていた跡が有ります。
新しいパッキンを治具を使い嵌め込みます。
記事冒頭でもマスターが説明したように、今回、トルクは 20Nm に設定。
ケースがきちんとセンターに嵌るように注意しながら、トルクレンチでカチン、と。
ふと下回りを見ると、入庫時は「チョイ漏れ」だった右ドライブシャフトインナーブーツ。
「漏れ」になって見逃せない域に達してしまったため、今回合わせて交換いたします・・・。
左デフケース付近に薄っすらですが、LLC が・・・。
下から見上げてみると、インテークマニホールドからの滲みを確認・・・。
今回はホースバンド増し締めで対処いたします。
しばらくギアを入れて油圧を掛けてから、フィルターケースを確認してみると、滴が出ていました・・・。
見た目には分かりませんが、変形も疑いフィルターケースを交換してみます。
パッキンを嵌め込み、20Nm で再度締め込みます。
またしばらくギアを入れ油圧を掛けていましたが、今度はすぐに漏れるといったことは有りませんでした。
お預かりしている間、経過観察していきます。
2/11アズマ追記です
オイルフィルターからのもれは今のところ大丈夫そうです。
しかし、ドライブシャフト側のグリス漏れは広がっていっています。本日はこの漏れを止めるため、ブーツの交換作業を行います。
ドライブシャフトを抜くため、余分な部品を外していきまス。
外したのでついでに点検、スイベルハブのベアリング部分に当たるドライブシャフトです。
大きな傷はなさそうです、まだまだ大丈夫そうです。
ドライブシャフトを抜く準備ができましたので抜いていきます。
ドライブシャフトを抜いた後のデフ周辺は飛び散ったグリスでドロドロに、、、
綺麗に掃除しておきます。
抜いたドライブシャフトも綺麗に掃除して、、、
ブーツを抜くため、ジョイント部分を叩いて外します。
外れたブーツは新品に交換です
ブーツを交換したら、再びジョイントを取り付けます。
ボールを組み付けて、グリスアップします。
そしたら、ドライブシャフトを装着！！
外した手順と逆の手順で組戻していきます。
センターハブを取り付けるため仮のタイヤを組み付けて、トルクレンチでカチン！
もとのホイールを取り付けて、再びトルクレンチでカチン。
ブーツの交換完了です。
2月13日追記
曽根です。
完成チェックで試運転しました・・・・
走行中にルームミラーに見えるほどの大量の白煙がでてたので停車して確認中。。。
暖気運転後、走りだしてすぐのところなのでおそらくオイル下りだと思います。
燃焼室に落ちたオイルが燃えてしまった後は白煙でてませんでしたのでオイル上がりは大丈夫でしょう。。
リフトアップして確認します
いきなりアップの写真ですみません。
フィルターケースからの漏れが止まったかミッションケースの前面の隙間から覗いてます。。。
漏れてません。。OK
交換した右インナーブーツ。
念のためにリフトアップしてＤレンジに入れて回転させて再チェック。。。
インナーブーツからの漏れはなくOKですが、
右タイヤだけが回転してました。 左のブレーキ引き摺りは無いのでデフのピニオンの回転が良くないようで左右アンバランスですね。。。通常走行では問題は出ないと思いますがミッションからの鉄粉などに要注意です。。。
今回の修理は完了いたしました。。。
2 月 14 日、かじかわの追記です。
納車直前の点検。
オイル量 OK。
灯火類 OK。
本日納車となりました。
この度もありがとうございました。
またのご来店をお待ちいたしております。
キャメルはブログランキング参加しています
キャメルオート オンラインショップ
PECSや売れ筋パーツ販売してます
ローバーミニ専門店 キャメルオート
http://camel-auto.co.jp/ TEL.0120-810-002
