6月3日、かじかわの追記です。

エンジン・トランスミッションを下ろしました。

発送に備えて梱包。



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岩崎自動車さんからの分解・点検レポートです。


まずは作業台の上に乗りました・・



ブロックフロント側、かなりオイリーです・









裏側もオイリーですね・





オイル漏れ対策されてますが・・

漏れは上から伝ってるようですね・・




プラグの燃焼は良好です




液体ガスケットや最近のスプレー式タイプも使用されてました・・



スプレータイプのガスケットは後処理が大変なのです・・






フィルターからはオイルが少量しか出てきませんでした。

オイルポンプ～バルブボディでオイル密閉が良くない部分があるかもです



リバースバンドの消耗が気になります・・

ドラムに傷が入っていないことを祈ります・・



3速バンドは正常摩耗のようです。



2速バンドレバーのピストンは遊んでいました・・

1速→2速の変速でも吹き上がりがあったと思われます。



バブルの密着は大丈夫です。



オイルポンプのクリアランスは安心オートマ基準は0.10㎜以下です。






シャフトブッシュも消耗していました。

まだ油圧は確保できている状態ですが10年、10万キロ先を見越してりリプロダクト品と交換いたします



プライマリースラストは広がってましたワンオフ品で対応します






エンジンとオートマの分離・・



リヤブレーキバンドの消耗を見た時は心配しましたがドラムは再使用できそうです。





そして・・ジャダーと4速抜けの原因は・・・



フォワードクラッチのエンドプレートが割れてます。




サーボピストン・・・ご覧の通り遊んでました



メインシャフトブッシュの消耗測定・・


交換必要です













4速に入らなかったり・・抜けたりの原因はコレ

Ｏリングが全く効いてませんでした。






ギヤキャリアブッシュも交換です。








親子メタルの状態は悪くありませんが






油圧確保にも重要なところですので安心オートマでは新品に交換します。







クランク側の消耗も確認します。。。　再使用ＯＫです




キャメルの安心オートマで使うメタルは現在入手できる最良品ACLです






完成した安心オートマをドッキング

安心オートマ組付けは過去ブログをご覧ください。

●　ギヤトレイン編
　
●　ハウジング編





クリアランスを確認しながら慎重に組付けて行きます




アイドラーベアリング、ダブルボールベアリングも標準交換部品になりました



インヒビタースイッチの導通確認。。ＯＫ



オートマMINIの漏れの定番・・キックダウンレバー・・

取付ボルトからの漏れが盲点でした。。



補機を取付けて実車でのテストに備えます。。

積む前にセルモーターでオイルを汲み上げておきます



実車に載せてエンジン回します。。。　サーモスタットが開くまでのテスト。。

冷間時オートマの油圧が確保されているのを確認してから実走行テストに行きます。




エンジン、オートマの状態を実際の走行で厳しくチェックします。

変速スムーズ♪　　OKです。


工場に戻って温間時のオートマに掛かる油圧チェック



前進7.3㎏　良好です。




リバース　12.5㎏　良好ですね



MAP値でエンジンに掛かってる負荷を簡易的に診断します



ニュートラルでのMAP値も適正値です。



ギヤを入れてコンバーターを通じて負荷がかかった状態。。

基準値内で良好です



エンジンを止めてから油圧ランプが点灯するまでの時間も基準内。。



車載でのテストはすべて完了。。






今回、漏れないフィルターケースwith 5コアPECS取付けます。。

ドレンボルトの鉄粉も問題なし。。




今回もよい安心オートマができました。。。。

木箱で発送します。



『安心オートマ』はキャメルオーダーだけに使用するスペシャルパーツを多用している岩崎自動車さんとのコラボ商品です

適切なオイルメンテナンス、ギヤを入れるまでの準備運転を確実に行い末永く快調なMINIをお楽しみください。


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6月16日、かじかわの追記です。

岩崎自動車さんからエンジン・トランスミッションが戻って来ました。

ドアミラーを純正タイプに交換しました。

エンジン・トランスミッション積み込み作業を開始します。

エンジンマウントとブラケットは強化品に交換。

トルクコンバーターケースを防錆塗装。

エンジンステディロッドブッシュを打ち換え。

水周りも交換します。

ホース、

ファンブレード、

ベルト、

ストーンガードとラジエターまで交換します。

ネジ山を修正して、

ダウンパイプスタッドボルトを立て直しました。

インレットマニホールド裏の水温センサーも、この機会に交換。

ECUガードラバーを巻き換えます。

ドライブシャフトブーツも交換します。

分解、洗浄。

インナーポットのメクラ蓋はオイル漏れ対策。

マスキングして、

塗装。

金属バンドでブーツを留めます。

LLC、クーラントブースターと、

オイルを入れます。

一旦着地。

ラジエター電動ファンの作動を確認。

アイドリングを認識できておらず、ハンチングを起こすので、スロットルポジションセンサーを交換します。

ステッパーモーターとスロットルポジションセンサーを交換しました。

クーラーガスを充填。

ECUにフォルトコードは記録無し。

アイドリングを認識するようになりましたが、燃調補正がオープンループです。

MAPセンサー値は正常範囲内。

水温センサーと、

吸気温センサーも作動しています。

バッテリー電圧は良好です。

O2センサーを認識できていません・・・。

接点潤滑等を試してみましたが、状況は変わらず。

お預かりしている間、もう少し点検してみます。


6月18日追記


完成チェックで試運転します



入庫した時はジャダーで踏み込めませんでしたが

バッチリ安心して加速できます。。

スムーズなオートマになりました





ＯＫです。。♪