年末年始は、何しようかなぁ～。ムナカタです。






前回は、成田モーターランドで開催されたお肉大会に向けてのアライメント調整
だったITK様のKAD。
しかし、エンジン不調のため今回はM40での参加になったITK様。
エンジン不調のため、レッカー入庫です。





ステアリングも成田仕様です。。





ピットに入れて、エンジン不調の原因を探していきます。








プラグは、4番以外真っ黒です。
4番だけ焼けています。





圧縮も測定します。








圧縮は、1～4番まで8kg前後でした。
うーん、全体的に圧縮は低めです。

前回図った時は約10㎏ありましたのであれから何かが起こっているのかも・・・





原因を探していきますが、決定的な部分が中々見つかりません。





プーリーには、擦れた痕が・・・





もしかしたら、ベルトの山がずれたのかも！？
確認してみなければ、わかりませんので





キャメルカレンダーをプレゼントして、





本日は、お預かりします。





その後、ストックビンテージさんに持ち込みします。



12月15日追記

S.V．からの報告です　・・・



まずはタイミングベルトがズレてるのかも・・・の点検。



クランクプーリーを上死点に合わせます









バッチリ向き合ってますのでベルトのコマ跳びは起こって無いです。

とうことで・・ベルトが原因でのタイミングズレではないです・・




で、よく見るとクランクプーリーが偏芯しながら回っていました・・



タイミングのズレが起こる方向へのガタではないと思われますが、明らかに正常ではないので直して何か改善するかも・・・

しかしバブルタイミングのズレが無いとすると圧縮が低くなったのは腰下側（エンジン本体）に原因があるのでしょうか・・


12月19日追記

大変お待たせしております。。<m(__)m>



エンジン降りました。。。


1月25日追記

分解点検します。。。



このエンジンは標準の81.3㎜から86㎜にストロークアップで排気量は1440㏄くらいになってます・・・




フライホイールが付く部分の摩耗がかなり酷いです・・

クランクは再使用できないので交換になります。



コンロッドとミッションのギヤが干渉してました・・傷があります








コンロッドと接触して傷が入ってるギヤ・・

使われているコンロッドは精度が悪いように見えます。

日本の某ショップの当時のオリジナル品な感じです。


さらに分解を続けます



2024年某日

最新のKADヘッドが届きました










2025年12月8日追記



KADとは言えそのままポン付けできないので分解点検です。



後はブロックが加工工場から戻ってくるのを待ちます



12月16日追記



エンジンブロックが加工完了して戻ってきました。






バルブリセス加工する為の燃焼室データをシリコン樹脂で型取りしました








続く。


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