TGW様　ストールしそうになるのよね・・・車検整備でお預かりです(｀･ω･´)ゞ : スタッフブログ

もうすぐ春ですね♪お花見ドライブの準備は大丈夫ですか？石川です(´ω｀*)ノ

前回エンジン不調がぶり返したTGW様。

「ハンチングは無くなったけどストールしそうになるのよね・・・・」
新たな問題勃発ですね・・・(´；ω；`)ｳｩｩ

「それとは別にPECSの取付よろしくね♪」
承知しました(｀･ω･´)ゞ

入庫チェック他は明日以降順次作業します。
しばらくお待ちください(｀･ω･´)ゞ

2/27アズマ追記です

水路のスリーチェックを兼ねて水路洗浄を行っていきます。

まずはヒーターのクーラント漏れチェック。
今は漏れていませんがヒーターの下が白くなっており過去にクーラントが漏れていたようです。。。

ラジエーターに洗浄剤を投入。

ヒーターバルブを開き水路全体に洗浄剤を行き渡らせます。

ラジエーターに温度計を投入、ミニモニを接続し、水路の3チェックを行います
水路の3チェックでは主にサーモスタッドの閉開弁、水温センサーの精度、そして電動ファンの動作を確認します。

ラジエーター側の温度計と、エンジン側の水温センサーにしっかりと差があります。サーモスタットの閉じは良いですね。

AZM_8258

しばらく暖気してるとラジエーターに勢いよくクーラントが流れ込んできました。サーモスタッドが開いたようです。

このときの温度は87℃、ミニのインジェクション車のサーモスタッド開弁温度は88℃が適正ですので、サーモスタッドの開き具合は良好です。

サーモスタッドが開いたので水温センサーの精度を確認できます。
精度はセンサー側がラジエーターより2℃高め、センサー側が若干温度が高くなるのが適正ですのでセンサーの精度も問題ありません。

作業中に助手席側のフロントガラスが曇ってきました。。。
この様になる場合、ヒーターコアからクーラントが漏れていることが多いです。
クーラント内に含まれる部質は人体に有毒なエチレングリコールが入っています。
漏れがひどくなる前のヒーターコア交換がおすすめです。

電動ファンの動作開始を待っていましたが水温が100℃近くになったのでラジエーターキャップを締めます。。。

電動ファンがようやく動作開始、、、　少し回ってすぐ止まりました。。。

このときの水温は102℃、一時期104℃で回り始める電動ファンスイッチが流通していたことがありました。この電動ファンスイッチはそれだと思われます。
動作をしていますが作動温度が高いのでもうちょっと低い温度で動作開始する電動ファンスイッチに交換したいと思います。

3チェックが終わり洗浄剤が十分行き渡ったのでクーラントをすすぎ出していきます。
汚れはそれほど多くなさそうでした。

ラジエーターコアもきれいですね。

水路洗浄完了です。クーラントなどの補充は電動ファンスイッチ交換後に行います。

3/3アズマ追記です

エキゾースト周りの交換を行っていきます

今回交換するマフラーはヴァルタンのセンター出しに交換します。

触媒のないマフラーを取り外し。
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触媒を取り付けるためフロントパイプを装着。

触媒は純正タイプのものを装着します。

マフラーステーを取り付けるために少し加工。

マフラーを装着しました。

リアブレーキホイールシリンダーのカップを交換していきます。
カップからブレーキオイルが漏れていました。今装着されているカップキットはホイールシリンダーに付いているセットの部品です、このカップキットは漏れやすいのでキャメルでは車検毎に国産カップキットに交換しています。

ホイールシリンダーはホーニングしてお掃除。

シリンダー内に気になる傷や錆はありませんでした。

国産のカップキットに組み替えます。

カップキットを交換して組戻しました。カップ交換完了です。

電動ファンスイッチを交換します。一緒にまわりのガスケットも交換。

LLCと水路保護のためのクーラントブースターを投入。

水に魔法のリキテックも投入しました。

暖気して電動ファンの動作チェック。

電動ファンは90℃で動作を開始。

停止は90度でした。電動ファンの動作OKです。

3/5アズマ追記です。

破れてしまっているラックブーツを交換します。

ラックブーツを取り外し。

新旧交換の儀　新しいラックブーツは国産車用のものを使用します。ｌ

ラックブーツを交換しました。

続いて漏れのあるデフサイドシール交換とドライブシャフトインナージョイントのオーバーホールをします。

取り外すため足回りを分解。

ドライブシャフトを取り外し。

インナージョイントが外れました。

インナージョイントはオーバーホールと一緒にブーツの交換も行います。

インナージョイントを分解してお掃除。

アンダーガードも取り外していたので一緒にお掃除。

インナージョイント内にあるプラグホールは、デフ側からオイル漏れをする可能性があるのでしっかりとコーキングしておきました。

インナージョイントをしっかりとグリスアップ。

新しいブーツを装着してオーバーホール完了です。

デフサイドシールも新品に交換します。

足回りを組戻して、デフサイドシール交換とインナージョイントのオーバーホール完了です。

オイルフィルターは今回ノーマル紙フィルターから磁気式フィルターのPECSに交換します。

磁気式フィルターのPECSは1次摩耗で発生する超微細な鉄粉を吸収し二次摩耗、三次摩耗を抑える効果があります。また、紙フィルターと違いオイルの通過抵抗が少ないためレスポンスや燃費が向上する効果があります。

PECSの取り付け完了です。

油汚れなどをパーツクリーナーでお掃除しておきました。

フィルター交換分で減った分のオイルを補充しておきました。

3/9アズマ追記です。

本日車検を受けてきました。結果は無事合格、車検を更新することができました。

キャメルに戻ってストールしそうになる原因のチェック。

ミニモニチェック。エラーコードを記録するフォルトは今回もクランクセンサーが記録されていました。

マルチ画面の数値は表示されています。

マップ値は基準値内です。

水温、吸気温センサーは計測しています。

電圧は良好です。

O2センサーは元気にぴょこぴょこと計測中。

燃調二次補正も行われていました。

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スロットルをグッと素早く開いてみて動作を確認。

スロットルを素早く開くと燃料はドバっ！と噴射されているようですがレスポンスが悪く息継ぎをしてから回転が上る感じです。

ミニモニを確認しながら動作を確認していましたがスロットルポジションセンサーはしっかりと反応しているような動きでした、、、

もしストールの原因がスロットルポジションセンサーでないとしたら、考えられそうなのは毎回フォルトが記録されているクランク角センサーでしょうか？

引き続きストールの原因を調べていきます。

3/10アズマ追記です

クランクセンサーを交換します

古いクランクセンサーを取り外し。

新旧交換の儀、これでストールが収まってくれればいいですが、、、

オイル交換も追加で行なっていきます。抜いたオイルの色は褐色でした。

ドレンボルトの鉄粉は少なめです

茶こしの異物は、金属片。ドレンボルトの磁石にくっつかないのでアルミ片ですね。

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ドレンのネジ山がリコイルされて修理してあったので、これを取り付けるときに出てきた切粉と思われます。

オイルを入れていきます。
ミニのオイルは通常の国産車と違い、エンジンとミッションで同じオイルを共用しています。
ですのでキャメルでは、その2つの特性どちらにも合うオイルを考えて選択しています。
今回のオイルはWAKO'SのプロステージSを選択。添加剤はシールなどを柔らかくしてオイル漏れを減らしたり、エンジン内部の洗浄効果の高いSOD-1を入れました。