結局まだGWの予定が決まらない石川です(´ω｀*)ノ


OMT様が初車検で初キャメルですヾ(*´∀｀*)ﾉ





タヒチブルーのクーパーです♪





ドアポケットにスピーカー内臓ですね。







まずは灯火チェック。
ばっちりokでした。






オイル量もok
ガソリン臭も少なめです。






ワイパー・ウォッシャー・ホーン作動もokです。






AC・ヒーターブロアの作動okです。
ただエンジンルームからコンプレッサーの作動音がしません。。。

そろそろ暑くなるので点検お勧めです。





「エンジン回転が高いのよね。」
ご自身でもバキュームパイプ交換したりしましたが改善されず・・・





走行チェック。
クラッチの切れが悪いのかローに入りづらいですね。。
アイドリングが高い割にスタート時の力がありません。





前方下部からガタガタ音が気になります。
ショック鳴きもありますね。






最低地上高はわずかにアウト。
少し上げるようですね。





エンジンルーム内はほぼ純正ですね。





エア噛みを疑いますが特にエンジン回転に変化ありませんでした。





ダウンパイプの蛇腹部に排気漏れあります。





リアマフラーのサイレンサーも内部剥離していますね。






マフラー吊りゴムはクラック等ありませんでした。






左右のアウターブーツに深めのクラックあります。





チェンジシールはオイル滲み少々あります。





右のインナージョイントには薄っすらオイル汚れがありました。






右のインナーフェンダーは漢らしい加工がされています(;´･ω･)
気持ちは分かりますが。。。





クラッチレリーズにフルード漏れもありませんでした。





ブレーキパッドはまだまだ大丈夫です。





タイミングカバー側に油汚れ少々あります。
この辺りはお掃除して検査に挑むようですね。





これからご自身でオイル交換もするのでしたら磁力型のオイルフィルターPECSお勧めです。






サブフレームマウントが剥離しています。
ここは交換しましょう。





リザーブタンクの冷却水量はほぼ空でした。
水路洗浄の時に補充します。





ECUのチェック。
フォルト(故障コード)が3つ入っていました。












フォルトが入っていても即故障という訳でもありません。
ひとまずリセットして先へ進みます。















水温センサーの温度が100℃を越えているのに電動ファンが回っていません。
こちらは水路洗浄のスリーチェックで精査する必要があります。





ファンスイッチのコネクターは外れていなさそうです。






吸気温は通常値付近の表示されています。





バッテリー電圧も良いですね。












見ている間は再びフォルトが入る事はありませんでした。
引き続き要観察です。





下からPTCヒーター付近にもスプレー掛けてみましたが回転に変化ありませんでした。






ブレーキ・クラッチフルード量okです。





ベルトにクラック等ありませんでした。





プラグコードは若干腐食ありました。





お掃除して戻しておきます。





「あぁ・・・剥離しているね～」





今回の車検整備の作戦が決まりました♪





作業完了までしばらくお待ちください。





























































本日は、燃料フィルターから交換していきます。
新旧交代。




Oリングも交換します。




交換した日付を入れて交換完了。




バッテリーの点検していきます。
バッテリーは大きめのバッテリーが装着されていますね。。




バッテリーチェックの結果は、
HEALTH=バッテリーの健康度＝100％で元気いっぱいです。




CHARGE=バッテリーの充電量＝98％でこちらも優秀です。




総合判定は、GOOD BATTERY（グッドバッテリー）でした。




続いて、スペアタイヤを点検。
クラックなどありませんでした。




空気圧は、スペアタイヤですので高めの300kp入れておきました。


5/5日ムナカタの追記です。




本日は、ダウンパイプの交換から行います。




まず、潤滑剤を入れて緩みやすいようにしておきます。




しかし、ダウンパイプのスタットボルトは過酷な条件にさらされているので一本はスタットボルト共に抜けました(´;ω;｀)




スタットボルトは1本交換します。





緩み止めをして交換完了。






ナットやパッキンを交換していき9ます。





排気漏れ対策をして




ダウンパイプも新旧交代。




交換完了。








続いて、キャリパーのエアーブローやグリスアップ施工もしておきます。




続いて、リヤブレーキのカップ交換をしていきます。
ブレーキダストは少なめです。





フルード漏れは、見られません。




ピストンは外して、ペーパー掛けておきます。




綺麗になったら、国産のカップキットで組んでいきます。




ホイルシリンダーは、ホーニングしておきます。





コアは、外して綺麗に掃除しておきます。





バックプレートは、エアーブローとクリーナーで綺麗にしておきます。




ドラムは、エアーブローでブレーキダストを飛ばしておきます。




ブレーキシューは、鳴き止め加工をしておきます。




バックプレートには鳴き止めグリスをしておきます。





ブレーキラインのエアー抜きをしておきます。




フルードは、全量交換しておきました。





続いて、剥離しているサブフレームマウントを交換していきます。
新旧交代。





厚いシムと薄いシムで隙間を無くしておきます。




右は、もともと薄いシムが5枚入っていたのでそのまま使用しました。




続いて、ミッションケースの油汚れをお掃除して




ペイントしておきました。




車高を調整して




タイヤをガチッと締めこんで




基準クリア✨




続いて、プラグの点検していきます。







プラグに異常等は見られません。
1番・2番の軸は少し黒くなっていますが、この程度なら問題はなさそうです。




プラグは、インデクシングで戻しておきます。


5/6日ムナカタの追記です。




本日は、アイドルの高止まりの原因追及をしていきます。




まずは、エアー噛みの確認。
ほとんどエアー噛みは見られません。




続いて、ステッパーモータを交換してみます。





外れ。。




ステッパー周辺を確認してみたり、、
しかし、原因を見つけられず。




なにかノーマルと違うところは、、、あっCCVS発見！
これが悪さをしている可能性も・・・




手で触ってみると、ポロン。




他のブローバイホースも確認してみると、コルクで蓋がされていました。
CCVSを取り付けるときは、こうして蓋をするのが一般的です。




ホースの取り付けもブローバイを抜くために、逆接されているので元に戻してみると




アイドルが下がりました。
犯人確定です。今回は、CCVSを取り外してブローバイホースも加工されていて再使用できないので交換していきます。




新旧交代。
こうしてブローバイホースを見てみると過去にも苦労したような痕跡が。。





交換完了。




赤丸で囲んである上の部分、RPM＝エンジ回転数・赤丸下Idle Error=アイドルエラー（ECUが基準としているアイドル回転数）との間にエンジン停止時で900回転の差があります。つまり、アイドリング時は900回転を基準としてアイドリング回転数をコントロールしているということになります。




アイドル回転数は、理想値850回転前後にECUで調整しておきます。




続いて、アイドルアップができていないこと・ステップ値が基準値よりも高いことからステップ調整をしておきます。
ステップ値は、20～25前後に調整しておきました。





全負荷状態でもアイドルアップを確認。




またのご来店お待ちしています



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