曽根です。


TNK様　長野県から車検でご来店いただきました。。

前回も車検でしたがその時はオーバーヒートでレッカーでのご来店でしたね。



車検のほかに・・冬に雪が落ちてきて凹んじゃんった屋根の修理



ドカンと凹んでますね・・・。　



それとトランクも凹んでるんで一緒に修理してね・・♪

ナンバー灯が押されてますね・・。




40thで皮シートです。。



運転席のシートクッションが切れちゃって沈んでますね。

これも修理しましょう。




冷却水が減るようで半年くらい前に500㏄補充したとのこと・・



ラジエターキャップか周辺から吹いた形跡あります。。

冷却水が減って水温上昇したんでしょうね・・。



また減ってます。。どこかに漏れの原因がありそうです



サーモスタットは2年前の車検で交換しました

アッパーホースのジョイント周辺が冷却水が乾いて白くなってます。。

アッパーホースは交換しましょうか。



300㏄ほど補充しました。。



オイルはだいぶ黒くなってますが量はＯＫです・・



ガソリン臭は強いです。

チョイ乗りが多いと油温が上がらず燃料希釈されてそのままオイルに燃料が残ってしまいます

粘度低下にはいろいろ原因がありますがこの燃料希釈による粘度低下が一番良くないです。。

通常は3000㎞毎のオイル交換でよいですがこのくらい燃料希釈が多い場合はもっと早いサイクルでのオイル交換が必要です。



ブレーキフルードの量はOK

漏れはなさそうです。　

リヤのブレーキカップは必ず交換させていただいているのでフルードも全量入れ替えになります



ミニモニでECUチェック



前回に続いてクランク角センサーにフォルトです・・・



始動不良などの症状はないそうなので今回も一旦リセットで様子見。。



フォルトは消えました。。　状況観察していきましょう。




マルチ画面。。　右下のステップ値『1』以外は正常値です。

ステップ値も前回から同じような数値出してますがアイドリングの高止まりなどの症状はないとのことですのでこれも状況観察ですね。




インマニの負圧も正常。




おっと・・87℃の時の撮影したつもりが200℃って写ってました。。・・

どうもミニモニとの通信が良くなくて表示がチカチカしてたのが原因でしょうか・・




吸気温は53℃　今日は暑かったからエンジンルーム内も熱いです



電圧は正常値の範疇ですが通常よりは低めです。。

負荷かけてない状態だと13.7V前後が多いです。。



Ｏ２センサーの電圧も動きは正常に見えましたが一瞬『！』マークが点灯してますね

これもミニモニの通信異常？？



O2センサーの情報をもとに燃調補正は正常に作動してます。



点火信号のパルスの影響でミニモニとの通信異常が起こってる可能性もあります。。



プラグは抵抗なしのBP5ESが付いてました。。

やや焼けすぎなので熱価を上げて抵抗入りで雑音防止用のBPR6ESにしてみましょう




アイドリングでのステップ値は通常20～50くらいが多いですが『1』は異常です。。

これ以上はアイドリングを下げることができない状態です。

2次エアー吸ってる可能性もあるのでパーツクリーナーを吹いて変化をチェックしましたがわかりませんでした。



後ほどステップ値を調整してみます




車検なので最低地上高チェック・・

9㎝以上必要です。。



余裕でクリアしました




一緒に下回りの点検していきます





右前の足回り。。

ガタや破れはありませんが・・


アウターブーツのヒビは深く交換お勧めです



左側もアウターブーツのヒビは同様に深いです。



安心オートマは快調でオイル漏れも無く綺麗です。。。

安心オートマにしてからもう6年経ってるんですねー。。



左のドライブシャフトの隙間から上を覗くとラジエターのロアホースに冷却水が乾いて白くなってます。。



ホントだ・・・

冷却水が減るのはジョイント部から少しづつ滲みでるのが原因なんでしょうか・・・

ロアホースのバンドは増し締めしておきます



右のインナーブーツからはグリス漏れがあります。。　右側はアウターと併せてインナーも交換しましょう






燃料フィルターは今回交換しましょう。。。





では・・鈑金があるので少々時間かかりますが

完成まで代車でご辛抱くださいね。


6月17日追記

タイヤのスローパンク修理は完了しました。

やはりリムから漏れていたようです。


そして本日鈑金工場へ搬入いたしました。



鈑金工場も少々混んでました。。。ちょっとお時間かかりますがご辛抱願います。。


7月1日追記


鈑金工場からの報告です。。



天張りも、ガラスも外さずに表面からだけで歪みを取り除く魔法使いのデントリペア師

色も塗らなくて済みました。。。




トランクは形状が複雑でデントリペアよりは鈑金ペイントの方が良いですね。。



サフェーサーまで終わりあとは色を塗るだけ・・


7月3日追記



ボディワークは完成です。

あとはキャメルに戻って車検です。











































7/9アズマ追記です。



ドライブシャフトブーツの交換を行います。インナーブーツを外す際デフからオイルが出てくることが多いので一緒にオイル交換も行います。



オイルを抜いていきます。抜いたオイルの色は黒寄りの濃褐色でした。



ドレンの鉄粉は中くらい。前回のオイル交換よりは減っていますね。PECS点検は次回オイル交換時に行いましょう。



茶こしに異物はありませんでした。



ドライブシャフトを取り外すため足回りを分解していきます。



左側のドライブシャフトを抜き取ります。



右側のドライブシャフトも抜き取り。一緒にインナーポッドも外しました。



取り外したドライブシャフトのブーツを新しいブーツに交換します。



古いグリスを拭き取ります。



グリスを新しくして新しいブーツを装着。



インナーポッドの中にあるプラグキャップはここからエンジンオイルが侵入することがあるのでしっかりとコーキングしておきました。



インナーポッドも新しいブーツを装着しました。



ドライブシャフトを組戻し。




ドライブシャフトブーツの交換完了です。



エンジンオイルを入れていきます。今回入れたオイルはプロステージSと万能添加剤のSOD-1です。



今回も写真付きでオイルカルテを更新しました。



リアブレーキのカップキットを交換していきます。ブレーキオイル漏れはありませんでした。



ホイールシリンダーをホーニングしてお掃除。



新しいカップキットは今回も高品質な国産品を使用します。



新しいカップキットに交換しました



ブレーキオイルの交換とエア抜きを行いカップ交換完了です。



足回りの可動部はグリスアップしておきました。



燃料フィルターも交換します



外したフィルターはだいぶ汚れが溜まっていました。



スペアタイヤにエアーを補充、、、



タイヤに穴が空いていてエアーがすぐに抜けてしまいます。修理した跡がありますがかなり大きな穴になってしまっています。交換が必要ですね。



バッテリーチェック。



健康度は71％



充電率は76％



結果は交換おすすめでした。



7月10日 かじかわ追記





ヽ(*´ω｀*)  7/ 14 石川の追記です。 (*´ω｀*)ノ





シートクッション交換します。





新旧交代の儀。






切れたまま走っていた時間が長かったのかアンコにダメージがあります。





軽く養生。





シートクッション交換完了です♪

7/14アズマ追記です。



本日、継続検査を受けるため八王子車検場に行ってきました。
検査の結果は無事合格、車検を更新することができました。

7/17アズマ追記です。



タイヤを交換します。



リアも交換しようとしたところナットが1.5山ほどしか入りません。



リアには厚めのスペーサーが有り



その厚さは8mm。

ナットが殆ど入らず、トルクを掛けれないため脱輪のリスクがああります。今回はスペーサーを取り外させていただきます。



プラグを交換します。



新旧交換の儀。　新しいプラグは抵抗入りでノイズを減らせるプラグに交換します。




新しいプラグを取り付けるので、一緒にプラグの口が開いている方をインテークバルブに向けるインデクシングも行いました。



アッパーホースを新しいものへ交換。



ロアホースのバンドは増し締めしておきました。




LLCと水路保護のためのクーラントブースターを投入。




水に入れるだけでパワーアップの魔法リキテックと水に入れる進化剤ゾーマを投入しました。



走行チェック。ハンドルセンターが左を向いていますね。
それと、常に右に流れるのとブレーキを踏むと左に流れます。
右に流れるのはタイヤが原因のようです。



タイロッドを調整してハンドルセンターを合わせます。



何度か調整してハンドルセンターが真ん中を向くようになりました。



ミニモニチェック。エラーコードを示すフォルトは有りません。



マルチ画面の数値は表示されています。



MAPは基準値内でした




水温、吸気温センサーは計測しています。



ECUに供給されている電圧は低め、できれば13.7V以上はほしいところ。



O2センサーは元気にぴょこぴょこと計測しています。



燃調二次補正も行われていました。




ミニモニチェックで電圧が低かったのでオルタネーターの電圧確認。
電圧は14.18Vあります。




ヘッドライトやクーラーをつけて負荷を増やしても13.98V
オルタネーターの性能は十分あります。



バッテリーの電圧も良いですね。
どうやらECUに入っている電圧が低いようでした。




灯火チェック。前後ともしっかりとついているように見えますが、、、

ナンバー灯の右が点いていません。



どうやら球切れ




新しいバルブに交換して点灯OKです。

お待たせいたしました作業完了です。

残りはエンジンシリンダー内のお掃除RECSの施工です。こちらは納車前に行います。ご来店お待ちしております。



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