曽根です。
兵庫県からレッカー車で入庫です・・・
MTM様から安心オートマのご依頼いただいてたMINIです。。
去年購入されたポールスミスで400㎞くらいのロングドライブ中に坂道で負荷をかけるとギヤ抜けしてからアクセルを再度踏み込むと急につながる・・・といった症状だそうです・
兵庫県から約500㎞ 任意保険の無料レッカーが使えました。。。
MK-1のテールレズに変更されてました。。
コスミックのアルミホイール・・懐かしいですねぇ♪
入庫時に内外装チェックのために写真撮ってます。。
インパネもきちんと補修されてキレイです。。
ステアリングも擦れはありませんね。
シートも綺麗に仕上げられてます。
後期型の天張りは黒ずんでしまうんですがキレイですね。。
張り替えられたのでしょうね。。
早速エンジンルームから簡単なチェックを始めます
オイルはロアレベルですがOK
先端にチョコッと付く程度まで減るとオートマが滑りますがロアレベルなら大丈夫。。
オイル交換の時はアッパーレベルまで入れるはずですので何キロくらい走ってロアレベルになったのかが問題です。。。
ガソリン臭は少ないです。。
チョイ乗りが多いとガソリン臭が強くなりオイル交換の周期も早くなります。
ブレーキフルードは量も色もOK
ラジエターは純正のままです。 ラジエターホースは一度は交換されてるようですね。
エンジン脱着する際に新しい部品に交換して水回り一新することをお勧めしています
ラジエターの口の部分に錆水が溜まってます。。
水路にはかなりの錆が出ているようですので水路メンテはあまり良くなかったかもしれません。
では・・試運転してオートマの状態を確認します。。。
ギヤを入れた時のタイムラグは長めです。
乗り心地はかなり固めです。。
そーっと静かに走ればスムーズに変速して4速まで上がりましたが・・・
スタートでちょっと踏み込むとガガガッ・・と異音とともに大きな振動がでました。
ジャダーです。
1速だけでなく2，3速、そして特に大きいのは4速に入る時に一旦抜けてからガガガっと振動を伴って入ります。。これが抜けてから急につながるという症状ですね。。
リバースでも同じような症状がでました。
フォワードクラッチ、トップ＆リバースクラッチともに破損していると思われます。
ピットに戻ってECUチェックします
フォルトが3つ入ってました。
吸気温センサー
インマニの負圧 MAPセンサー
クランク角センサー フォルトは以上の3つです。
過去にセンサー交換された時にリセットしてないとフォルトは消えないのでフォルト＝現在の故障 というわけではありません。
一旦リセットしておきます。
マルチ画面はすべて基準値内です。
アイドリング アイドル認識 燃調補正
スロットルポジション電圧 スロットルバルブのコントロールモーターのステップ値
フォルトだったMAPも基準値内の数値を出しています。
エンジンの負荷をECUに伝える重要センサーです。
水温センサー
表示は86℃の表示ですが・・経年でボケて低く出てくる傾向なのでエンジン降ろした際にセンサー交換お勧めです。
フォルトだった吸気温
この時は35℃ですがそのご45℃まで上がり作動していることが分かりました
オルタネーターの発電は良好です。
O2センサーは作動してます。
O2センサーの情報をもとに正常に燃調補正されいているようですね
下回りのチェックします。。
Youtube用の動画撮影をしながら点検していきます。。
左足回り・・
ハブやボールジョイントのガタは無くしっかりしています
車高調整用のロッドはネジ山がだいぶ伸びてるのでラバコンは潰れています
ショックアブソーバーはB4でした。。このショックは硬いので乗り心地は硬くなりますね
テンションブッシュはひび割れてます。。
加減速の荷重が常にかかるので痛みやすいです。。
ロアームブッシュが切れて外にはみ出してしまってました。。。
うーん、こういう切れ方はあまり見ませんね。。。交換した方が良いです。
右足回りを後ろから見たところ。。
ラックブーツも交換されています。
アッパーアームを下から支えるリバウンドバッファーは潰れて切れてました。
左足回りも右側同様にガタや破れはありません
左側のロアームブッシュも切れてはみ出してしまってました
ミッション番号と
デフケース番号は同一でした。
オートマを後ろから見たところです。
オイル漏れは少ないですね。
左ドライブシャフトの隙間からラジエターを見ると・・
ロアタンク周辺に冷却水が乾いて白くなったところがあります。
漏れてる可能性もあります。
動画撮りながら説明しています。。。
触媒が斜めに傾いてます・・・
フィルターヘッドでオートマに掛かってる油圧を測定します。
エンジン油圧とは違います。。
フィルターケースでおおよその油温測定・・約70℃でした。
アイドリングではなかなか上がりませんが高速での長距離走行だと100℃以上になります。。
サーキット走行するワークスATはオイルクーラーを付けても120℃位まで上がることもあります。
油温と油圧は相関関係にありますからオートマMINIにとっては重要な数値になります
ニュートラルでの油圧は・・
約680kpa
1速での油圧は・・・
少し下がって 約670kpa
リバースは
約1120kpa
油温があまり高くないこともありますが油圧は正常値でした。
油温が上がれば油圧は下がります。
ドレンボルトに付いてる鉄粉をチェック
オイルが抜けすぎないように別のドレンボルトを用意してサッと入れ替えます
ドレンボルトには鉄粉はほとんど付着してませんでした。。
これならギヤドラムは再使用できると思います。
では・・MTM様のご来店をお待ちしています。
作戦会議しましょう。
６月24日追記
右の方が今回ご依頼いただいたMTM様。。。
キャメルオートの安心オートマをお選びいただきありがとうございます
少々込み合っていますので2か月はかかると思います。。
修理中にご相談があれば連絡させていただきます。
しばらくお待ちください。。
7月1日追記
エンジン降ろしまでまだ時間かかりそうなので先にボンネットリッド取付け作業から行います
鈑金工場に向かいます。
ボンネットリッドを固定固定するためにリベットの下穴をあけます
仮留め
リベットで固定していきます
完成です。
7月20日追記
お待たせしました。。エンジン降ろし作業に入ります
ラジエターを抜いたところです
グリーンのファンブレードの先端が当たって削れてます。。
ひび割れしてるのでせっかくのポールスミスカラーのブレードですが・・交換させてください
インマニのヒーターパイプは錆びてます。。
水路メンテナンスはあまり良くなかったかもしれません。
安心オートマで分解時に水路は高圧洗浄して浮遊してる錆は流し落としますが今後も車検毎の水路洗浄が必要になります
タペットカバーパッキンは潰れてます。。。
組付けの時は新しいパッキンに交換ですね
九州岩崎自動車さんに旅立ちます
～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～
岩崎自動車さんからの分解点検レポートがとどきました
診察台にのりました。 さぁ分解開始
サーモスタットは標準の88℃が入ってましたが錆色から推測すると水路メンテナンスはあまり良くなかったようです。
ウォーターポンプのペラにも汚れが付着してました。。
残ってるオイルを抜きます。
プラグは3番がややオイリーですが全体に燃焼は悪くないです。
コンバーターシールは純正のままでした。
フロントパネルを開けてブレーキバンドの摩擦材の消耗を事前にチェック・・・
リバースバンドは正常摩耗です・・・
3速も正常摩耗ですね。
2番も正常摩耗でした。。
オイルポンプのクリアランスは安心オートマ基準ではギリギリアウト。。
安心オートマ専用のリプロダクト品と交換します
バルブクリアランスは・・
0.7ｍｍとかなり広がっていました。。
エンジンは掛かってませんがカチャカチャ音が聞こえてきそうです
リークダウンテストは良好
ドラムも再使用できますね。
そして前進ジャダーの原因はコレ
フォワードクラッチのエンドプレートが割れてました。
新品部品供給がないので中古良品で確保していますが数に限りがあります。。
中古良品での修理で続ければあと数年で底をつくくらいです・・・
あらたに製作することもそろそろ考えていかなくてはいけません
事前チェックで確認したとおりブレーキバンドの摩擦材はまだ残ってました。
メインシャフトのブッシュの消耗を測定します
NGです。 ブッシュ交換になります
トップ＆リバースクラッチはツルツルで限界を超えてました・・
軸受けブッシュの消耗を測定していきます。。
消耗大きくブッシュ交換です。。
結局全部のブッシュ交換が必要でした。
軸受けブッシュの消耗は偏芯して回転するためスムーズな回転にならないのとタイムラグに繋がります。
安心オートマにするために徐々に整備メニューが増えてきました。。
クランクスラストは・・
このまま行きます。
クランクスラストプレートの前側2枚が0.127㎜薄いプレートが使用されているのでSTDスラストプレートを入れるとクランクシャフトが収まらなくなってしまうからです
親子メタルを取り外しました。。
前方のブロック側のメインメタルにブロンズが出ています
オートマMINIはこの部分のメタルが消耗しやすいですね。
メタルは現在最も信頼できるとされているACLを採用。。
漏れ対策のアルミ製キックダウンスイッチ。
コンバーターシールは耐熱200℃のフッ素ゴムを使って国産メーカーに作ってもらいました。
業者様向けに販売していますのでどうぞ活用してださい。
親子メタルを組付けます
トルクでカチッと締め付けていきます
コンバーターハウジングの青線のブロンズの箇所
現在は全く問題ありませんが今後この辺りがオイル漏れ対策の重要な箇所になりそうです
エンジンと安心オートマを合体。。
安心オートマの分解点検は過去ブログをご覧ください。
● ギヤトレイン編
● ハウジング編
各部を点検しながらの組付け作業です
テンショナー交換
安心オートマ専用のリプロダクトオイルポンプ取付け
コンバーターシールとスターターシール
シーリングもキチッとしておきます
コンバーターのボルトは爪をしっかり起こしておきます
この時撮影しておいた写真が後に役立ちました・・・↓
撮影した時は気付かなかった赤丸の部分
クランク角センサーのトリガーが曲がってます。。。
今回はノーマルの紙フィルターで組み立てますが、
今後、磁力型フィルターPECSをお勧めします。
紙フィルターを通り抜けてしまう30ミクロン以下の微細な鉄粉も100％吸着して2次摩耗以降を防止します
紙フィルターは通過抵抗が大きいので冷えてる時や高粘度のオイルはフィルターを通らずにリリーフバルブを通って濾過されずに循環されているケースが多いです。
PECSは走って体感できるフィルターです。
オイル漏れの定番キックダウンスイッチもアルミ製の対策品と交換します。。
ボルトにシーリングして組付けないとボルト穴から漏れてきてしまうのです。。
組付け終わり補機も取付いたのでテスト車両に積み込みます
暖機しながら油圧などのチェック。。。
オートマ油圧は正常値で良かったのですが、
エンジンから異音がします。。。
クランク角センサーが大きく曲がってしまってます。
ここで先ほど撮影したコンバーターの写真でトリガーが曲がっていることを確認しました。
サービスホールを拡大して寝ていたトリガーを起こして異音は消えたので実走行によるテストに出かけます
約30㎞に及ぶ走行テストです。
エンジン、オートマすべてのチェックＯＫでした。
戻ってオートマ油圧の測定
前進側 約7㎏ 良好です
リバースは約12.5㎏ 良好ですね
ニュートラルでのインマニの負圧 MAP値は32kpaで正常です。
Ｄレンジで1速に入れた時のMAP値でコンバーターベアリングの抵抗を推測します
この数値なら大丈夫です。。
1速に入れた状態のまま1分間。。。
回転が重くなっていないかを数値で判断します。。
問題ありません。OKです。
エンジンを止めてすぐにイグニッションを入れて油圧警告灯が再点灯するまでの時間。
6.5秒あります。。 油圧ラインの保持力も良好です
走行後にオイル漏れがないか出荷前のチェックをします
コンバーターシール側の漏れも無くOK
漏れはありません。
テスト車両から降ろします
燃焼の状態は良いですね
ドレンボルトの鉄粉も無く良好。
箱詰めしてキャメルに発送です。
『安心オートマ』はキャメルオートだけに使用するスペシャルパーツを多用している岩崎自動車さんとのコラボ商品です
適切なオイルメンテナンス、ギヤを入れるまでの準備運転を確実に行い末永く快調なMINIをお楽しみください
～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～
「お・ま・た・せ♪」
元気になって戻ってきました(´ω｀*)
早速積み込み作業開始。
ステディーロッドブッシュ。
ロアアームブッシュ。
テンションロッドブッシュそれぞれ交換♪
インナージョイントお掃除。
綺麗にお掃除してプラグ再取付。
これをしておかないとオイルが滲み出てきて大変な目に合う事があります。。。
モリブデングリースたっぷりと。
綺麗って気持ち良いです＾＾
リバウンドバッファが無残な姿になっています。
こちらも交換。
気持ち良し＾＾
ロッカーカバーのガスケットもなんだか・・・
ガスケット＆ブッシュ交換します。
水回りも中々年季入っています。
クーリングファンもクラック入って今にも割れそうです。
漏れてるのでラジエターも交換になります
ラジエーターもここまでよく頑張りました。
ラジエーターホースはデルタのシリコンホースに交換。
ヒータージョイントパイプもステンレス製に交換です。
クーリングファンも交換。
ベルト＆ベルトテンショナーも交換します。
ラジエーター＆ストーンガードも交換。
マニホールドの冷却パイプは今回磨いて取付します。
水温センサーも交換ですね。
バキュームパイプはシリコン化。
片方はプラグしておきます。
ECUのカバーもせっかくなら新しく。
LLC＆クーラントブースター投入
オイルも注入します。
エンジン始動。
電動ファンの作動もokです。
ラグナットはトルクレンチで規定値。
センダーユニットの調整しました。
最後の仕上げにACガス充填。
もちろんペンギンでお馴染みのCOLDシリーズです(´ω｀*)ｂ
バッテリーチェックもバッチリokです。
ミニモニでECUチェック
フォルトは入ってません
マルチ画面はすべて基準値内
左上から ●クランク角センサー（回転数） ● アイドル認識OK ● 燃調補正OK
左下から ● スロットルポジション電圧 ● スロットルバルブのコントロールモーターのステップ値
エンジンの負荷をECUに伝えるMAPセンサー
アイドリング時の理想的な数値です。
水温91℃ センサーは交換済みです
吸気温 40℃
電圧良好
排ガスの酸素量を測るO2センサー・・稼働してます
O2センサーの情報を元に燃調補正してます。。良好です
試乗テスト・・・
エンジンとオートマは快調ですが・・・
右に流れます・・・手を離すとスーッと右に寄って行っちゃいます・・
調整式のテンションロッドがあれば直進調整可能です。。。
9月1日追記
調整式テンションロッドを取付させていただくことになりました
両端を固定して中央のロッドを回転して長さが調整できるタイプです。。。
取付け完了。。
リヤのサスペンションも点検・・・
リフトアップするとサスが伸びてラバコンが外れかかってました。。。
ハイローキットの長さを調整して車高を少し上げてラバコンがキッチリ嵌るようにします
キャリパーを赤くペイントする前にパッドを抜きます。。
ワイヤブラシできれいにします。。
中のダストもエアーで飛ばして・・・
用意してあった耐熱塗料・・
刷毛塗りしました。
パッドを元に戻す前に面取りしておきます。
パッドグリスを塗ってから組み込みます
ジャーン！ 完成。
このアルミの隙間からは赤いキャリパーが見えにくいのがちょっと残念。。
そして・・・MINI専用電動パワステを取り付けます。。
97年式以降のモデルはASSY交換なので全て取り外します
シャフトまでAssyで完成しているパワステです。。
専用設計なのでモーターの収まりも良いですね。。
ステアリングの重さを5段階調整するパワステコンピューター。。
サイドスリップ調整して完了です
スムーズな安心オートマ。。
調整式テンションロッドで直進性能もバッチリ・・
パワステの重さも自然で最初からパワステ付の車のようです。。。
ナイス♪
9月3日追記
お待たせしました。。。
引取でご来店いただきました
では・・みんなで納車式です。。。
スムーズなオートマと軽いステアリングで生まれ変わったMINIであちこちドライブ楽しんでください。
最初は1000㎞でオイル交換お願いします。
ギヤを入れるまでの暖機運転もお願いします。。
ありがとうございました
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兵庫県からレッカー車で入庫です・・・
MTM様から安心オートマのご依頼いただいてたMINIです。。
去年購入されたポールスミスで400㎞くらいのロングドライブ中に坂道で負荷をかけるとギヤ抜けしてからアクセルを再度踏み込むと急につながる・・・といった症状だそうです・
兵庫県から約500㎞ 任意保険の無料レッカーが使えました。。。
MK-1のテールレズに変更されてました。。
コスミックのアルミホイール・・懐かしいですねぇ♪
入庫時に内外装チェックのために写真撮ってます。。
インパネもきちんと補修されてキレイです。。
ステアリングも擦れはありませんね。
シートも綺麗に仕上げられてます。
後期型の天張りは黒ずんでしまうんですがキレイですね。。
張り替えられたのでしょうね。。
早速エンジンルームから簡単なチェックを始めます
オイルはロアレベルですがOK
先端にチョコッと付く程度まで減るとオートマが滑りますがロアレベルなら大丈夫。。
オイル交換の時はアッパーレベルまで入れるはずですので何キロくらい走ってロアレベルになったのかが問題です。。。
ガソリン臭は少ないです。。
チョイ乗りが多いとガソリン臭が強くなりオイル交換の周期も早くなります。
ブレーキフルードは量も色もOK
ラジエターは純正のままです。 ラジエターホースは一度は交換されてるようですね。
エンジン脱着する際に新しい部品に交換して水回り一新することをお勧めしています
ラジエターの口の部分に錆水が溜まってます。。
水路にはかなりの錆が出ているようですので水路メンテはあまり良くなかったかもしれません。
では・・試運転してオートマの状態を確認します。。。
ギヤを入れた時のタイムラグは長めです。
乗り心地はかなり固めです。。
そーっと静かに走ればスムーズに変速して4速まで上がりましたが・・・
スタートでちょっと踏み込むとガガガッ・・と異音とともに大きな振動がでました。
ジャダーです。
1速だけでなく2，3速、そして特に大きいのは4速に入る時に一旦抜けてからガガガっと振動を伴って入ります。。これが抜けてから急につながるという症状ですね。。
リバースでも同じような症状がでました。
フォワードクラッチ、トップ＆リバースクラッチともに破損していると思われます。
ピットに戻ってECUチェックします
フォルトが3つ入ってました。
吸気温センサー
インマニの負圧 MAPセンサー
クランク角センサー フォルトは以上の3つです。
過去にセンサー交換された時にリセットしてないとフォルトは消えないのでフォルト＝現在の故障 というわけではありません。
一旦リセットしておきます。
マルチ画面はすべて基準値内です。
アイドリング アイドル認識 燃調補正
スロットルポジション電圧 スロットルバルブのコントロールモーターのステップ値
フォルトだったMAPも基準値内の数値を出しています。
エンジンの負荷をECUに伝える重要センサーです。
水温センサー
表示は86℃の表示ですが・・経年でボケて低く出てくる傾向なのでエンジン降ろした際にセンサー交換お勧めです。
フォルトだった吸気温
この時は35℃ですがそのご45℃まで上がり作動していることが分かりました
オルタネーターの発電は良好です。
O2センサーは作動してます。
O2センサーの情報をもとに正常に燃調補正されいているようですね
下回りのチェックします。。
Youtube用の動画撮影をしながら点検していきます。。
左足回り・・
ハブやボールジョイントのガタは無くしっかりしています
車高調整用のロッドはネジ山がだいぶ伸びてるのでラバコンは潰れています
ショックアブソーバーはB4でした。。このショックは硬いので乗り心地は硬くなりますね
テンションブッシュはひび割れてます。。
加減速の荷重が常にかかるので痛みやすいです。。
ロアームブッシュが切れて外にはみ出してしまってました。。。
うーん、こういう切れ方はあまり見ませんね。。。交換した方が良いです。
右足回りを後ろから見たところ。。
ラックブーツも交換されています。
アッパーアームを下から支えるリバウンドバッファーは潰れて切れてました。
左足回りも右側同様にガタや破れはありません
左側のロアームブッシュも切れてはみ出してしまってました
ミッション番号と
デフケース番号は同一でした。
オートマを後ろから見たところです。
オイル漏れは少ないですね。
左ドライブシャフトの隙間からラジエターを見ると・・
ロアタンク周辺に冷却水が乾いて白くなったところがあります。
漏れてる可能性もあります。
動画撮りながら説明しています。。。
触媒が斜めに傾いてます・・・
フィルターヘッドでオートマに掛かってる油圧を測定します。
エンジン油圧とは違います。。
フィルターケースでおおよその油温測定・・約70℃でした。
アイドリングではなかなか上がりませんが高速での長距離走行だと100℃以上になります。。
サーキット走行するワークスATはオイルクーラーを付けても120℃位まで上がることもあります。
油温と油圧は相関関係にありますからオートマMINIにとっては重要な数値になります
ニュートラルでの油圧は・・
約680kpa
1速での油圧は・・・
少し下がって 約670kpa
リバースは
約1120kpa
油温があまり高くないこともありますが油圧は正常値でした。
油温が上がれば油圧は下がります。
ドレンボルトに付いてる鉄粉をチェック
オイルが抜けすぎないように別のドレンボルトを用意してサッと入れ替えます
ドレンボルトには鉄粉はほとんど付着してませんでした。。
これならギヤドラムは再使用できると思います。
では・・MTM様のご来店をお待ちしています。
作戦会議しましょう。
６月24日追記
右の方が今回ご依頼いただいたMTM様。。。
キャメルオートの安心オートマをお選びいただきありがとうございます
少々込み合っていますので2か月はかかると思います。。
修理中にご相談があれば連絡させていただきます。
しばらくお待ちください。。
7月1日追記
エンジン降ろしまでまだ時間かかりそうなので先にボンネットリッド取付け作業から行います
鈑金工場に向かいます。
ボンネットリッドを固定固定するためにリベットの下穴をあけます
仮留め
リベットで固定していきます
完成です。
7月20日追記
お待たせしました。。エンジン降ろし作業に入ります
ラジエターを抜いたところです
グリーンのファンブレードの先端が当たって削れてます。。
ひび割れしてるのでせっかくのポールスミスカラーのブレードですが・・交換させてください
インマニのヒーターパイプは錆びてます。。
水路メンテナンスはあまり良くなかったかもしれません。
安心オートマで分解時に水路は高圧洗浄して浮遊してる錆は流し落としますが今後も車検毎の水路洗浄が必要になります
タペットカバーパッキンは潰れてます。。。
組付けの時は新しいパッキンに交換ですね
九州岩崎自動車さんに旅立ちます
～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～
岩崎自動車さんからの分解点検レポートがとどきました
診察台にのりました。 さぁ分解開始
サーモスタットは標準の88℃が入ってましたが錆色から推測すると水路メンテナンスはあまり良くなかったようです。
ウォーターポンプのペラにも汚れが付着してました。。
残ってるオイルを抜きます。
プラグは3番がややオイリーですが全体に燃焼は悪くないです。
コンバーターシールは純正のままでした。
フロントパネルを開けてブレーキバンドの摩擦材の消耗を事前にチェック・・・
リバースバンドは正常摩耗です・・・
3速も正常摩耗ですね。
2番も正常摩耗でした。。
オイルポンプのクリアランスは安心オートマ基準ではギリギリアウト。。
安心オートマ専用のリプロダクト品と交換します
バルブクリアランスは・・
0.7ｍｍとかなり広がっていました。。
エンジンは掛かってませんがカチャカチャ音が聞こえてきそうです
リークダウンテストは良好
ドラムも再使用できますね。
そして前進ジャダーの原因はコレ
フォワードクラッチのエンドプレートが割れてました。
新品部品供給がないので中古良品で確保していますが数に限りがあります。。
中古良品での修理で続ければあと数年で底をつくくらいです・・・
あらたに製作することもそろそろ考えていかなくてはいけません
事前チェックで確認したとおりブレーキバンドの摩擦材はまだ残ってました。
メインシャフトのブッシュの消耗を測定します
NGです。 ブッシュ交換になります
トップ＆リバースクラッチはツルツルで限界を超えてました・・
軸受けブッシュの消耗を測定していきます。。
消耗大きくブッシュ交換です。。
結局全部のブッシュ交換が必要でした。
軸受けブッシュの消耗は偏芯して回転するためスムーズな回転にならないのとタイムラグに繋がります。
安心オートマにするために徐々に整備メニューが増えてきました。。
クランクスラストは・・
このまま行きます。
クランクスラストプレートの前側2枚が0.127㎜薄いプレートが使用されているのでSTDスラストプレートを入れるとクランクシャフトが収まらなくなってしまうからです
親子メタルを取り外しました。。
前方のブロック側のメインメタルにブロンズが出ています
オートマMINIはこの部分のメタルが消耗しやすいですね。
メタルは現在最も信頼できるとされているACLを採用。。
漏れ対策のアルミ製キックダウンスイッチ。
コンバーターシールは耐熱200℃のフッ素ゴムを使って国産メーカーに作ってもらいました。
業者様向けに販売していますのでどうぞ活用してださい。
親子メタルを組付けます
トルクでカチッと締め付けていきます
コンバーターハウジングの青線のブロンズの箇所
現在は全く問題ありませんが今後この辺りがオイル漏れ対策の重要な箇所になりそうです
エンジンと安心オートマを合体。。
安心オートマの分解点検は過去ブログをご覧ください。
● ギヤトレイン編
● ハウジング編
各部を点検しながらの組付け作業です
テンショナー交換
安心オートマ専用のリプロダクトオイルポンプ取付け
コンバーターシールとスターターシール
シーリングもキチッとしておきます
コンバーターのボルトは爪をしっかり起こしておきます
この時撮影しておいた写真が後に役立ちました・・・↓
撮影した時は気付かなかった赤丸の部分
クランク角センサーのトリガーが曲がってます。。。
今回はノーマルの紙フィルターで組み立てますが、
今後、磁力型フィルターPECSをお勧めします。
紙フィルターを通り抜けてしまう30ミクロン以下の微細な鉄粉も100％吸着して2次摩耗以降を防止します
紙フィルターは通過抵抗が大きいので冷えてる時や高粘度のオイルはフィルターを通らずにリリーフバルブを通って濾過されずに循環されているケースが多いです。
PECSは走って体感できるフィルターです。
オイル漏れの定番キックダウンスイッチもアルミ製の対策品と交換します。。
ボルトにシーリングして組付けないとボルト穴から漏れてきてしまうのです。。
組付け終わり補機も取付いたのでテスト車両に積み込みます
暖機しながら油圧などのチェック。。。
オートマ油圧は正常値で良かったのですが、
エンジンから異音がします。。。
クランク角センサーが大きく曲がってしまってます。
ここで先ほど撮影したコンバーターの写真でトリガーが曲がっていることを確認しました。
サービスホールを拡大して寝ていたトリガーを起こして異音は消えたので実走行によるテストに出かけます
約30㎞に及ぶ走行テストです。
エンジン、オートマすべてのチェックＯＫでした。
戻ってオートマ油圧の測定
前進側 約7㎏ 良好です
リバースは約12.5㎏ 良好ですね
ニュートラルでのインマニの負圧 MAP値は32kpaで正常です。
Ｄレンジで1速に入れた時のMAP値でコンバーターベアリングの抵抗を推測します
この数値なら大丈夫です。。
1速に入れた状態のまま1分間。。。
回転が重くなっていないかを数値で判断します。。
問題ありません。OKです。
エンジンを止めてすぐにイグニッションを入れて油圧警告灯が再点灯するまでの時間。
6.5秒あります。。 油圧ラインの保持力も良好です
走行後にオイル漏れがないか出荷前のチェックをします
コンバーターシール側の漏れも無くOK
漏れはありません。
テスト車両から降ろします
燃焼の状態は良いですね
ドレンボルトの鉄粉も無く良好。
箱詰めしてキャメルに発送です。
『安心オートマ』はキャメルオートだけに使用するスペシャルパーツを多用している岩崎自動車さんとのコラボ商品です
適切なオイルメンテナンス、ギヤを入れるまでの準備運転を確実に行い末永く快調なMINIをお楽しみください
～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～
「お・ま・た・せ♪」
元気になって戻ってきました(´ω｀*)
早速積み込み作業開始。
ステディーロッドブッシュ。
ロアアームブッシュ。
テンションロッドブッシュそれぞれ交換♪
インナージョイントお掃除。
綺麗にお掃除してプラグ再取付。
これをしておかないとオイルが滲み出てきて大変な目に合う事があります。。。
モリブデングリースたっぷりと。
綺麗って気持ち良いです＾＾
リバウンドバッファが無残な姿になっています。
こちらも交換。
気持ち良し＾＾
ロッカーカバーのガスケットもなんだか・・・
ガスケット＆ブッシュ交換します。
水回りも中々年季入っています。
クーリングファンもクラック入って今にも割れそうです。
漏れてるのでラジエターも交換になります
ラジエーターもここまでよく頑張りました。
ラジエーターホースはデルタのシリコンホースに交換。
ヒータージョイントパイプもステンレス製に交換です。
クーリングファンも交換。
ベルト＆ベルトテンショナーも交換します。
ラジエーター＆ストーンガードも交換。
マニホールドの冷却パイプは今回磨いて取付します。
水温センサーも交換ですね。
バキュームパイプはシリコン化。
片方はプラグしておきます。
ECUのカバーもせっかくなら新しく。
LLC＆クーラントブースター投入
オイルも注入します。
エンジン始動。
電動ファンの作動もokです。
ラグナットはトルクレンチで規定値。
センダーユニットの調整しました。
最後の仕上げにACガス充填。
もちろんペンギンでお馴染みのCOLDシリーズです(´ω｀*)ｂ
バッテリーチェックもバッチリokです。
ミニモニでECUチェック
フォルトは入ってません
マルチ画面はすべて基準値内
左上から ●クランク角センサー（回転数） ● アイドル認識OK ● 燃調補正OK
左下から ● スロットルポジション電圧 ● スロットルバルブのコントロールモーターのステップ値
エンジンの負荷をECUに伝えるMAPセンサー
アイドリング時の理想的な数値です。
水温91℃ センサーは交換済みです
吸気温 40℃
電圧良好
排ガスの酸素量を測るO2センサー・・稼働してます
O2センサーの情報を元に燃調補正してます。。良好です
試乗テスト・・・
エンジンとオートマは快調ですが・・・
右に流れます・・・手を離すとスーッと右に寄って行っちゃいます・・
調整式のテンションロッドがあれば直進調整可能です。。。
9月1日追記
調整式テンションロッドを取付させていただくことになりました
両端を固定して中央のロッドを回転して長さが調整できるタイプです。。。
取付け完了。。
リヤのサスペンションも点検・・・
リフトアップするとサスが伸びてラバコンが外れかかってました。。。
ハイローキットの長さを調整して車高を少し上げてラバコンがキッチリ嵌るようにします
キャリパーを赤くペイントする前にパッドを抜きます。。
ワイヤブラシできれいにします。。
中のダストもエアーで飛ばして・・・
用意してあった耐熱塗料・・
刷毛塗りしました。
パッドを元に戻す前に面取りしておきます。
パッドグリスを塗ってから組み込みます
ジャーン！ 完成。
このアルミの隙間からは赤いキャリパーが見えにくいのがちょっと残念。。
そして・・・MINI専用電動パワステを取り付けます。。
97年式以降のモデルはASSY交換なので全て取り外します
シャフトまでAssyで完成しているパワステです。。
専用設計なのでモーターの収まりも良いですね。。
ステアリングの重さを5段階調整するパワステコンピューター。。
サイドスリップ調整して完了です
スムーズな安心オートマ。。
調整式テンションロッドで直進性能もバッチリ・・
パワステの重さも自然で最初からパワステ付の車のようです。。。
ナイス♪
9月3日追記
お待たせしました。。。
引取でご来店いただきました
では・・みんなで納車式です。。。
スムーズなオートマと軽いステアリングで生まれ変わったMINIであちこちドライブ楽しんでください。
最初は1000㎞でオイル交換お願いします。
ギヤを入れるまでの暖機運転もお願いします。。
ありがとうございました
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