HD様初キャメルは車検整備です(｀･ω･´)ゞ : スタッフブログ

沖縄も梅雨があけてそろそろ関東も？それはそれで雨が天敵な石川です。

HD様が車検で初キャメルですヾ(*´∀｀*)ﾉ

ミニでどこまでも行っちゃうツワモノです＾＾
「四国の風景って日本昔話みたいだよねー」

綺麗なBSCCです♪

最低地上高は残念ながらアウト。
検査終わったら元通りにしておきます。

車内も綺麗ですね～

ボンネットオープン。
普段のメンテはセルフかロータス屋さん。

オイル量はminより更に0.3L程少なめでした。
交換か補充してくださいね。

ブレーキ・クラッチフルード量okです。
今回は交換します。

エアフィルターも交換したいですね。

水回りはしっかり整備してあるようです。
アルミのラジエーターカッコいいですね＾＾

ベルトにクラック等ありませんでした。

SRS警告灯は点きません。
シートベルト警告灯の作動はokでした。

ワイパー・ウォッシャー・ホーンの作動okです。

走行チェック。

AC・ヒーターブロアの作動okです。

ショックの効きが甘いですね。。。
ミッションは調子良さそうです。

走っていたら落っこちちゃいました。
後で貼り付けておきます。

灯火チェックは左のハイビームが点きません。
他はokでした。

ミニモニチェックは吸気温センサーとクランクセンサーにフォルト(故障コード)が入っていました。
ひとまずリセットして先へ進みます。

マルチ画面。

左上から

・エンジン回転数　エンジンの回転数を rpm 単位で表示【903rpm】(理想は850rpm)

・アイドルスイッチ　現在アイドリングかどうかの認識。【I=アイドル】

・o2フィードバック　燃調の2次補正状態。【C=補正している。】

左下から

・スロットル電圧　スロットル開度を電圧表示。【0.54V】

・ステッパー値　ステッパーモーターの現在地。【68】

アイドリングが少し高めです。

MAP SENS - マニホールド絶対圧力(MAP)センサーの値をkpaで表示。エンジンがかかっていない場合は大気圧(90～100kpa)を表示します。

アイドリング時【34kpa】は正常範囲内です。

水温・吸気温も表示されています。
水温の方は水路洗浄のスリーチェックで精査します。

バッテリー電圧は若干低め。

O2 SENSOR - O2センサーの電圧およびその状態を表示。アイドリング時は0.4V以下（リーン）～0.6V以上（リッチ）を常に上下しています。

今日も元気に上下していました。

SHORT FT - Short Term Fuel Trimの略でECUの学習項目の短期的なフィードバック制御の状態を表示。

O2センサーや水温センサーなどの情報を元に燃料の調整。100％はデフォルトの燃調。

右下の　【CL】はClosed（フィードバックをしている状態）

見ている間は再びフォルトが入る事はありませんでした。
数値もさほど悪いところありませんでしたので要観察です。

Ｙピースとフロントパイプの間の排気漏れがだいぶ多いです。
音も大きいので何かしら養生が必要です。

スポーツキャタライザーは擦り傷多いですね。。

マフラー吊りゴムはクラックありませんでした。

左後のナックルジョイントブーツが外れて変形しています。

左右ゲイターブーツは交換しましょう。

左のインナージョイント・デフサイドシール付近がオイリーです。

クラッチレリーズにフルード漏れありませんでした。

ショックは交換したいですね。

ロアアームブッシュ・テンションロッドブッシュもクラック深めです。
交換お勧めです。

走行中アクセルのon-offでキッキッ軋み音が聞こえますが、おそらくバンパーで間違いないと思います。

ブレーキパッドはまだまだ大丈夫そうです。

インナーフェンダーにクラックありました。
マークをつけておきましたので今後要観察です。

リザーブタンクのLLC量はほぼ空でした。
水路洗浄の時に補充してもらいましょう。

一通り軽く点検完了。

今回の車検の方針も決まりました＾＾

駅までは地味なこのミニでお送りします(｀･ω･´)ゞ

「んじゃーよろしくね～♪」

作業完了までしばらくお待ちください。

そして・・曽根追記です。。。

水路洗浄＆スリーチェックです。。

ラジエターフラッシュを入れて洗浄開始

室内のヒーターコアの漏れをチェックしておきます

漏れはなさそうです。。。

漏れ始めればクーラントの臭いがしてきますので、なんか甘い香りがしてきたら要注意です。

ヒーターコアまで洗浄できるようにバルブを開けます

ラジエターに挿した温度計と水温センサーが同時に動いてしまってます。

回転を上げると勢いよく流れ込んできてるのが見えます。。。

サーモスタットが全く閉じてないですね。　

夏は良いですが冬になるとヒーターが効かないし、インジェクション車の規定温度88℃まで上がらず燃調も濃い状態が続くことになるので交換が必要です

93℃まで上昇して

電動ファンは回り始めました

90℃まで下がったところで

ファンストップ。。

もう少し下がるところまで回り続けてくれるといいんですけどね・・・

ま・・90℃位でキープできるので合格です。

排水しました。。。

赤いクーラント？？　　　錆色？？

あまり見たことのない色です。。　

赤いクーラントと錆色が混ざってるのかもしれません。

ラジエターを逆流させて吸い上げます。

バイパスホースをクリップしてヒーターコアだけから吸えるようにして逆流で吸い上げます。

右がラジエター、左はヒーターコアからの逆流水。。

汚れの滞留はあまりありませんでした。

ラジエター交換など水回りの整備された時にも冷却水は入替えてると思われます。。

サーモスタットの交換作業です。。

サーモキャップボルトのネジ穴にタップして整えます。。

サーモケースの中が真っ赤にさびているのが見えますね・・・

じゃ、やっぱり排水の赤色は錆だったのか・・

水に魔法の『リキテック』はエンジン内部の静電気を防止して静かになってパワーアップするというチューニングパーツではありますが、赤錆を黒錆に変換する機能もあるのでこのエンジンには是非リキテックお勧めします。。