曽根です。
FJK様 急にセルが回らなくなっちゃった・・と緊急連絡でレッカー入庫です。
前回はオークションでゲットしたタイヤ取付でした。。。
レッカーで引取の際はバッテリーにジャンピングしてエンジンかけたそうです。。
トランク内に見えるハンディバッテリーでジャンピングしたようです。
バッテリーがダメなのか発電が弱いのか・・・
ここまでは7月27日の夜のことです。。。
そして7月28日追記・・・
右リヤのタイヤの空気が減ってしまったのでスペアタイヤと交換して
リヤシートにタイヤ置いておくのでエア漏れの修理もよろしく・・とのことです。
スペアに交換されてますね。。。
早速タイヤ屋さんに持って帰ってもらいエア漏れの原因を究明してもらいます。。。
バッテリー上がりのチェック。。。
昨日レッカー入庫の際エンジンかけたので充電されたのか・・今日は一発でかかりました。。
電気負荷を掛けてない状態での電圧は13.5v
ちゃんと発電はしていますね。。。
次に電気負荷を掛けてテストします。。
クーラー入れたのでコンプレッサー回ってます。
負荷がかかってMAP値も42Kpaまで上がりました。。。
ヘッドライトとヒーターファンを回して12.4Ｖあります。。
簡易的なテストですが全負荷状態で12V以上出てれば発電はOKですね。。。
バッテリーを見ると・・・ マイナス側にカットオフスイッチが付いてました。
長期間使用しない場合に電気を通さないように切っておくための物ですが接点不良を起こしやすくこれが原因で『セルが回らない・・』『充電しない・・』ということがしばしば起こります。。
FJK様は毎日使っているからこのスイッチは必要ないですね・・外した方が良いです。
後ほど行うバッテリーの性能チェックの結果ではバッテリー交換します。。
走行は7409㎞・・
オイル交換の距離すぎてました・・
オイル量は500㏄減・・
ガソリン臭はそれほど感じません。。。
オイル交換もした方がよいです。
7/30アズマ追記です。
タイヤがリペアされて帰ってきました。
スペアタイヤから元のタイヤへ交換しました。
バッテリーチェック。健康度は100％
充電率は98％
結果はグッドバッテリー。バッテリー上がりの影響はないようです。
カットオフスイッチを取り外していきます。
本来スイッチ単体だけ外れて配線はそのまま使いるのですが、配線とスイッチがハンダでガチガチに接続されてしまっています。これでは外すことができません、、、
配線からスイッチが外せないので、バッテリーアース線は新しいものに交換します。
カットオフスイッチを取り外し。
新しいバッテリーアース線を取り付けました。
ミニモニチェック。エラーコードを記録するフォルトはありませんでした。
マルチ画面の数値は表示されていますね。
MAPは基準値より低めです。
水温、吸気温センサーは計測されています。
電圧は、バッテリーアース線を変えた影響でしょうか？交換前に比べて電圧が上がりました。
O2センサーは元気にぴょこぴょこと計測中。
燃調二次補正も行われていました。
ヽ(*´ω｀*) 7/ 31 石川の追記です。 (*´ω｀*)ノ
オイル量ok
ガソリン臭は中くらいでした。
ブレーキフルード量okです。
ステディーロッドのガタ大きいです。要整備です。
ヒータージョイントパイプ付近からLLC漏れあります。こちらも要整備です。
ベルト鳴きがありますがクラック等ありませんでした。
今回は調整します。
プラグコードに腐食等ありませんでした。
タペットカバーにオイル滲みあります。
増し締め効きませんのでガスケット要交換です。
リザーブタンクのLLC量はほぼ空でした。
後で補充しておきます。
インナーフェンダーのクラックは成長していませんでした。
左後はオイル漏れ多いです。
デフサイドとインナージョイント付近。
その上のインマニの冷却パイプからLLCが漏れています。
こちらも要整備です。
水回りは一式交換するようですね。
ヘッドガスケット付近にオイル滲みあります。
オイル抜きます。
ドレーンも茶こしも綺麗でした。
今回もSOD-1準備します。
ブレーキパッドはまだまだ大丈夫そうです。
右のインナーフェンダーに嫌な染み発見。
この上にあるのは。。。
ブレーキ前後の油圧分配のＰバルブからフルード漏れあります。
こうなると・・こちらは要交換になります。
ブレーキなのでお早めに。
それまではブレーキマスターのフルード量をマメにチェックしてください。
ロアアームブッシュとテンションロッドブッシュが劣化しています。
右のインナージョイントのブーツが完全に切れています。
こちらも要交換です。
遅くても車検の時には交換しないと継続できませんので注意です。
左のタイロッドエンドのガタもかなり大きいです。
これだけ大きいとサイドスリップも出ないでしょうから車検NGですね・・・
マフラーの吊りゴムは問題なさそうです。
グリスアップ＆キャリパーエアブロー施工。
特に気になる緩みはありませんでした。
油汚れは綺麗にお掃除。
綺麗になると気持ちが良いですね。
リザーブタンクへ冷却水補充。
ラジエーターの方は適量入っていました。
オイル注入。
いつものSOD‐1+WAKO'S PRO-S プロステージSブレンドですヾ(*´∀｀*)ﾉ
次回のオイル交換は来年の1月か10,500㎞です。
今回もカルテに写真付きで追記しておきました。
ベルト調整。
エンジンスタート。
オイル交換作業完了です。
明日のご来店お待ちしております。
ヽ(*´ω｀*) 8/ 1 石川の追記です。 (*´ω｀*)ノ
「会いたかったよー」
FJK様ご来店です＾＾
「なにこれ？」
ミニを購入した時から付いていたので全くの謎アイテムなんですね（笑）
毎日乗るミニフリークなFJK様には不要な物です＾＾
明日は気合入れて頑張ってきてくださいね♪
ありがとうございましたヾ(*´∀｀*)ﾉ
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FJK様 急にセルが回らなくなっちゃった・・と緊急連絡でレッカー入庫です。
前回はオークションでゲットしたタイヤ取付でした。。。
レッカーで引取の際はバッテリーにジャンピングしてエンジンかけたそうです。。
トランク内に見えるハンディバッテリーでジャンピングしたようです。
バッテリーがダメなのか発電が弱いのか・・・
ここまでは7月27日の夜のことです。。。
そして7月28日追記・・・
右リヤのタイヤの空気が減ってしまったのでスペアタイヤと交換して
リヤシートにタイヤ置いておくのでエア漏れの修理もよろしく・・とのことです。
スペアに交換されてますね。。。
早速タイヤ屋さんに持って帰ってもらいエア漏れの原因を究明してもらいます。。。
バッテリー上がりのチェック。。。
昨日レッカー入庫の際エンジンかけたので充電されたのか・・今日は一発でかかりました。。
電気負荷を掛けてない状態での電圧は13.5v
ちゃんと発電はしていますね。。。
次に電気負荷を掛けてテストします。。
クーラー入れたのでコンプレッサー回ってます。
負荷がかかってMAP値も42Kpaまで上がりました。。。
ヘッドライトとヒーターファンを回して12.4Ｖあります。。
簡易的なテストですが全負荷状態で12V以上出てれば発電はOKですね。。。
バッテリーを見ると・・・ マイナス側にカットオフスイッチが付いてました。
長期間使用しない場合に電気を通さないように切っておくための物ですが接点不良を起こしやすくこれが原因で『セルが回らない・・』『充電しない・・』ということがしばしば起こります。。
FJK様は毎日使っているからこのスイッチは必要ないですね・・外した方が良いです。
後ほど行うバッテリーの性能チェックの結果ではバッテリー交換します。。
走行は7409㎞・・
オイル交換の距離すぎてました・・
オイル量は500㏄減・・
ガソリン臭はそれほど感じません。。。
オイル交換もした方がよいです。
7/30アズマ追記です。
タイヤがリペアされて帰ってきました。
スペアタイヤから元のタイヤへ交換しました。
バッテリーチェック。健康度は100％
充電率は98％
結果はグッドバッテリー。バッテリー上がりの影響はないようです。
カットオフスイッチを取り外していきます。
本来スイッチ単体だけ外れて配線はそのまま使いるのですが、配線とスイッチがハンダでガチガチに接続されてしまっています。これでは外すことができません、、、
配線からスイッチが外せないので、バッテリーアース線は新しいものに交換します。
カットオフスイッチを取り外し。
新しいバッテリーアース線を取り付けました。
ミニモニチェック。エラーコードを記録するフォルトはありませんでした。
マルチ画面の数値は表示されていますね。
MAPは基準値より低めです。
水温、吸気温センサーは計測されています。
電圧は、バッテリーアース線を変えた影響でしょうか？交換前に比べて電圧が上がりました。
O2センサーは元気にぴょこぴょこと計測中。
燃調二次補正も行われていました。
ヽ(*´ω｀*) 7/ 31 石川の追記です。 (*´ω｀*)ノ
オイル量ok
ガソリン臭は中くらいでした。
ブレーキフルード量okです。
ステディーロッドのガタ大きいです。要整備です。
ヒータージョイントパイプ付近からLLC漏れあります。こちらも要整備です。
ベルト鳴きがありますがクラック等ありませんでした。
今回は調整します。
プラグコードに腐食等ありませんでした。
タペットカバーにオイル滲みあります。
増し締め効きませんのでガスケット要交換です。
リザーブタンクのLLC量はほぼ空でした。
後で補充しておきます。
インナーフェンダーのクラックは成長していませんでした。
左後はオイル漏れ多いです。
デフサイドとインナージョイント付近。
その上のインマニの冷却パイプからLLCが漏れています。
こちらも要整備です。
水回りは一式交換するようですね。
ヘッドガスケット付近にオイル滲みあります。
オイル抜きます。
ドレーンも茶こしも綺麗でした。
今回もSOD-1準備します。
ブレーキパッドはまだまだ大丈夫そうです。
右のインナーフェンダーに嫌な染み発見。
この上にあるのは。。。
ブレーキ前後の油圧分配のＰバルブからフルード漏れあります。
こうなると・・こちらは要交換になります。
ブレーキなのでお早めに。
それまではブレーキマスターのフルード量をマメにチェックしてください。
ロアアームブッシュとテンションロッドブッシュが劣化しています。
右のインナージョイントのブーツが完全に切れています。
こちらも要交換です。
遅くても車検の時には交換しないと継続できませんので注意です。
左のタイロッドエンドのガタもかなり大きいです。
これだけ大きいとサイドスリップも出ないでしょうから車検NGですね・・・
マフラーの吊りゴムは問題なさそうです。
グリスアップ＆キャリパーエアブロー施工。
特に気になる緩みはありませんでした。
油汚れは綺麗にお掃除。
綺麗になると気持ちが良いですね。
リザーブタンクへ冷却水補充。
ラジエーターの方は適量入っていました。
オイル注入。
いつものSOD‐1+WAKO'S PRO-S プロステージSブレンドですヾ(*´∀｀*)ﾉ
次回のオイル交換は来年の1月か10,500㎞です。
今回もカルテに写真付きで追記しておきました。
ベルト調整。
エンジンスタート。
オイル交換作業完了です。
明日のご来店お待ちしております。
ヽ(*´ω｀*) 8/ 1 石川の追記です。 (*´ω｀*)ノ
「会いたかったよー」
FJK様ご来店です＾＾
「なにこれ？」
ミニを購入した時から付いていたので全くの謎アイテムなんですね（笑）
毎日乗るミニフリークなFJK様には不要な物です＾＾
明日は気合入れて頑張ってきてくださいね♪
ありがとうございましたヾ(*´∀｀*)ﾉ
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