今年は紅葉ドライブ行けるのかな？行けないのかな？石川です(´ω｀)b
前回大渋滞の中オイル交換だったOTK様。
「3連休の真ん中じゃーん」
じゃーんと言われましても（笑）
オイル量ok。
ガソリン臭は少なめです。
ブレーキフルード量はokですがクラッチフルード量は少し減ってる？
エンジンの振れはありませんでした。
ワイパーアームが錆びていますね。。。
AC・ヒーターブロアの作動okです。
走行チェック。
調子良いですね♪
ただ「水温計が動かないのよね。」は動いているけど鈍いのよね。ですね。。。
その影響でアイドリングも高め。
クラッチはマスターからの滲みあります。。
灯火チェックokです
ミニモニチェックはノゥフォルト。
マルチ画面はアイドリングが高いです。
map値は基準値です。
水温はかなり低いですね。。。
吸気温は大体合ってそうです。
バッテリー電圧は良いですね。
o2センサーも元気に稼働。
燃調補正も順調にこなしています。
水温センサー交換するならその前にスリーチェックしたいですね。
それならば。
「ヒーターバルブ外しちゃってー」
漢仕様ですね。
さようなら。ヒーターバルブ。
ベルトは問題なさそうです。
リザーブタンクの冷却水量はokです。
インナーフェンダーのクラックは成長していませんでした。
クラッチレリーズにフルード漏れはありませんでした。
Pバルブも滲みありませんでした。
下から覗く限り水パイプは深いダメージなさそうです。
ブレーキはまだもう少し大丈夫そうです。
右上のボールジョイントに少しガタあります。
排気系は問題なさそうです。
「んじゃーうちの子たのむね。」
リバースリムジンで駅までお送りします(｀･ω･´)ゞ
作業続き。オイル抜きます。
ドレーンも茶こしも綺麗でした。
今回もSOD-1添加します。
グリスアップ＆キャリパーエアブロー施工。
油汚れは綺麗にお掃除。
特に緩みはありませんでした。
タイヤの空気圧は220kpaで揃えておきました。
タイヤはまだまだ大丈夫です。
オイル注入。
今回もいつものSOD-1+WAKO'S PRO-S プロステージS40ですヾ(*´∀｀*)ﾉ
次回のオイル交換は来年の4月か100,000㎞です。
今回もカルテに写真付きで追記しました(｀･ω･´)ゞ
エンジンスタート。
オイル交換作業完了です。
つぎは・・・水路洗浄かな？
しばらくお待ちください。
10月15日追記
曽根です。
水温センサーが怪しいとのことですのでまずスリーチェックから行います。
で、水温センサー交換となったら交換後に再チェックを兼ねて水路洗浄を行うことにします。
水温上昇の間にヒーターコアの漏れチェック
漏れはありませんね。
ラジエターに挿した温度計とミニモニで表示される水温センサーの温度を比較していきます
水温上昇して膨張してラジエターの水位が上がってきました。
サーモスタットが開く直前の動きです。
このとき回転を上げても流れ込んでこないのでサーモスタットの密閉は良好です。
そしてさらに水温上昇してサーモスタットが開き始めてラジエターの温度は82℃まであがりました・・・
水温センサーはこの時58℃なので明らかにボケちゃってますね。。
その直後にラジエターに勢いよく流れ込んできてサーモスタットが全開になりました。
相変わらず水温センサーは25℃以上低い温度を出してます・・・
水温は燃調に大きく影響するのでこんなに差があると常に濃い燃調になってしまいます。
ラジエターの温度計の写真を撮り損ねましたが90℃で
電動ファンが回り始めました
そして82℃まで下がったところで・・・
電動ファンストップ。。。
予想通り水温センサーはＮＧ
サーモスタットと電動ファンの作動は良好でした。。。
10月18日追記
水温センサー交換します。。
インマニの下についてるのでスロットルボディを分解していきます
インマニ摘出成功。。
これが今回交換する水温センサー
新旧交代の儀・・
長い間お疲れさまでした・・・・
PTCヒータの周りのコーキングしてエア噛み予防します
水温センサーのコネクターには接点復活剤・・
バキュームホース
次はクラッチマスターのオーバーホールです。
フルードが滲んでます
オーバーホールしました
この後 水路洗浄しますがすこしだけLLC入れておきます
ヒーターバルブなんか要らねぇ～
ということでバルブの代わりに直管。。
これで夏でも常にヒーターコアを循環します。 ヒーターコアは汚れが滞留しやすいのでヒーターコアの為にはこの方が健康的ですね。
ラジエターに圧力掛けて漏れチェック。。。 ＯＫ
クラッチフルード入れて
クラッチレリーズからエア抜き。。
ワイパーブレード交換
10月19日追記
では水路洗浄と念のために交換した水温センサーの温度精度の確認です。。。
ラジエターフラッシュ入れてエンジン始動で洗浄開始
いつもの習慣でヒーターバルブを開けようとしましたが・・・
ヒーターバルブ取っちゃったんだっけね・・・開きっぱなしなのでそのままでＯＫ
事前のチェックでサーモスタットは確認済みです。。。
サーモスタットが開くまで水温上げます
ヒーターバルブが無いのでヒーターに水が回る分だけ水温上昇が遅いのでホースクリップでヒーターへの流量を減らして水温上昇を早めます。。
88℃でサーモスタット開弁。。
ラジエターの温度より水温センサーの方が数℃高くて正解です。。。
当たり前ですが新品のセンサーはOKです
サーモスタットの開弁量もOK
電動ファンの作動もOK
バイパスホースを外して給排水しながら濯ぎます
毎車検毎に水路洗浄してきたので排水はきれいでした。。
ラジエター口から逆流で吸い出します
次にバイパスホースをクリップで止めてヒーターコアから逆流で吸い出します
ラジエターもヒーターコアも綺麗な排水です。。
ラジエターのパイプも詰まりはありませんね。。。すっきり通りがよさそうです
クーラントを一気に呑み込んでも溢れません。。
ラジエターの通りの良さです
水に魔法のリキテック注入。。
水路からヘッドやシリンダーに働きかけて静電気を除去してガソリンが気化しやすいようにしてパワーアップするチューニングパーツですが、赤錆を黒錆に変換する副作用は鉄エンジンのMINIには嬉しいです
仕上げはクーラントブースター注入
強力防錆で水路メンテ、強力消泡機能で冷却力もアップします
ヽ(*´ω｀*) 10/ 21 石川の追記です。 (*´ω｀)ノ
OTK様ご来店。
「昨日はバイクでツーリング行って来たんだぜー」
じゃー今日はミニでドライブですね！
お気をつけていってらっしゃーい♪
ありがとうございましたヾ(*´∀｀*)ﾉ
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エンジンの振れはありませんでした。
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走行チェック。
調子良いですね♪
ただ「水温計が動かないのよね。」は動いているけど鈍いのよね。ですね。。。
その影響でアイドリングも高め。
クラッチはマスターからの滲みあります。。
灯火チェックokです
ミニモニチェックはノゥフォルト。
マルチ画面はアイドリングが高いです。
map値は基準値です。
水温はかなり低いですね。。。
吸気温は大体合ってそうです。
バッテリー電圧は良いですね。
o2センサーも元気に稼働。
燃調補正も順調にこなしています。
水温センサー交換するならその前にスリーチェックしたいですね。
それならば。
「ヒーターバルブ外しちゃってー」
漢仕様ですね。
さようなら。ヒーターバルブ。
ベルトは問題なさそうです。
リザーブタンクの冷却水量はokです。
インナーフェンダーのクラックは成長していませんでした。
クラッチレリーズにフルード漏れはありませんでした。
Pバルブも滲みありませんでした。
下から覗く限り水パイプは深いダメージなさそうです。
ブレーキはまだもう少し大丈夫そうです。
右上のボールジョイントに少しガタあります。
排気系は問題なさそうです。
「んじゃーうちの子たのむね。」
リバースリムジンで駅までお送りします(｀･ω･´)ゞ
作業続き。オイル抜きます。
ドレーンも茶こしも綺麗でした。
今回もSOD-1添加します。
グリスアップ＆キャリパーエアブロー施工。
油汚れは綺麗にお掃除。
特に緩みはありませんでした。
タイヤの空気圧は220kpaで揃えておきました。
タイヤはまだまだ大丈夫です。
オイル注入。
今回もいつものSOD-1+WAKO'S PRO-S プロステージS40ですヾ(*´∀｀*)ﾉ
次回のオイル交換は来年の4月か100,000㎞です。
今回もカルテに写真付きで追記しました(｀･ω･´)ゞ
エンジンスタート。
オイル交換作業完了です。
つぎは・・・水路洗浄かな？
しばらくお待ちください。
10月15日追記
曽根です。
水温センサーが怪しいとのことですのでまずスリーチェックから行います。
で、水温センサー交換となったら交換後に再チェックを兼ねて水路洗浄を行うことにします。
水温上昇の間にヒーターコアの漏れチェック
漏れはありませんね。
ラジエターに挿した温度計とミニモニで表示される水温センサーの温度を比較していきます
水温上昇して膨張してラジエターの水位が上がってきました。
サーモスタットが開く直前の動きです。
このとき回転を上げても流れ込んでこないのでサーモスタットの密閉は良好です。
そしてさらに水温上昇してサーモスタットが開き始めてラジエターの温度は82℃まであがりました・・・
水温センサーはこの時58℃なので明らかにボケちゃってますね。。
その直後にラジエターに勢いよく流れ込んできてサーモスタットが全開になりました。
相変わらず水温センサーは25℃以上低い温度を出してます・・・
水温は燃調に大きく影響するのでこんなに差があると常に濃い燃調になってしまいます。
ラジエターの温度計の写真を撮り損ねましたが90℃で
電動ファンが回り始めました
そして82℃まで下がったところで・・・
電動ファンストップ。。。
予想通り水温センサーはＮＧ
サーモスタットと電動ファンの作動は良好でした。。。
10月18日追記
水温センサー交換します。。
インマニの下についてるのでスロットルボディを分解していきます
インマニ摘出成功。。
これが今回交換する水温センサー
新旧交代の儀・・
長い間お疲れさまでした・・・・
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フルードが滲んでます
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ヒーターバルブなんか要らねぇ～
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ラジエターに圧力掛けて漏れチェック。。。 ＯＫ
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10月19日追記
では水路洗浄と念のために交換した水温センサーの温度精度の確認です。。。
ラジエターフラッシュ入れてエンジン始動で洗浄開始
いつもの習慣でヒーターバルブを開けようとしましたが・・・
ヒーターバルブ取っちゃったんだっけね・・・開きっぱなしなのでそのままでＯＫ
事前のチェックでサーモスタットは確認済みです。。。
サーモスタットが開くまで水温上げます
ヒーターバルブが無いのでヒーターに水が回る分だけ水温上昇が遅いのでホースクリップでヒーターへの流量を減らして水温上昇を早めます。。
88℃でサーモスタット開弁。。
ラジエターの温度より水温センサーの方が数℃高くて正解です。。。
当たり前ですが新品のセンサーはOKです
サーモスタットの開弁量もOK
電動ファンの作動もOK
バイパスホースを外して給排水しながら濯ぎます
毎車検毎に水路洗浄してきたので排水はきれいでした。。
ラジエター口から逆流で吸い出します
次にバイパスホースをクリップで止めてヒーターコアから逆流で吸い出します
ラジエターもヒーターコアも綺麗な排水です。。
ラジエターのパイプも詰まりはありませんね。。。すっきり通りがよさそうです
クーラントを一気に呑み込んでも溢れません。。
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仕上げはクーラントブースター注入
強力防錆で水路メンテ、強力消泡機能で冷却力もアップします
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