少し暖かくなってきましたね。もう春はそこまで? 石川です(´ω` ))ノ

「点検兼ねてオイル交換よろしくね♪」
南の方から納車されたばかりのミニでIMN様が初キャメルです♪

「ひとまずこれが気になるのよね」
フロントパークレンズは交換します(`・ω・´)ゞ

点検開始。


オイル量ok。
ガソリン臭は少なめです。


ブレーキ・クラッチフルード量okです。

エンジンの振れはありません。

ベルトも問題なさそうです。


プラグコードは交換お勧めです。


AC・ヒーターブロアの作動okです。


シートベルト警告灯もokです。

走行チェック。

エンジン・ミッション良いですね。


パッシングが出来ません。
ディマースイッチの付き方に問題ありそうです。

ホーンは鳴ります。



灯火チェックokです。

ワイパーブレードは切れていませんでした。


ミニモニチェックはノゥフォルト。
故障コードは入っていませんでした。




水温・吸気温も表示されています。

バッテリー電圧も良いですね。

今日も元気に動いていました。


アイドルが高い原因は大体が予定外の空気を吸っている状態。
その多くはバキュームパイプ周辺かブレーキサーボに原因があります。
IMN様のミニの場合はブレーキサーボにエア噛みあります。
走っている時は特には問題ないですが長時間のアイドリングなどは触媒過熱等トラブルの原因になりますので早めの整備お勧めです。

リザーブタンクの冷却水量はちょっと少なめ。
後で補充しておきます。


インナーフェンダーにクラックあります。
マークが付いているので今度も要観察です。



油汚れも無く綺麗なミッションケースです^^

オイル抜きます。
ドレーンも茶こしも綺麗でした。

エステル系添加剤のSOD-1添加します。


ブレーキパッドはまだ残りありますがローターに段付き・片摩耗あります。


クラッチレリーズ・Pバルブにフルード滲みはありませんでした。

右の足回り。

ラックブーツにクラックあります。
ゴム質もかなり固くなっています。

ドライブシャフトアウターブーツにクラックあります。

左側は。。

ナイロンベアリングにガタあります。

こちらもドライブシャフトアウターブーツにクラックあります。
こっちの方が少し深いですね。。。


排気系はリアマフラーサイレンサー前にクラックがあります。


グリスアップ&キャリパーエアブロー施工。






特に緩みはありませんでした。

タイヤの空気圧は220kpaで揃えておきました。

タイヤはまだまだ大丈夫ですね。

気になるフロントパークレンズ。

新旧交代の儀。


左右とも交換しました(`・ω・´)ゞ

リザーブタンクに冷却水補充。

ラジエーターの冷却水量はokでした。

オイル注入。
入れたオイルはキャメルダントツ一番人気の組み合わせ。
SOD-1+WAKO'S PRO-S プロステージS40ですヾ(*´∀`*)ノ

次回のオイル交換は7月か20,500㎞です。

今回初のオイル交換でしたのでオイルカルテを作りました。
次回以降も写真付きで追記します(`・ω・´)ゞ

エンジンスタート。

排気漏れはリアマフラー以外は大丈夫です。

ドアミラーは交換した方が良いですね。

「今度は夏前に水回りの整備で持ってくるよ♪」
ご予約お待ちしております^^
ありがとうございましたヾ(*´∀`*)ノ

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「点検兼ねてオイル交換よろしくね♪」
南の方から納車されたばかりのミニでIMN様が初キャメルです♪

「ひとまずこれが気になるのよね」
フロントパークレンズは交換します(`・ω・´)ゞ

点検開始。


オイル量ok。
ガソリン臭は少なめです。


ブレーキ・クラッチフルード量okです。

エンジンの振れはありません。

ベルトも問題なさそうです。


プラグコードは交換お勧めです。


AC・ヒーターブロアの作動okです。


シートベルト警告灯もokです。

走行チェック。

エンジン・ミッション良いですね。


パッシングが出来ません。
ディマースイッチの付き方に問題ありそうです。

ホーンは鳴ります。



灯火チェックokです。

ワイパーブレードは切れていませんでした。


ミニモニチェックはノゥフォルト。
故障コードは入っていませんでした。

マルチ画面。
左上から
・エンジン回転数 エンジンの回転数を rpm 単位で表示【860rpm】(理想は850rpm)
・アイドルスイッチ 現在アイドリングかどうかの認識。【I=アイドル】
・o2フィードバック 燃調の2次補正状態。【C=補正している。】
左下から
・スロットル電圧 スロットル開度を電圧表示。【0.42V】
・ステッパー値 ステッパーモーターの現在地。【0】
ステッパーモーターはアイドリングが低すぎる時は高く、高すぎる時は低く調整するパーツ。
ステッパー値が0のままだと仮にアイドリングが高すぎる時でも下げ代が無い状態です。
ステッパー値が0だと例えばエンジン回転数が高くなった時に下げられなくなります。
現在はエンジン回転数は通常値なので問題はありませんが、アイドリング高止まりの原因になり得る状況です。

MAP SENS - マニホールド絶対圧力(MAP)センサーの値をkpaで表示。エンジンがかかっていない場合は大気圧(90~100kpa)を表示します。
アイドリング時【30kpa】は正常範囲内です。


水温・吸気温も表示されています。

バッテリー電圧も良いですね。

O2 SENSOR - O2センサーの電圧およびその状態を表示。アイドリング時は0.4V以下(リーン)~0.6V以上(リッチ)を常に上下しています。
今日も元気に動いていました。

SHORT FT - Short Term Fuel Trimの略でECUの学習項目の短期的なフィードバック制御の状態を表示。
O2センサーや水温センサーなどの情報を元に燃料の調整。100%はデフォルトの燃調。
右下の 【CL】はClosed(フィードバックをしている状態)
燃調補正も順調にこなしています。
燃調補正も順調にこなしています。

アイドルが高い原因は大体が予定外の空気を吸っている状態。
その多くはバキュームパイプ周辺かブレーキサーボに原因があります。
IMN様のミニの場合はブレーキサーボにエア噛みあります。
走っている時は特には問題ないですが長時間のアイドリングなどは触媒過熱等トラブルの原因になりますので早めの整備お勧めです。

リザーブタンクの冷却水量はちょっと少なめ。
後で補充しておきます。


インナーフェンダーにクラックあります。
マークが付いているので今度も要観察です。



油汚れも無く綺麗なミッションケースです^^

オイル抜きます。
ドレーンも茶こしも綺麗でした。

エステル系添加剤のSOD-1添加します。
このSOD-1には色々な効能がありますが、その中でも温度による粘度変化を抑え、夏の渋滞、サーキット走行などの高温・高負荷条件下でも油膜切れを防ぎ機械内部を保護してくれるミニにとって嬉しい効能も魅力の一つですね♪
通常のオイル交換時に添加して走行するだけで汚れ(スラッジ)をSOD-1の強力な洗浄作用により還元洗浄します。これ以上安全な洗浄方法はありませんね。


ブレーキパッドはまだ残りありますがローターに段付き・片摩耗あります。


クラッチレリーズ・Pバルブにフルード滲みはありませんでした。

右の足回り。

ラックブーツにクラックあります。
ゴム質もかなり固くなっています。

ドライブシャフトアウターブーツにクラックあります。

左側は。。

ナイロンベアリングにガタあります。

こちらもドライブシャフトアウターブーツにクラックあります。
こっちの方が少し深いですね。。。


排気系はリアマフラーサイレンサー前にクラックがあります。


グリスアップ&キャリパーエアブロー施工。






特に緩みはありませんでした。

タイヤの空気圧は220kpaで揃えておきました。

タイヤはまだまだ大丈夫ですね。

気になるフロントパークレンズ。

新旧交代の儀。


左右とも交換しました(`・ω・´)ゞ

リザーブタンクに冷却水補充。

ラジエーターの冷却水量はokでした。

オイル注入。
入れたオイルはキャメルダントツ一番人気の組み合わせ。
SOD-1+WAKO'S PRO-S プロステージS40ですヾ(*´∀`*)ノ

次回のオイル交換は7月か20,500㎞です。

今回初のオイル交換でしたのでオイルカルテを作りました。
次回以降も写真付きで追記します(`・ω・´)ゞ

エンジンスタート。

排気漏れはリアマフラー以外は大丈夫です。

ドアミラーは交換した方が良いですね。

「今度は夏前に水回りの整備で持ってくるよ♪」
ご予約お待ちしております^^
ありがとうございましたヾ(*´∀`*)ノ

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