曽根です

SBoM第2戦はスタートでもたついて10位まで落ちたんですがその後上位グループのアクシデントなどもあり3位入賞できて嬉しかったのですが・・・



スタートでのもたつきを何とかして1コーナーまで抜かれずに行きたいです。

去年まではスタートうまくいってたので今回の仕様と何か違うか顧みると・・


今回クランク角センサーを標準の位置にして進角もノーマルECUのままのセッティングというところが今までと違うところ・・・・




負荷がかかった時の進角を標準より進める『ECUに魔法』で低回転でのトルクアップを図ります

今までのアンドロイドのアプリが使えなくなりその代わりに登場したのがカジモニ・・



点火チューンの画面は見慣れないですがでフォルトが80のところを85に進めます。

これで2.5°進角する魔法がかかってるはずです。



テストしてみます



燃圧はレースの時の最大燃圧が出るあたりにセット。。

ノーマル車の燃圧がアイドリングで1.0～1.1㎏のところを1.5まで上げました



燃調は濃くてかぶる寸前ですが前回のレースの日はこの状態だと踏み込むとエンストしてたので大きな進歩です。。



点火で改善するならプラグも弄ってみよう。



6番だからレースで高回転まで使えば焼け気味になると思いますが燃調が濃い状態でのスタートではプラグはかぶる寸前ですね。。



大きなスパークが出るようにプラグギャップを広げます。

MSDによる強力点火パワーなら2mmくらいのギャップでも軽々スパークしてくれます。

2015年のワークスATのブログですがすでに実践して効果は証明済み



たしかNGKのテストで1.4mmまでは直線的に効果がアップして2mmくらいまでは穏やかにアップするとのことでしたので今回は1.3ｍｍにしてみました



プラグギャップの開いた方をインテイクバルブに向けてセットするインデクシング。

キャメルでは皆様のMINIの通常整備でも実践しています。



２～４番はそのまま締付けただけでインテイクバルブの方を向いてくれましたが１番だけは背面になってしまったのでワッシャーを入れて調整します



0.3mmのワッシャーを入れると85°左側に向きます



1番もばっちりインデクシング成功。



アイドリングが安定して踏み込んだ時のカブリも少なくなりました

燃調が濃い状態でのアイドリングから踏み込むスタートでは超強力なスパークが必要です

かなり改善してスタート時も燃圧上げられるようになりましたがカブリ対策としてはやはり少しだけ燃圧落として1.2～1.3㎏の燃圧でスタートしてスタート後に少し上げるのが今のところは良さそうです。

第3戦は10月なのでそれまでにもう少し何か対策考えます。
ブリスクプラグに戻すか・・プラグギャップを2mmまで広げてみるか・・







本日のスタッフミニデイでした。。



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