曽根です

いよいよ来週はSBoM第3戦・・

レースの日、早起きは気持ちいいんですが・・

夜まで体力が持たなくなった今日この頃です・・・



今年の第２戦を走っただけなので走行は70㎞だけですがレースなのでオイル交換します



もったいないから捨てないですよ。　

ジョッキで受けて缶にいれて試乗車や代車に使います



異物はでてきませんでした



ドレンボルトの鉄粉は1レースでも多めです

やっぱりレースは過酷な証拠ですねぇ



ノンアスベストのドレンパッキン。　

専用品ではないのでワークスでテストしてみます



第2戦はエンジンオーバーホール時に入れてもらったアッシュのPSE10W40のまま走行したのですが

油温125℃で油圧が4000回転で2㎏＋αくらいでギリギリまで下がってしまいました。

高温性能はワコーズのフラッグシップオイル4CRの方が良いですね



オートマMINIはオイルを抜いてもコンバターに3リットル残ってるのでできるだけ純粋に4CRだけにするために4リットル入れてからエンジン掛けて混ぜた後に抜くという超もったいないフラッシングしました

もちろん抜いたオイルは捨てないですよ(笑)



ミッションパワーシールド

オートマ内部のシールを柔らかくして圧力の漏れを防ぐシール膨張機能の他にキャビテーション防止が高回転でのコンバーターのロスを減らしてくれそうです



バルブクリアランス調整します。



ハイリフトローラーロッカーはローラー部分の点検やシャフトの編摩耗の点検も必要です

クリアランスはノーマルよりやや広めの0.35～0.40くらい



点火がショボくてかぶってましたがイグニッションコイルを交換して本来のMSDパワーで点火してるので燃圧は高くて燃調は濃いと思われますがブリスクプラグはしっかり燃焼してていい色でした




アクセルを煽ってもツキがイマイチかな・・・

で、カジモニでECUチェックしたらスロポジ電圧がほぼ全開時の電圧です・・異常です



前回３代目曽根号からの移植の際にお尻ペンペンの反転コードをつけ忘れたようです



反転コード取り付けて・・



アイドリング時のスロポジ電圧0.5Vで規定値に戻りました。

アクセルのツキも良くなり調子バッチリ！！！！




スロポジと吸気温センサーに入ってたフォルト・・



カジモニは一括リセットできます




ブレーキフルードの量はOKですが変色しちゃってました。

エンジンブレーキはほぼ使わないオートマはフットブレーキが効かなくなったら命取り・・

明日入れ替えます



10月1日

休日のスタッフミニディです・・



やり残したブレーキフルード交換です。



耐久性重視で普通のDOT４を使います



ブレーキラインが長いリヤからやります





完全にフルードは入れ替えました



昨晩、ここから排気漏れがあるのを見つけちゃいまして・・・



大した漏れではないのでコーキングでお呪いしておきました



カチッとトルクで締めて今日はおしまい。

前日に窒素＋セラミックエアーで仕上げます



2速⇒3速はアクセルを緩めて3速のブレーキバンドがしっかり挟みこみまで待つ必要があるためレースではスタート以外では2速は使わずボトムスピードの低いヘヤピンも3速で走ってます。
なので今回の高回転より中低回転トルクアップへの変更は戦力になるんじゃないかな・・と楽しみにしています

では・・皆さま10/5応援よろしくお願いします<m(__)m>









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