水温上昇するまでの間に室内のヒーターコアの漏れをチェックします

電動ファンは手動スイッチ式ですね


ヒーターコアの洗浄ができるようにバルブは開けておきます



ヒーターコアの漏れはありませんでした
すみません、過去のクーラント漏れ跡です。現在は乾いており継続した
液漏れではありませんが、経過観察と訂正いたします。


シリンダー1本目の排水


堆積物が見受けられます。少し念入りに。


2本目左シリンダー、当店の冷却水と色の違いが感じられました。


ラジエーター側の排水、逆流で吸い出します


画像より透明に見えていましたが・・続けます。


ヒーターコア側の逆流吸い出し


奥側のシリンダーに排出しています。少し緑が濃い方です


洗浄後の状態、一度には溶けないようです。走行後、温まった冷却水で
また液体は汚れ出ると思いますが、是非ともこの水路洗浄を定期的に
続けてみてください。（排出液は透明になるまで繰り返しました）


クーラントを注ぎます


少し注ぐのに加減が必要でした。コア内部の流れが・・。


クーラントブースターを加えます


リキテックを添加


二度に分けて残留成分いっぱいまで使い切ります


水量調節してラジエーターキャップを閉じ



水路洗浄は完了です。




11月17日鈴木追記します。



車検整備に入ります。

キャリパーをエアブローします。




リアブレーキも分解前にエアブローします。
リアブレーキは安心の国内メーカーのカップとブーツを使用して
オーバーホールします。



カップとブーツ新旧交代の儀。




ホイルシリンダーはホーニングします。





ブレーキシューは鳴き予防のため角を落として取り付けます。




ライニング表面とドラム内面をペーパーラップします。





ブレーキパイプラインのエア抜きをします。







ライトリレーのステーを作りました。



ヘッドライトリレーを取り付けます。



11月18日鈴木追記します。





ヘッドライトのアース線を分岐して、ライトリレーのステーにアース
させました。




フューエルフィルター新旧交代の儀。




次回交換の目安の為交換年月を記載します。





ゲイターブーツ新旧交代の儀。





クーラーのコンデンサーがサイド取り付けられていて、ECUが
移動させられてます。
クラッチレリーズが全く見えません。







ブースターを外してクラッチフルードを交換します。



狭い所にブリーダーがありました。



クラッチフルードを交換してます。




エキマニの上に落ちてました。




ブローバイのオイルセパレーターです。
パーツクリーナーで洗浄します。


キレイになりました。





アクセルワイヤーがたるみすぎです。
取り付け時に調整します。





水温センサー新旧交代の儀。






シールテープを巻いて取り付けました。





外したものを復元していきます。




ヒーターワイヤーが無加工なので国産ヒーターバルブに付け替えた場合
ストロークが足りないです。



アウターケーブルを15㎜程除去してストロークを増やしました。
これで、全開と全閉になります。





デスビキャップ内側と本体内部をエアブローします。




プラグはイリジウムプラグが付いていました。
イリジウムプラグは清掃してはいけないのでそのまま取り付けました。




プラグの頭の端子が4本とも緩んでいたので締め付けました。





足回りのグリスポイントにグリスアップします。





カジモニチェックです。数値はもんだいありません。
フォルトもありません。


水温センサーの誤差は0です。





95°Cで電動ファンが回り始めました。





93°Cで停止しました。





エンジン下側を清掃します。




シャシブラックを塗布します。




エンジン下部をシルバーで塗装します。








下廻り各部増し締めします。






灯火チェック、OKです。


車検用のタイヤを取り付けました。

これで車検場に持ち込めます。



11月20日鈴木追記します。




ファンスイッチの所からLLCが漏れてきました。





ファンスイッチとガスケットを外してみると以前にも水漏れがあった様で
ガスケットを交換せずに液状ガスケットが塗られてました。



ファンスイッチにも液状ガスケットが付いてしまっているので取り除いて
取り付けます。





新しいガスケットをラジエターに取り付けました。
スイッチを付けてＬＬＣを戻して車検の持ち込み後に再点検します。



つづく。

11/21　田尻追記します


お持ち込みのステアリングホイールに交換します


前日の晩に、まずはステアリング直進位置の確認、試運転
直進状態は良好でした。


同時に牽引フックの赤色→黒に変更をご希望です

かなり時間を掛けて現在の塗料を剥がしますので保護具、メガネを掛けます。


乾燥時間を考慮し、半分の面を下塗りして明日再開します。


ここから本日の作業、まず構造確認


現在の旧ボス、ロックナットを取り外したところ、これを抜いて・・


ご要望のステアリングをあわせてみます。すると・・

ボスのカバーを装着しなければ取り付けできるのですが。

やはり、このボスカバーが少し長く。ステアリングコラムカバーとの
逃げ寸法が確保できません。5-6mm長いのです。


このアングルでおわかりいただけるでしょうか？
結論としては「ボスカバー」は残念ですが装着できません。
部品同士の干渉が避けられないのです。



無加工で装着できるこの方法でご理解くださいませ。

同時作業「前後エンブレム交換」します


ボンネット側エンブレム取り外し
残った糊の状態が、まだ比較的塗装面に対して優しい部類だったので、
手で慎重に磨きながら除去することにしました。

良さげな感じです。移し替えるエンブレムの周囲も大丈夫そう・・


別角度、樹脂製の固定ピンを打ち込みます

問題なく交換できました。


続いて「リヤエンブレム」


これは大変、スポンジ状の糊がボデー側にすべて残ってしまいました。



ここ大事なので画像多めです。指を指しているところはボンドの跡が
あります。少し剥がれかけた時の修正跡ですが塗装が溶けてしまうんです。


ゴム製のカップグラインダーを慎重に掛けて残留物を剥がします。



なんとか除去できましたが、もとのエンブレムの跡が形状違いのため
隠しきれず・・最適な位置を探しています。

本当はもう少しライセンスランプよりに下に下げて貼っていることが多いのですが、
それをするとエンブレムの上に傷跡が顔を出してしまいます。

離れて眺め、遠目から水平を確認し・何度か考え・・
一番、貼り替え感のないところにしました。


トランクオープナーとの干渉はないように。


最終的にはここ、エンブレムの下にある程度のダメージを抱えていますが
最適解を選んだつもりです。

もう一度試運転で、ステアリングホイールを本締めします。
これで良いのか？確認の上、走行OK。しっかり増締め行ないます。



担当箇所は一旦、ここまで。

車検の取得のための整備はもう少し続きます。
今しばらくお持ちください。

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車検整備記入欄






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11月28日　児太朗です。
継続検査持込作業担当します。






魔法の液剤を点滴でインマニから吸い込んでカチカチになった燃焼室のカーボンを表面から柔らかく燃えやすくしてくれます。　あとは走るだけで徐々にきれいにしてくれます。　2週間または300㎞走行の間持続するのでガンガン走ってください


ありがとうございました。

またのご来店をお待ちしております。